on-air

Я не очень хорошо помню, как на реальном вертолете, ну вроде бы не так ярко выражено.

Можно ли сделать чтото с АНО и проблесковым маяком. что бы Ми-24 было видно ночью как Ми-8 хотя бы с 5 километров.

Я все к тому, что в DCS все так и есть, как в упрощенной теории (я про обороты), и этого больше чем достаточно. Другой момент мне не понятен. При уменьшении шага на Ми-24 сначала все идет ожидаемо: увеличивается тангаж на пикиррвание, а дальше, при дальнейшем уменьшении начинает развиваться интенсивное кабрирование. И наоборот, при выводе из режима авторотации, сначала начинается пикирование, а потом оно меняется на кабрирование. И именно на переходном режиме между кабрированием и пикированием начинаются колебания по тангажу. Схемы сил приводить в пример не буду, просто интересно, это недоработка, которая будет исправлена, или так все и задумано?

Эти споры ведутся и в реальной жизни по сей день. Я придерживаюсь того, что при просадке оборотов при даче правой педали будет кратковременное снижение, но потом обороты восстановятся(при избытке мощности), наложатся 2 скорости вращения (в неподвижной системе координат-относительно земли, обороты винта станут выше), и начнется набор высоты. С набором высоты давление атм будет уменьшаться, при одном и том же шаге будет уменьшаться и тяга НВ (или если висение было в зоне, то с набором влияние ВП будет уменьшаться). Вертолет имеет массу, а значит он инертен *масса-мера инертности тела(не путать с весом ). Какое-то время вертолет еще будет набирать высоту по инерции, потом начнет снижаться. Тяга НВ будет возрастать, по инерции он снизится чуть ниже чем был первоначально, а потом опять начнет набирать высоту))))) и так будет происходить, до тех пор, пока система не перейдет в равновесие. В конце концов, вертолет зависнет, вращаясь вправо на несколько большей высоте, чем был без вращения. Расходом топлива и масла здесь нужно принебречь. Как в реальности...? В реальности органы управления в руках того, кто пилотирует, и он простт держит вертолет на одном месте и одной высоте. Какие там тенденции при запасе мощности и ветре, который не привышает ограничения не столь важно. Важно, чтобы вертолет находился в одной точке. Другое дело при недостатке мощности. Но это больше относится к Ми-8Т. И это уже другая история. PS: лучший способ разрешить этот вопрос, это обратиться к специалисту по физике, который вообще никогда не пилотировал вертолет. Только перед этим объяснить работу топливной автоматики))Может мы все не правы)))

Музыка перед сном)

Что происходит с оборотами при отклонении педали вправо (в DCS), они просаживаются или стоят на месте?

Каким образом можно реализовать обжатие педалей?

Хорошо буду Леонидом)) я не говорил что это баг, я сказал что, возможно, это решение вопроса с концевиками на педалях. Не надо фиксить канал направления)) давайте экипаж))

Я думаю это и есть решение вместо обжатия концевиков. В реале лампочка не отключается.

И все же, какой в этом смысл… когда включен канал направления, и концевики не обжаты, ра60 работает в режиме полной перекладки(перегонки, кому как удобнее называть). То есть, они двигаются сами влево вправо, выдерживая направление. А когда концевики обжимаются, педали возвращаются обратно под действием загрузочного механизма, из-за этого даже рывок есть, собственно так и проверяется автопилот на земле перед вылетом - Включается канал направления, убираются ноги с концевиков, далее нужно повернуть ручку канала направления, сместится индекс, педали отработают за ним. А потом обжать один из концевиков и они под действием механизма загрузки встанут в исходное положение(если не пользоваться триммером). Короче говоря, чтобы реализовать работу канала направления полностью, нужны педали с обратной связью))) и все это только для Ми-8 в DCS. Судя по всему, на данный момент, это это что-то из разряда фантастики. Фактически, канал направления включается редко, так же как и канал высоты. Да и направление он держит не так уж стабильно. Вот как-то так.

А как же тогда летают на простой и сложный пилотаж на Ми-24?

Мне без разницы, где ты работаешь, где у тебя там однокашники, сколько им лет и откуда информация))) была непонятна фраза «по пальцам пересчитай». Я так понял ты предлагал пересчитать по пальцам лётчиков в мире)))) вот и переспросил тебя.

Количество лётчиков в мире пересчитать по пальцам? Уважаемый, я тебя не понимаю.

Что пересчитать?)))

Согласен, что нужно время, но ведь сколько лет уже прошло с 2013 года (емнип) , а ирокез вроде как позже вышел.Ми-8 недоделали, теперь ждать пока Ми- 24 (не) доделают. Во времени ли проблема…

Оперативно присылают! Видимо серьезные связи в Мексике))

Какая связь между этим видео и инцидентом?

Величественные натуры страдают от сомнений в собственном величии.

В чем тут можно не разобраться? Если только вдруг у Вас «видение художника» и Ваши слова, что инструктор научит летать курсанта это «большое заблуждение» и «практически все абитуриенты лётных училищ … сейчас над этим смеются» на самом деле значат, что «инструктор-это практически Бог», но придётся приложить и не мало усилий чтобы что-то из этого получилось, то тогда да . Ну и, конечно, я уверен, это не переобувание в прыжке и не задняя передача. Но лучше такие высказывания формулировать сразу доступно, ведь не все в этой жизни художники. PS: А вот Вы меня удивили.

Я не забыл ни одного из тех людей, которые час за часом, день за днём, месяц за месяцем вдалбливали в мою «светлую» голову, то что если шаг вверх, то правая педаль, а если вниз, то левая. Которые отпускали меня в первый самостоятельный полет курсант с курсантом на свой страх и риск, хотя могли этого не делать на законных основаниях. А потом учили стрелять, бомбить, а потом переучивали, потом учили летать с внешней подвеской и заходить по приборам и многое многое другое. Таких людей невозможно забыть. Странно, что кто-то может назвать их работу смешной, при этом рассуждая о том как стоит пользоваться триммером молодому летчику. А может быть, Вы так и не стали инструктором… А если станете, кто-нибудь будет над этим смеяться? Хм… интересный вопрос, не правда ли?

Видимо, Вы позабыли, кто учил Вас. В любом случае я Вас услышал.

Я разговаривал с ним уже. Вроде разобрался.

Я думаю, курсантов научит инструктор. А дкса достаточно чтобы просто понимать, как летает вертолёт. У меня есть знакомые пилоты, которые летают одновременно на разных вертолетах, то есть сегодня он летает на Ми-8, завтра на Робинсоне, а это очень разные вертолеты. И никаких проблем у них, по всей видимости не возникает. Возможно, педали выбрасывать было ни к чему, а Ваше дергание педалями в вертолете, это была просто случайность. Я думаю такое бывает и у тех, кто даже не в курсе что такое дкс . Ну и не на всех вертолетах есть фрикцион.