Miguel Gonsalez

Фантом - тяжелый истребитель, двойка к тому же. Мираж - самое то.

Жаль... плюсы это дорого по умолчанию. Был бы C# - другое дело. Знание темы есть кому обеспечить, знакомых пилотов полно, но плюсы это дорого и уже достаточно редко. Поищу, впрочем.

По большей части - да.

Ой, Андрей, это было бы здорово! А что за ресурсы там нужны? Какие скиллы?

Я это отлично понимаю. Еще раз говорю - неудобно. Понимаю, что "по-военному" и, типа, "какнасамомделе". Но, неудобно.

А мне - нет :D Не знаю, сколько раз я на нее клацнул, но не помогло.

Не... ничего не отключилось. Так он и вогнал меня в домишко. Какие кнопы только ни жал - не помогло.

Аналогично. Снес сегодня домик рядом с сочинским АП.

Пожелание к руководству - давать небольшие скриншоты при упомнинании каких-либо переключателей прям в месте их упоминания. Очень упростит изучение мануала. Сейчас забавно выглядит: "Для включения используйте переключатель ХХХ". Мотаешь назад на 20 страниц, смотришь, что же это за переклюк такой. Прилично достает, если честно, еще с мануала ЧА.

На планшете по Shift+K он есть, однако.

Правильно. Потому что ЗПУ это параметр участка маршрута, а не ППМ. Хотя, все это споры о терминологии, а на карте иметь эти данные хотелось бы, равно как и в планшете.

В ППМ указывать нечего. ППМ это точка смены курса. Либо указывать два курса - входа и выхода с ППМ, либо как-то делать отдельный набор свойств у участка маршрута между ППМ.

Жесть какая... Спасибо огромное!

Коллеги, помогите, плз. Как в редакторе посмотреть курс на участке маршрута между ППМ? Что-то я, похоже как-то адски затупил, но у меня есть только высота и скорость и время прибытия в ППМ. Курса нет.

Я так понял, речь идет, скорее о команде "Атаковать с места" или "Защищать текущую позицию".

Тебе верно говорят - дело в длине палки. Точность современных джоев несколько превышает точность движений пальцев.

Ботам мозгов вкрутите, пожалуйста. Почему-то бот(или РП) считает, что полоса свободна с того момента, как колеса предыдущего ЛА оторвались от полосы. Я на Ми-8 вывесился над полосой, готовлюсь к набору высоты, тут бабах сзади! Ну и всё... пилот мертв, вертуха в труху. Вообще, в АТС и радиообмене хотелось бы больше соответствия реальности.

Коллега, все очень просто. Посмотри в файл миссии, у тебя наверняка с одного аэродрома стартуют юниты разных сторон конфликта. Сам только что наступил на эту багу. Напихал все свои летабы на сочинский филд, чтоб иметь одну тренировочную миссию и при любых извращениях не мог выйти на связь с РП - пункт "Сочи" тупо пропал из меню.

Ок. Еще раз спасибо. Попробую и так.

Все. Понял. Я лох. Не надо даже на сложных посадках излишне уменьшать поступательную скорость на снижении. Держать не меньше 90-100. Тогда можно и снижаться с хорошей вертикальной скоростью.

А, блин... все равно какая-то хрень творится. Ни разу не ронял вертуху на той самой скорости, где она, типа, должна повиснуть на шаге(80 км/ч). Там всегда все норм. А вот там где начинается тряска, промедление в две секунды и капец. Вихревая воронка и вся морда в земле. На авианосец сажал эту тварь, а тупое снижение вдоль склона с выходом на полосу не дается мне по-нормальному, хоть тресни. :(

Ок. Принял к сведению. Спасибо!

И все-таки насчет тряски. Имеется в виду тряска в диапазоне малых поступательных скоростей. Как-то слишком резко наступает сей момент... Понимаю, переход на осевую обдувку, все дела, но вот дал тестю покатать Ми-8МТВ2, самое приличное, что от него услышал в этот момент - "бред". У тестя лет 20, наверное, налета на восьмере. Полностью полагаться на его суждение не могу, поскольку джой это не РППУ и привычно-комфортным для него пилотирование не было, хотя, по кругу протащил очень аккуратно. Но вот и сам задался вопросом, когда не смог сесть на 24 полосу в Адлере. Заход с гор - не могу добиться даже за километр до торца нормальных скоростей снижения и продольно-поступательного движения. Приходится либо разгоняться, либо тормозить снижение, что в условиях захода со стороны гор практически однозначно приводит к перелету. Короче, что-то опять я не верю... по крайней мере в резкость наступления этого явления (следом начинает нарастать скорость снижения и вертолет валится). Ведь обдув ротора меняется на осевой не одномоментно,, а плавно и сопутствующие явления должны прогрессировать в некотором диапазоне скоростей, а не строго на 30км/ч. Уж простите за дилетантский наезд возможно, не в тему, но вот как-то гложут сомнения меня.

Люфтов вообще нет. И РППУ там длиннее, стало быть контроль лучше. Правда, там есть вблизи центра зона с ослабленной загрузкой... сантиметра по два-три в каждую сторону. Дальше работают загружатели и ручку уже так просто не свезешь. При зажатии триммера, загружатели отключаются и ручка ходит на всем диапазоне перемещений так же свободно, как и вблизи нуля. Хотя, у вертушечников нет привычки зажимать триммер - они работаю малыми отклонениями, а триммерами выдают "дробь" - "тра-та-та... тра-та-та-та". Компьютерный джой имеет свои нюансы и в виду отсутствия в нем механического триммера, на нем так не полетаешь.

I think it is a sort of arabic handwriting. For sure, it is not Cyrillic. Here's an example of arabic handwriting: This one is Cyrillic