GUMAR

Для постоянного угла тангажа. Су-25 на взлете РУС почти в нейтральное возвращают, чтобы он тангаж не забросил.

На треке максимал, а я 95% ставил помня про групповой пилотаж и запас тяги ведомым. В диапазоне указаных Твз* обороты плавали значительно больше 3%. Экспорта нет, я по указателю смотрел. В этом случае не просто напольный джойстик нужен (VKB у меня). А напольник с хорошей загрузкой, который никто не производит. Будь у нас килограмм 15 усилия до полностью "на себя", проблем с МиГ-29-м скорее всего не было бы. Как и со Спитфайром и тому подобными. Кстати, РУС 29-го в нейтрали неплохо зажата. Причем "жесткая пружина идет в околонейтральных положениях и лишь потом добавляется "мягкая". Поэтому сравнивать обычный джойстик со смешной загрузкой и реальный самолет - неправильно. Когда усилие для полного взятия джоя на себя равно усилию чтобы сдвинуть реальный РУС на 5 мм - это большое упущение со стороны команд VKB/VirPil. (Утрирую, но смысл ясен)

А по сути? Почему у нас изменение оборотов больше? Шикарно!

Обороты 95, разгон у земли в стандартной атмосфере до М=0,8 (примерно 977км/ч) РУС на себя, на 2-3 секунде Ny=6, далее УА 14-15, в верхней точке H=1900м, Vист=590 (М=0,494 при Тнв=+2 С) . Обороты были 95, стали 91,5 по указателю. Температура полного торможения была Тп=52 С, стала Тп=15 С. По графику 3а) температуры для Максимала, номинального и крейсерских режимов меняются одинаково (линии параллельны). Т.е. на 3% меняются обороты при изменении температуры от 15 до 62. У нас обороты меняются больше чем на 3% при изменении температуры от 15 до 52. P.S. Лень искать, Тв* на графиках это температура полного торможения, правильно? И обороты КВД на тахометре, не КНД?

Сезон может влияет.

:) При наличии подвесок, конечно же. Кстати, дикой тряски на рулении у меня нет. Всё как и было год-два назад. Не раздражает, наоборот, похоже на руление по когда-то уложенным плитам.

А еще тряски нет при выпуске закрылок, шасси, бомб, птб, блоков нар. P.S. При наличии подвесок, вообщем.

Думаю, что яки-яки-яки в разделе P-47 это оффтоп, как бы похож он на истребители ВМВ по твоему мнению он не был.

Это мы знаем. Я хотел чтобы Василий мне ответил. Ну да ладно.

Потеря мощности из-за совместного использования рычагов это турбоколлапс? [emoji2955]

А причем тут Як52?

Синяя, я так понял это МАКСИМАЛ, по аналогии с другим графиком. Также, скорее всего, самолет без подвесок, значит да, перегрузки чуть меньше, но не на 1,5 единицы, а 0,35 примерно, в районе 800км/ч и 0,5 там где Nyдоп. "Полка" - там же написано - ограничение по прочности. Больше 9 "жэ" нельзя. Немного не дожимает МиГ-29, немного перегибает F-15/16/18. Для симулятора +/- 5% отличный результат, но когда у одних он в минус, у других в плюс, в сравнении всё получается не так как надо. Отсюда имеем "красных/синих опустили". На графике нарисовано ограничение. В реальности дальше нельзя, в DCS всё можно, поэтому и разгонялись. Это часть графика вообще можно несмотреть, интересна часть выше, где всё сходится.

That was AI, so forget what you've seen:) Using flap on a P-47 can lead to a bad habbit of trying to dogfight and "get him" with players. Thats my opinion. It is one of the benefits. It is also important to have better controllability and aircraft response to your control inputs. Some acft have less max xwind limit for full flaps landing for that reason. Strong crosswind usually is not just strong, its gusty. So now tell me like a "pro", when will you have a higher lift force increment when gust hits you? Obviously, when you have full flaps rather than partial or no flaps. The more lift change, the more "bumpness" you will experience. And finally, to execute a go around, especially on P-47, lower flap setting will require less power thus less rebalancing issues of an unstable by nature P-47. Proessionals dont speak in such a manner.

О как, интересно. Су-25е не возили с собой БК, если он не нужен был в летной смене. Да, назовем козел значительным отделением)) Я про незначительное отделение, которое у других самолетов отсутствует, а МиГ-29 чувствителен к вертикальной скорости в момент касания. А если просто скорость всегда с небольшим запасом? Военные же это любят, поэтому посадки на скорости помягче и с меньшим расходом РУС. Я об этом. P.S. Не знаю как на А, но на Б к Vref любят "накинуть десяточку". Потом свистяят:pilotfly:

Спасибо, я вижу описание поведения самолета в DCS как и моих полетов. Даже ошибки те же. 3 вопроса. 1. При неполном гашении вертикальной скорости, скажем, 1-1.5 м/с реальный самолет козлит? Имеет тенденцию, при зажатом РУС? Или момент на пикирование ему сразу нос опускает? 2. При посадке на повышенной скорости, МГ пораньше, или просто добирать аккуратнее? 3. Я так понимаю при полетах не на стрельбу/из ДС снарядов к пушке не было?

Да не, тангаж то ли 20, то ли 30 цель между ПВД сброс на H=900 +/- 100 м на каждые +/-5 градусов отклонения тангажа. Прицел вообще не нужен)) Давно рассказывали, надо было записывать.

Радиус большой пунктирной дуги 100 тысячных, малой 60. Самый маленький гор. штрих на вертикальной оси 5 тысячных. По бомбометанию в ручном надо поискать.

В прошлой бете работал более менее. Конечно, не идеально, но мне хватало запомнить кривоватое положение до входа в облака, выполнить что-то вроде "уха", и не потеряться. Вообще, одни из самых интересных полетов и боев были со сплошной облачностью.

Сделай что просят, не тебе же одному интересно:)

Хамоватый тон у него. Неприятный. Я б давно послал. Споттеры так что ли общаются...

Результаты есть, они подтверждают правильность текущей модели ФМ, но результаты нам показывать нельзя. Я верю, что продувки были, но... Мы ждали гругого, хотя бы результатов. А может Фисбен посмотрит? По старой памяти) Как представитель вирпильского сообщества. Если он скажет, что всё ок, то мы успокоимся. :)

Это не значит, что его должно трясти до Mдоп. Как и с подвесками. Блоки НАР и на куда более скоростной Су-24 вешаются. При выпуске ТЩ, шасси также не должно трясти. Зато перебалансировка есть.

Полетал немного на P-47. Миссия была со сплошной на 8500. Очень интересно покрутились в облаках с парой мессеров. Радует, что нет MW-50)) Да и месоводы не те пошли. Очень помог опыт полетов(сложного) по приборам. На P-47 авиагоризонт работает хорошо. В одного летать не сложно. С радаром можно работать на стату хоть по земле, хоть по воздуху на P-51/P-47. За синих не пробовал, но думаю легче. В целом расслабиться и повоевать чутка можно. Как-то поспокойнее чем у французов. P.S. На airwar (клон нуля) с 2006 летал.

Нет, такого нет.

Да, но редко.