on-air

Попробуйте поставить температуру +40 и превышение площадки 1000м, мне кажется, обороты просядут при даче правой педали, и все будут счастливы))

на запущеном не слышно. Ты сидишь в ЗШ над головой 2 двигателя. сзади редуктор гудит. Не слышно его в полете. Я подумал, что оставили чтоб понятно было, что нажимаешь на кнопку.

А почему триммер слышно?

ну, если НЕ падают, то будет набирать сразу на правой педали, если Упадут, то сначала просядет, а потом все равно набирать начнет. А разве это так важно, если хочется реалистичности, можно поставить турбулентность и ветер, сразу все вопросы отпадут про тенденции))

Я не инструктор )) но, порекомендовал бы вот так.

На Ми-24 тряски практически нет. На некоторых ми-8 тоже нет тряски, если стоят маятниковые гасители колебаний. Ветер можно определить "на глаз" проходом над площадкой на скорости 100-120, снос будет видно визуально. Можно сделать 2 прохода с перпендикулярными курсами. Ошибка в определении ветра +- 30 градусов роли не сыграет. Главное чтобы шарик в центре был.

Почему 100-110 км/ч? Если подвеска идёт 200 или 230, в чем проблема. Скорость полёта с подвеской зависит от поведения груза и ограничена массой вертолёта до 11100 или более 11100, высотой полёта или режимом. Просто пример: превентор масса 3600-4000, он идёт с любой скоростью как утюг, а вот например пиломатериал или полупустой контейнер с неровномерной загрузкой не всегда до 100 разогнать можно. С ВСУ ограничения 160 с пустым 180 с полным. Точнее, в чем заключается оптимальность? Зависать за 200 м до места нет никакого смысла. Заход выполняется более плавно с ранним гашением скорости. Вертикальная скорость на заходе не более 3м/с. В остальном все так же, зависание над местом посадки. А вот "на проталкивании" 200 метров (проталкивание-такое слово интересное) можно как раз учинить продольную раскачку, и потом придется успокаивать груз на висении. Пилотирование с вп отличается плавностью и координированостью (шарик в центре), с педалями поосторожнее, есть ограничения по крену. Вместо тысячи слов:

Я не очень хорошо помню, как на реальном вертолете, ну вроде бы не так ярко выражено.

Можно ли сделать чтото с АНО и проблесковым маяком. что бы Ми-24 было видно ночью как Ми-8 хотя бы с 5 километров.

Я все к тому, что в DCS все так и есть, как в упрощенной теории (я про обороты), и этого больше чем достаточно. Другой момент мне не понятен. При уменьшении шага на Ми-24 сначала все идет ожидаемо: увеличивается тангаж на пикиррвание, а дальше, при дальнейшем уменьшении начинает развиваться интенсивное кабрирование. И наоборот, при выводе из режима авторотации, сначала начинается пикирование, а потом оно меняется на кабрирование. И именно на переходном режиме между кабрированием и пикированием начинаются колебания по тангажу. Схемы сил приводить в пример не буду, просто интересно, это недоработка, которая будет исправлена, или так все и задумано?

Эти споры ведутся и в реальной жизни по сей день. Я придерживаюсь того, что при просадке оборотов при даче правой педали будет кратковременное снижение, но потом обороты восстановятся(при избытке мощности), наложатся 2 скорости вращения (в неподвижной системе координат-относительно земли, обороты винта станут выше), и начнется набор высоты. С набором высоты давление атм будет уменьшаться, при одном и том же шаге будет уменьшаться и тяга НВ (или если висение было в зоне, то с набором влияние ВП будет уменьшаться). Вертолет имеет массу, а значит он инертен *масса-мера инертности тела(не путать с весом ). Какое-то время вертолет еще будет набирать высоту по инерции, потом начнет снижаться. Тяга НВ будет возрастать, по инерции он снизится чуть ниже чем был первоначально, а потом опять начнет набирать высоту))))) и так будет происходить, до тех пор, пока система не перейдет в равновесие. В конце концов, вертолет зависнет, вращаясь вправо на несколько большей высоте, чем был без вращения. Расходом топлива и масла здесь нужно принебречь. Как в реальности...? В реальности органы управления в руках того, кто пилотирует, и он простт держит вертолет на одном месте и одной высоте. Какие там тенденции при запасе мощности и ветре, который не привышает ограничения не столь важно. Важно, чтобы вертолет находился в одной точке. Другое дело при недостатке мощности. Но это больше относится к Ми-8Т. И это уже другая история. PS: лучший способ разрешить этот вопрос, это обратиться к специалисту по физике, который вообще никогда не пилотировал вертолет. Только перед этим объяснить работу топливной автоматики))Может мы все не правы)))

Музыка перед сном)

Что происходит с оборотами при отклонении педали вправо (в DCS), они просаживаются или стоят на месте?

Каким образом можно реализовать обжатие педалей?

Хорошо буду Леонидом)) я не говорил что это баг, я сказал что, возможно, это решение вопроса с концевиками на педалях. Не надо фиксить канал направления)) давайте экипаж))

Я думаю это и есть решение вместо обжатия концевиков. В реале лампочка не отключается.

И все же, какой в этом смысл… когда включен канал направления, и концевики не обжаты, ра60 работает в режиме полной перекладки(перегонки, кому как удобнее называть). То есть, они двигаются сами влево вправо, выдерживая направление. А когда концевики обжимаются, педали возвращаются обратно под действием загрузочного механизма, из-за этого даже рывок есть, собственно так и проверяется автопилот на земле перед вылетом - Включается канал направления, убираются ноги с концевиков, далее нужно повернуть ручку канала направления, сместится индекс, педали отработают за ним. А потом обжать один из концевиков и они под действием механизма загрузки встанут в исходное положение(если не пользоваться триммером). Короче говоря, чтобы реализовать работу канала направления полностью, нужны педали с обратной связью))) и все это только для Ми-8 в DCS. Судя по всему, на данный момент, это это что-то из разряда фантастики. Фактически, канал направления включается редко, так же как и канал высоты. Да и направление он держит не так уж стабильно. Вот как-то так.

А как же тогда летают на простой и сложный пилотаж на Ми-24?

Мне без разницы, где ты работаешь, где у тебя там однокашники, сколько им лет и откуда информация))) была непонятна фраза «по пальцам пересчитай». Я так понял ты предлагал пересчитать по пальцам лётчиков в мире)))) вот и переспросил тебя.

Количество лётчиков в мире пересчитать по пальцам? Уважаемый, я тебя не понимаю.

Что пересчитать?)))

Согласен, что нужно время, но ведь сколько лет уже прошло с 2013 года (емнип) , а ирокез вроде как позже вышел.Ми-8 недоделали, теперь ждать пока Ми- 24 (не) доделают. Во времени ли проблема…

Оперативно присылают! Видимо серьезные связи в Мексике))