GUMAR

Первое выравнивание (предвыравнивание) и второе. Как на Л-39 при отказе двигателя. Хотя, конечно, не только как на Л-39.

Я знаю порядок. У меня зам. пол летной инспектором по БзП был. Всевозможные журналы, планы, мероприятия, занятия... В пример привел лишнюю писанину, без которой, оказывается боевые задачи выполнять можно. По рассказам участников. Это отличный пример. Упражнение позволяет в полной мере освоить тип, отработать навыки, чтобы потом использовать их.

Если дальше копать, то в Афганистане много какой бумажной бюрократии не было, потому что она нахрен не нужна и некогда. Заходы на посадку выполняли не по методике, а исходя из условий, лишь бы вписаться "на глаз". А еще вспомнить Су-СемьБэ и МиГ-21 можно. Не от них ли высокая глиссада? Только зачем путать окрепшие умы вирпилов, если 98% посадок выполняются с УНГ 2'40?

Great, thank you!

Дмитрий, приветствую, что там с overrev’ом? Обороты выше 2700 но ниже 3060 - master bearing failure в течении секунд. При наддуве 40+

Директорные планки в центр (кружок) силуэта самолета, чтобы был ровный крест. Это так работать с директорами. Но в DCS угол глиссады неправильный, поэтому - дальность/2=необходимая высота. При условии, что дальность от торца/зоны приземления.

Скорость на выводе не меньше 700-750. Для этого двигатели на малый газ не ставь, и скорость на вводе побольше.

It seems to me, that developers didn't notice my pos in "correct as is" topic, so here is new one.

В момент касания носовой стойкой самолет рывком уменьшает тангаж. Взаимодействие с поверхностью - баг.

Поддерживаю!

Про этот баг в курсе? При максимальных оборотах в руководстве 3060, проходит полминуты, а то и меньше, на оборотах 2900 и, "коренной подшипник изношен". Наддув 42 и более.

Да пожалуйста, только не путай реал с инструкциями, как тебе VanekK30 уже ответил, скорости чуть больше, углы чуть меньше. Больше (а разумных пределах) позволяется, меньше - нет. Я в курсе.

Как можно сравнивать с реалом, если не делать как в реале? И зачем тогда сравнения, "мы же в симе"? Не боимся, летаем как хотим! Разработчикам тогда тоже можно делать отсебятину, вы же в симе Летучий? Да он как утюг падает на МГ, в посадочной конфигурации. А к дальнему скорость должна быть уже "загашена" и высота 200+, но никак не 400!

What charts? Can you share them?

Да это понятно, просто сравнимой с ED ФМ у них нет. Можно Л-39 еще попробовать, мне кажется он будет как поршни.

Поперечное V отрицательное, так и стреловидность какая. Точнее из-за стреловидности V и появилась. UPD. У МиГ-15 прямо как у Харриера, причем зависит от углов атаки: положительные углы - нормальная реакция, отрицательные - обратная (ручку к ноге для уравновешивания). У Су-25го старая ФМ. Там силы уравновешиваются только при больших отрицательных углах. Короче, всё зависит от величины моментов: кто кого переборет.

Topic starter is damn right! Made a simple test. Manually set 2800-2900 RPM. MP well above 40". 50 seconds --> Master bearing damage. While "maximum permissible diving RPM" is 3060 from P-47s manual. Conclusion. Bearing damage occurs whenever you exceed 2800 RPM regardless of manifold pressure. P.S. As a background, I did numerous dive tests before to find operational limits for P-47. P-47_bearing_dmg.trk

Как правило, самолеты с положительным поперечным V в прямом полете поперечно-устойчивые. В обратном неустойчивые: правая педаль, левое скольжение —> момент по часовой. Вид из кабинета. Для понимания просто рассмотрите самолет с прямым крылом с диким отрицательным поперечным V: градусов 30. И дуньте в него сбоку) P.S. Там еще много всяких сил, которые в зависимости от компоновки стабилизируют или дестабилизируют, вносят больший/меньший вклад.

В зарубежной ветке про Дору пишут тоже самое. Некоторые пробовали на режиме выше 3000об. постоянно летать - двигатель работал нормально пока топливо было.

Its not twitchy, the way you control it twitchy. Your joystick is considerably less loaded than stick on a real Spit or whatever acft you have flown. As a pilot you should understand, that in a real airplane you have many “channels” of feedback. Here you have only visual, and audio. No accelerations, no natural feel of the acft on the controls. You control virtual Spit via joystick that controls virtual stick. Your options: buy a good joy with long stick, or DIY. P.S. And you can say whatever you want about “wrong flight model”. No one is giving a thing about it untill you prove it using language of science.

Скорость побольше попробуй держать, а двигатели на МГ наоборот, чуть пораньше ставь, чтобы избавится от лишних несбалансированных моментов к концу выравнивания. Ну или наоборот, на оборотах попробуй. В реальности далеко не всегда скоростные режимы из РЛЭ сохраняют. Кроме МиГ-29 у Су-25-го точно и тоже в большую сторону.

And rotate the primer to closed position

Ок, открываем в наборе высоты, а в горизонтальном полете разве должны? Или у нас все же ограничение по наддуву 58 как у R2800-63? Вообще, есть что почитать по этому двигателю? Еще вопрос: перегрев высоковольтных проводов реализован?

And keep carb. temp below 50