GUMAR

Да, в DCS метка прилипает к земле у Су-25, это неправильно и разработчики это знают. Но какого черта, станция станция подсвета и дальнометрирования не может "светить"? Что за ересь? Мне про какие-то трудности и необходимость навести самолет точно на цель не говорили. "Довернул в район цели, загорелась лампа готовности - пуск". Блин, хоть сейчас звони, подымай ветеранов штурмовиков.:)

Это вопросы к тому кто стреляет. В DCS ракеты очень кучно летят. Прямо с хирургической точностью.

За сервер отдельное спасибо! Но по поводу "Клёна" сильно не правы/ В "то время" были. МЛ не только на Су-25 летала. Где "они" стоят глаза подскажут - поиск цели осуществляется также, как и всё неуправляемое. И опять же не только Су-25 применяет Х-25МЛ. Кайра. "Неправда ваша" клён-ПС - это станция дальнометрирования и ПОДСВЕТа. "Баллистоисчислитель" находится в другом месте и к "Клёну" отношения не имеет. Хотя, дать мобильный Клён для подсвета с земли идея хорошая. А владельцы серверов сами бы решали надо или не надо.

Ну если только смотрел, то да. В DCS попробуй. Вертолетом в пикировании надо же по всем трем осям управлять, тогда как реактивным самолетом только РУС придавить, в идеальном случае. З.Ы. Посмотрел в вашем курсе отклонения. У штурмов на порядок меньше.

Ну это в АА, углы небольшие, по площадям работа. У штурмовиков прямые попадания в нормативах были.

Настройка оружия Су-25 Есть методика, есть кбп - там написано как заходить, когда стрелять. Видно невооруженным глазом, что при таком ракурсе цель имеет маленькую площадь, да еще НАРы с крайних точек в упор. И сравни с самым результативным крайним заходом. Там, конечно, повезло с двумя бмп в конце. Да и лететь в осколки так долго не надо. Отстрелялся и вывод. Хотя лучше сказать это самые правильный заход, но с той же ошибкой в конце. БМП статики? Может в этом дело?

А в DCS он прям И-16)

Трек есть? Sent from my iPad using Tapatalk

Пока некогда было. Как вр5мя будет - попробую найти.

Ничего себе, автолэнд кат3:) Да, по графику всё очевидно. Надо что-то менять.

Я про Су25 спрашивал

А что на этом вложении? Эффективность рулей меняется, потребное отклонение стаба для изменения угла атаки - нет. Вот о чем Yo-Yo писал.

Не знаю как с теми параметрами сесть. Треки во вложении. Остаток меньше тонны, скорости мне такие "нравятся" ибо углы атаки не запредельные. Глиссада стандартная "дальность пополам - высота". Касание насколько смог мягкое. Кстати. У нас в DCS углы атаки истинные или местные? Предлагаю пока на УА не смотреть. Лучше тангаж. А вообще, лучше вон ту кривую Хтанг сравнить. У нас в DCS РУСом так не помашешь. В расшифровках я, если честно, ожидал увидеть что-то более похожее на графики FDR с гражданских. Тут уж больно все плюс-минус лапоть. Ок, да, тут похоже. Да, я это и имел ввиду. В CFD ещё бы МиГ-29 продуть с подфюзеляжным ПТБ. Что там происходит, что МиГ-29 летучее становится:book: MiG-29_Landing_1.trk MiG-29_Landing_2.trk

Это форум, поэтому на ТЫ. Поддевки и хамоватый тон здесь не в тему. Эмоции в сторону. Бери пример с totmatcher'a. В DCS на МиГ-29 летаю в основном из-за этой темы с его ПФМ. А вообще, да, мне "по приколу" тебя поправлять. С удовольствием буду это делать и впредь :)

