GUMAR

Описание к модулю почитай - пока WIP.

Поставил себе Gamerstorm assassin 3, память у меня не перекрывает, но вентилятор можно подальше от мат. платы отодвинуть. Говорят очень не плох, дешевле Ноктуа, как вариант можешь рассмотреть. У меня проц пока не из горячих, поэтому я его оценить в этом плане не могу.

Да

LCtrl+F6 уже давным давно есть.

Я не заметил разницы.

R2800-59 Ну винт "хайли лайкли", именно 836 по внешнему виду. Yo-Yo по ТК писал, что А-13, так как по А-23 информации нет. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4049485&postcount=1892 В мануале по вепу написано, что 64 дюйма все-таки. Двигатель 2800-59W.

Т.е. когда 109K4 и 190D9 летают с MW-50 у нас будет p-47-D30 с 56"? Мда... P.S. В мануалах 64"

56? это такой WEP? "Я так не играю". 64" будет? Сейчас у земли если турбонаддувом пользоваться наддув до 65 доходит. Кстати, откуда 56? MIL - 52"/2700, WEP - 64/2700. 150 октановый бензин залей. Там вообще сказка. Давно просим.

Нет, УА не постоянный, поэтому и скорость разная. Мне интересно, эти грифики от руки "на глаз" рисовались? Точки какие-то есть, но очень слабенькие. P.S. После патча, у земл,и чуть быстрее Мустанга летит.

1. Да. 2. Это график смещения аэродинамического фокуса (neutral point) по САХ (MAC) Чем дальше он на САХ, тем устойчивость по перегрузке больше. Это верхняя половина, выше "29.3%MAC" 3. Это коэф. нормальной силы, не путать с подъемной силой. Но, для понимания, это можно опустить.

Ж большая или ж маленькая?:D SIA70 про перегрузку же спрашивал. Примерно 1. На НЛ-10М если посчитать.:)

Я о влиянии на аэродинамику. Теперь по продольной устойчивости понятно. Neutral point position MAC - это фокус, я правильно понимаю?

Я ошибся, но ты меня понял:) Спасибо, отчет почитаем:thumbup:

Во-первых, для чего предназначен акселерометр? Для отображения ny в полете и фиксирования максимальных значений возникших в полете. Во-вторых, какова погрешность прибора? большаааая: 0,5. А это слишком много, поэтому "в полете". В-третьих, где установлен датчик? А если посадка с креном, на одну ногу? В-четвертых, по грунту самолет скачет там акселерометр тоже так скачет, что ни о каких посадочных перегрузках речи и быть не может Слишком много переменных. Даже на серьезных самолетах, поэтому перегрузку в расчет не берут до определенного значения. А на учебных самолетах не оценивают мягкость посадки, оценивают "правильность". Спасибо, посмотрел хоть как это в нашем аэроклубе выглядело. Самолет после этого отправился в калашный ряд. Шпангоут повело.

На большой высоте его в горизонтальном полете при разгоне до макс. скорости практически не удержать. Как и Дору. Неужто АФ настолько назад уезжает? Ещё фонарь мешается. Эхх, лучше бы "razorback", да на 150 октановом топливе... Это перед запуском проверяется и устанавливается. Элероны, РВ - нейтрально, РН - "TO" P.S. Посмотрел, в англ. версии "Удостовериться, что триммеры установлены во взлетное положение и нейтральное". В нашей версии "Установить триммер руля направления в нейтральную позицию". (стр.162)

Друг Цессну отполировал и какое-то покрытие нанес, чтобы не мутнело. Тоже такую картинку находил. Похоже 13, хотя макс. скорости меньше с ним.

Фиксировать перегрузку на посадке нечем. Никаких средств объективного контроля пишущих перегрузку на Як-52 нет.

Посмотрел видео. Если позволишь, немного конструктивной критики. В DCS есть неточности по Мустангу, очень хорошо, что ты взялся их описать. Здесь, разработчики к конструктиву прислушиваются и отвечают на вопросы. Иногда это занимает много времени, конечно, но всё же. У себя проверил, при первом включении эл. топл. насоса у меня секунда прошла до того как стрелка давление показала, я даже сначала подумал, что нажал не то. Давление масла при проверке РПО таки тоже незначительно меняется. По наддуву в руководстве написано, что при оборотах 2300 наддув= QFE-0,5" +/-0,5". По "взаимодействию с землей" колес, вопросы к ЕД ещё по Л-39 у меня есть. Тут, возможно, анимация отстает от модели, т.е. визуальная картинка не всегда верна.

У всех так. Ты не избранный))

Судя по этому видео (хотя видно плохо) давление топлива появляется почти сразу после включения эл. насоса и плавно увеличивается. Никаких доп. звуков при заливке топлива праймером не появляется.

То есть кабину МиГ29УБ сравнивать с МиГ-29 это нормально, да? :D

Поменял видеокарту по гарантии. MSI Gaming Trio X поработала 2 недели и стала выключаться. Температура максимум 78 была. Выключалась она на 60 с небольшим. Поэтому сразу после покупки тестировать надо хорошенько. 7 дней пока не прошло, можно просто поменять или вернуть деньги. Мне пришлось почти месяц ждать. Хотя не факт, что косяк сразу бы вылез. Сейчас настроил профиль скоростей вентиляторов, чтобы пораньше включались.

Максим, приветствую! В DCS самолеты делают не совсем по графикам. В среде DCS самолет со своими весовыми, геометрическими данными обсчитывается, и на выходе получается какой-то аэроплан, протестировав который получаются dcs_графики, которые чудными образом с реальными "бьются". Если нет, то вновь пересматриваются не только исходные данные, но и мат. модели расчетов. Я себе это как-то так представляю. То есть, то, что не описано в цифрах и графиках, само должно получится соответствующим реальности, если и другое всё соответствует. p.s. Это для понимания "откуда крылья крылья растут.:)

Изменений не заметил. Не летал на нем месяц. Сделал один заход, получился на углах, выполнил конвейер и зашел "как надо". РУС подтянул и зажал перед касанием специально, для чистоты эксперимента. МГ ставил в конце выравнивания, но не перед самым касанием. А он все также норовит отделиться. И всё также опускает нос. А если попытаться компенсировать "наличие отсутствия" скоса потока добиранием РУС на себя, то точно скозлит. Из кабины Дабы не было неоднозначных трактовок поправлю немного: 2. Эффект подушки в увеличении ПС, а увеличение потребного отклонения стаба из-за уменьшения скоса потока. 3. Может и стаб, а может и расположение ц.м. И то и другое чувствуется одинаково. Вообщем продольная управляемость.

Зашел на оф. сайт, так как догадывался, что такие вопросы наверняка в описании модуля будут описаны и не ошибся.