Miguel Gonsalez

Так, вроде, напрямую.

А почему он не должен этого делать? Рули-то действуют даже при нулевой скорости из-за обдува винтом.

Хм... поверь на слово, я к тебе отношусь с бооольшим уважением, и считаю, что модель в воздании которой ты принял участие, действительно хорошая, в плане того, что все силы, которые должны работать, пожалуй, в ней учтены. Речь ведь еще и об абсолютном, так сказать значении этих сил. Не очень понимаю, в чем открытие а.) В случае наледи или мокрой ВПП фиксация хвостового колеса не помогает должным образом и естественно это только небольшая помощь пилоту. На большинстве съемок взлетов реальных Bf-109 сколь-нибудь серьезного взятия ручки на себя пилотом в начале разбега не заметно. б.) Ну, наверное. Эмиль-то как-то взлетал. Насмешил. :D Ок. Довод принят.

Господа хорошие, вы перевели вопрос "как вы себе представляете обучение курсанта на мессере" в утверждение "у Мигеля проблемы со взлетом". Дальше мыслишки понеслись по привычному руслу "у всех все получается, тут рак пришел". Вам и отвечать на эти вопросы. Форум служит для обмена точками зрения, я свою выразил. А подход мне этот знаком уже лет 15, еще со времен знаменитого "у нас все правильно" от Олега Медокса, которое, несомненно, помнит и уважаемый Yo-Yo. Да и ответ меня устроил - надо прочитать мантру "на хх км плавно отдай ручку от себя..." и наблюдать как новоиспеченный курсант взлетает там, где убогий криволапый Мигель с почти 20-летным опытом пилотирования любых виртуальных безобразий слегка охреневает. Ну и ок. Я рад, что все так здорово. ;)

:D Оба варианта равновероятны. Я в ВТ на первых уровнях так и остался. И процентов 80 времени просто гоняю соло над Сталинградом. Движок там, все-таки, пожалуй лучший на сей момент. Порхать Low&Slow просто замечательно. Никакой стрельбы не нужно.

Намек понят. Ну, так ты видишь в чем дело - учителей танцев до хрена развелось, при этом у каждого УНВП, при этом у всех все разное. Но у вас круче - хватаешься за голову пересаживаясь с одного крафта на другой.

Кстати, помню свой давний спор с создателями "Стальной Ярости". Я им говорю - не стоит класть обработку сообщений от устройств ввода в цикл отрисовки - хрень же выйдет, а они ложуть и ложуть... :D

Будет хуже, если оно еще и ФПС-зависимо. Поскольку, ФПС у меня небольшой.

Один неприятный момент я, кстати, нашел пару недель назад - если назначить триммера на крутилки на РУД с фиксацией средней точки, то эта средняя точка нифига не соответствует нулю установки триммера, например, на мессере. И вообще, триммеры, назначенные на ось на мессере действуют очень странно, практически как кнопка - сдивнул чуть вперед, крутятся до предела вперед. Сдвинул чуть назад - до предела назад. Опцию "слайдер" в настройках оси втыкал и снимал - пофиг.

Такой момент тоже есть в виде подозрений. Как-то совсем странно становится, когда люди рассказывают, как они на твисте вместо нормальных педалей летают нормально.

Блин... прикольно. АБ, поди....

Этор откуда? WoWP?

У меня Saitek Combat Rudder и претензий к ним я как-то до сих пор не имел. У меня как раз какое-то затупленное управление РН получается. Я обратную нелинейность по педалям вывел специально для мессера, чтобы не шваркать ими на полную. Вообще, у меня такое впечатление, что я разговариаю с людьми, у которых Помощь на взлете выкручена под 100%. Впечатления разные сильно. У меня реакция на педали сильно затуплена. Приходится перегибать.

А это, как бы, неправильно. Физика должна сидеть в симе, а не в пользовательских кривых.

Так почему-то от Муськи нет anticipate, а от Доры с мессером - есть. :) Муська взлетает и садится в любых условиях без проблем. Юнгманн? Ты шутишь? Биплан с удельной мощностью 0.3 л.с на 1 кг? С деревянным винтом постоянного шага? Ну, я спокойно взлетаю на Муське, у меня фора, по идее, по сравнению с этими ребятами. Блин, ну уже лет 15 знакомы, вроде. Не первый десяток лет с джойстиком. :) Спасибо, но примерно то же самое получается выставлением инструктора на 100% и постепенным убиранием. Плюс применение общих знаний. Я так думаю, можно и макаку выучить взлетать, даже на такой реализации мессера. Проблема-то была в другом, я не задавал вопроса "научите взлетать на мессере". Тем не менее, еще раз спасибо.

Сам-то сколько мессеров сломал, пытаясь взлететь? Я штук семь, прежде чем взлетел.