Не эффективность стабилизатора, а: Ок, запишем несколько посадок с нормальной вертикальной, не вопрос, и попробуем также сделать. Ещё бы с эмоциями некоторых товарищей совладать. Куча разноцветных точек это несколько посадок? А средние отклонения из тестера как обозначены? Если исходить из того, что полный ход на себя это 190 и из этого: То, от балансировочного положения РУС выбирается на себя на 1/4. При значении 127 это чуть меньше 1/2 хода на себя. Вот данные из DCS. Стр. 116 ПА 6-й абзац Максимальное значение угловой скорости при ручном триммировании 5.18 гр/сек. Кстати, да. Мне лет 10 назад ДЭМ (в Домне служил) про это рассказывал. Нигде не написано, но все знают: более летуч. Кстати, Fighter29, мин/макс значения Хтанг и в каких единицах неплохо бы уточнить на всякий пожарный. P.S. Уважаю, столько графиков уже нарисовал... Даже если до конца не дойдёшь:D, молодец:thumbup:

Ок. Тогда как быть с этим? Триммеры ещё и по тангажу сильно перебалансируют самолет от короткого нажатия на них. Тогда как максимальная из практической аэродинамики 5,18 гр/с.

Agree, it is a matter of a field modification. Photo proof attached. (Book: From Seversky to Victory)

То есть, РУС в ПУП тянуть не надо. Ок. Ну вот, я этого и ожидал. Т.е. эффективность поверхностей одинаковая в таком широком диапазоне скоростей?

Да, Спитфайр и И-16 но там торможение с рычагом на РУСе (который тоже может быть осью) и педалями. Зажимаешь рычаг и нажатием педали выбираешь какое колесо будет заторможено. Если педали нейтрально - оба колеса затормаживаются. Поэтому для них не так актуально.

Это на второй секунде выхватывание РУС? Мне кажется это глюк. Как раз по величине значения. А программа просто линии соединила. Там максимальное отклонение на себя -127. Так каков полный ход РУС? Раскатаю губу :) А есть тестерограмма зимних полетов в спокойном морозном воздухе, чтобы с минимальной работой РУС?:music_whistling:

Спасибо! Да, пару посадок ещё обязательно надо. Причем подробнее бы, масштаб такой чтобы амплитуда побольше была. А то везде прямые линии. Если это возможно. Как я понял, Xтанг это расход РУС по тангажу с максимальным/мин. значением 0/-125. Где нейтраль - надо смотреть. На посадке мы видим, что к моменту касания, там где 1,3 ед. прописалось, значение РУС = -123,8 т.е. РУС полностью на себя. НО до этого летчик неплохо так машет РУСом, при этом угол атаки не сказать чтобы сильно менялся. Хотя там непонятно исправлено: УА 9.8 10.4. и то ли 9.6, то ли 8.6. В момент пролета БПРМ Хтанг=-80 далее -70, т.е. это примерно нейтраль и далее идет плавное взятие на себя до (53 секунда) Хтанг=-104.6. Это выравнивание. Хотя угол РУС на себя начинает раньше идти, примерно с 48 сек. А вот с 53 взятие РУС на себя идет энергичнее, но не одним плавным движением, а "закидыванием" на себя. При этом тангаж вроде бы и идет за РУСом, но точность замера значений что-то вызывает сомнения. Т.е. тангаж 6,4 или 5,7 на выравнивании вплоть до касания при такой работе РУСом и промежуточных значений нет. (7.1 - это заброс "переломить" самолет или исправить воздействие болтанки) По-моему, у нас при такой работе РУСом значения тангажа куда больше будут. Реальный самолет больше задемпфирован. Это похоже на глюк датчика.:)

No flare with 500fpm vertical - its not an airliner. I try to make touchdown 300 ft down the runway threshold with acceptable v/s. Usually 3-point. In comparsion with P-51 its harder to determine hight because of poor forward visibility. So, wheel landing (if landing distance is not a factor) seems to be easier to perform. And yeah, steep approach to see where you're flying

AIM-9X ещё бы пускал следом) Теперь серверы с AIM-120 идут... Мимо меня. Хорошо что времени нет на ястребах летать. Да и просто летать.:noexpression:

Да, интересно. Я бы вручную радиаторы открыл или неубиваемость включить можно. Дохнет при перегреве через какое-то время, по-моему сразу, без ухудшения характеристик. В неубиваемом режиме пробуй. Закрылки, еще можно на 10/20 выпустить. А чего странного в данных? По графикам видно, что на меньших скоростях этих данных не хватает.