Так я не веду речь про то, можно ли на нем взлетать или нет. Наверное, можно и вполне успешно. Но попытайся представить себе, что у тебя просто нет второй попытки, просмотри записи взлетов мессеров и подумай - мог ли быть шанс у такого самолета стать одним из самых массовых самолетов не то что войны, а и вообще всех времен. Как его осваивать-то в реале, ну ехан хрен... :D Ну как?

Да нет, Муся тоже непроста, но позволяет РЕАГИРОВАТЬ на развивающиеся тенденции, а не УПРЕЖДАТЬ. ЛА второго вида четко требуют спарки для тренировки летного состава. Короче, в Мусю как массовый военный истребитель я могу поверить, хотя и остаются вопросы по ее поведению на грунте. Мессер же пока просто не совпадает с теми взлетами, что мы видим на видео взлетов реальных мессеров. Там ведь нет, например сколь-нибудь серьезной работы РВ. Он почти сам хвост поднимает. Так, чутка помогли и все. Нет разнонаправленной работы РН. Дали коррекцию на разворот под действием ВМГ, ну, где-то сбросили чуток, где-то прибавили, но все однонаправленно. И это на грунте! У меня дед был пилотом-инструктором всю войну и долго после. Освоено под пару десятков истребителей. До войны И-16, на пороге войны МиГ-3, в войну ЛаГГ-3 и все семейство Як-ов почти. Ближе к концу войны и после нее летал на Сахалине на Ленд-лизовских машинах и на Ла-9/11. Так, простите, у него не было ни одного летного происшествия, связанного непосредственно с освоением новой машины. И когда курсант разбивался это всегда ЧП было, особено, если при этом уничтожалась матчасть. Много чего было, например, на И-16 "бороду" намотал на выпуске шасси, уже, вроде, летал на нем с год. На Р-63 не то масло залили, то ли двигло, то ли подшипники вала на взлетной тяге вылетели. На МиГ-15 уже в оккупационных войсках в Германии терял сознание в воздухе, после чего был списан в БАО(возраст уже был около 40). Много народу у них побилось при эвакуации ЛС и матчасти с Итурупа, когда там началось извержение вулкана. Но чтоб расхреначить самолет, просто потому, что на нем раньше не летал... ну уж извините... Смех один.

Что до конца войны авиашколы Люфтваффе классов А/В обеспечивали подготовку летного состава более высокого уровня, нежели аналогичные структуры ВВС РККА. Однако, симуляторов там все-таки не было и спарок мессов и фоккеров тоже. Да и подготовка на педальных "чих-пыхах" начального уровня мало что даст при полете на мессере в текущем его виде. Современный чих-пых способен, например, на такое: Это же не значит, что так может и мессер...

А почему Вы решили, что я их не читал? Ась?

Ну, а че нам остается. Вот ты-то сам веришь, что в такой самолет могли посадить курсанта? Спарки-то нет. Как его учить-то? Ну, ладно это. А представь себе на секунду, что оба этих самолета вообще-то предназначены для эксплуатации с грунтовых ВПП. Там вообще полной идеальности поверхности не гарантируется, а вырыл тебе за ночь крот кротовину высотой сантиметров 20 и хана фоке. Стойка на разбеге попадет на кочку, хвост улетит вперед, все, курсанта вперед ногами. А наледь? А слегка порывистый ветер? Давротмненоги, не смешите, ребят... Была бы хоть спарка учебная, тогда все что угодно. А так 90% курсантов стали бы жмурами на первом же взлете.

Ну, да, конечно, я не помню, как он вел себя после выхода. То же стремление закинуть хвост вперед морды, тенденция к взмыванию с трех точек и крайне быстро прогрессирующие негативные тенденции. По мелочам везде, конечно, но речь-то и не идет о том, что что-то кардинально неправильно в мессе и фоке. В количественном плане чепуха какая-то.

Погонял еще Курфюрст и Дору - "Не верю!". Пусть долеживаются на полке, дозревают. Не то, чтоб самолет совсем не мог вести себя так, но допустить самолет ведущий себя так на взлете в массовое производство в качестве основного боевого истребителя, времен тотальной войны - не верю десять раз. Впрочем, когда-то и Муся вела себя примерно также. Долежится, дозреет.

Ощущение высоты передается мелкими подробностями. И я не согласен - ощущение полета именно на малых высотах там паршивенькое. То есть, начинается какой-то провал в райное высоты 50м - самая беда на посадке. Все просто - там проброшен целый пласт объектов небольшого размера рядом с ВПП. Нет травы из-за зимнего сеттинга, почему-то еще нет и мелких кустов, но что еще хуже, нет и антропогенных объектов, хотя бы тех же следов. Ощущение высоты сейчас, на мой взгляд, самое лучшее в ВТ, если мы говорим про высоты 0-100м. Ну, а в ДКС слишком старое двигло и карты, чтоб серьезно претендовать на что-то. Хотя, могло быть и хуже.

Ну, вот, да, ты верно понял. "Толсто%опая корова на льду" это некое вульгарное описание "запредельной курсовой неустойчивости".