on-air

Об этом речи-то и не шло. Повнимательнее, Вадим. Да и какой в этом мазохист. Получается те, кто юзает ух-1х вообще отшибленные извращенцы. Зачем так критично о людях. Всё хотят реального поведения вертолёта, а при отключенном ап оно очень даже похоже. Почему бы и нет тогда. Где тут мазохизм?)) Зы: Вадим, ты же не считаешь меня мазохистом?

Техника отличная, обслуживание своевременное и согласно руководящих документов, квалифицированными специалистами. Я преувеличил. Автопилот у на моей памяти отказывал в среднем 1раз на 2000 часов. Получается, что не так часто. ЗЫ: К размышлению. Вы как знаток контрольных карт Ми-8МТВ какую контрольную карту будете выполнять при посадке на площадку, подобранную с воздуха. МТВ напоминаю. Можно не отвечать. Это просто для размышления перед сном)) Скрины с Т и МТВ. И предлагаю на этом спор закончить и не обвинять в хулиганстве не знакомых людей.

Решил сюда написать, чтобы понимание было, о чем я говорил в посте про автопилот в теме Ми-24. Начну с первого рлэ Ми-8 : полёты на вертолете Ми-8 могут выполняться как с включённым так и с выключенным автопилотом рлэ Ми-8мтв(амт) : Все полёты выполняются с включённым автопилотом, разрешается выключать автопилот в целях тренировки. Теперь про гражданских и военных. «Летают по-другому»- не имеется в виду лучше или хуже. Имеется в виду разные рлэ на одинаковые вертолёты. Разные экстплуатационные ограничения, разные минимумы ПВП, ППП, даже разные минимумы воздушного судна. Разные ограничения в эксплуатации систем, причём, некоторые отличаются до наоборот. В ГА практически отсутствуют учебно-тренировочные полеты, практически все проверки выполняются в производственных условиях, за исключением получения некоторых допусков и конечно одного двигателя. Часть ограничений жёстче, например ограничение по скорости набора высоты до 100 м, некоторые ограничения мягче, например ветер до 25 м/с для взлёта и посадки. А ещё есть рлэ Ми-171(172) это те же амт и мтв. Но они отличаются местами от РЛЭ МТВ АМТ. Вот как-то так обстоят дела)

Все дело в том, он убирает лестницу, а Вы взлетать начинаете, в итоге он просто вместе с ней вываливается и остаётся ждать там)))

Автопилот отказывает периодически. Я сейчас речь о Ми-8 веду, хоть и раздел Ми-24. Вылет с отказавшим автопилотом запрещён, но если он отказал в полёте, выполнение задания необходимо продолжить. Нет ничего критичного в отказе автопилота, я вторым пилотам частенько выключаю на взлёте и посадке. После взлёта до высоты 100 метров скорость не более 120. Но после 100 метров ограничение снимается и можно снижаться на любой скорости до высоты 15 метров

Первое-отказ автопилота не относится к аварийной ситуации второе-полеты с выключенным автопилотом не запрещены РЛЭ Третье-речь шла о пилоте гражданской авиации, а у нас летают не так как в армии, и учебнотренировочных полётов практически нет. четвертое-многие мои коллеги и я в том числе выполняют взлёты и посадки с выключенным автопилотом (я уже говорил).

Интересно, конечно...

Пожалуйста, сделайте экипаж. Сколько можно ждать...

Бывших не бывает) В реале выключаю автопилот на взлёте и посадке, за исключением снежного вихря. Это уже просто привычка, даже не помню, откуда появилась.

Я до таких материй пока не дошел)

Почему Петровна, он же не откладывает, а высиживает

В VR мышь не лучший вариант. Да и сижу я далеко от стола, т.к. джойстик напольный.

Только не убирайте возможность нажимать на кнопку РС с закрытым колпачком. У меня кнопки закончились)))

Ну тогда и на кнопку он не нажмет, не открыв колпачка, и смысл этой позиции просто отпадает.

По минимуму catIII Я не думаю, что эта тема как-то относится к Ми-8 DCS, но раз уж так, то скажу, что тот кто в DCS придумывал(разрабатывал) реплики диспетчера (рп, если удобно), имеет какие-то странные знания о системе УВД, не важно, военной или гражданской.... Одно только "отход по схеме на 300" многого стоит. А вообще вон куча сквадов, где есть и рп и командир эскадрильи и там ещё много всяких виртуальных должностных лиц, если кому то хочется реализьму.

Как в ужастике))

Поддерживаю. У меня на палке колпачка нет. Зачем назначать для этого лишнюю кнопку, в чем тут реализм. Если кому то так хочется, можно и без этого назначить, но почему-то, у меня есть подозрение, что через пару дней это просто надоест. А если так хочется реализма, то давайте уберём автозапуск, ведь его нет в реале

Там нету двери или шторки. Там бронезаголовник на сидении поднимается, а за сидением стул от пианино стоит)))))

С С-24 пока не получается, только с крутого пикирования.

Я не помню уже, давно это было. Но помню точно, что стойки в среднем положении зависли.

Видимо это в твоей вселенной, Вадим.

Когда вертолёт начинает плавненько заваливаться на бок, лопасти начинают хлестать по балке и по кабине, а если бок правый то как раз по левой стороне.

Деформируется задний щиток. Из-за него может стойка в среднем положении застрять. Как во время выпуска так и во время уборки задние створки шасси работают одинаково. Они механически связаны со стойками и двигаются за счёт движения стоек. Т.е. не разницы выпускать или убирать колеса, там кинематика одинаковая. А сама задняя створка как при выпущенной так и при убраной стойке закрыта. На моих глазах было. У ведущего в среднем положении стойки встали. Но он обратно их убрал и заново выпустил. Не помню какая скорость была, не смотрел, но у меня вышли.

Проще говоря. Нарами работают по площадным целям. Здесь это пока не до конца реализовано. Хотя, я с залпа легко бронированную единицу укладываю, а то и две. Но это в штиль)) Для точечных ударов УР.

Там задние "закрывашки" загибает. С передними все норм. Задние щетки страдают. Может не выпустить стойка, а потом не убраться. Зависнет на середине, т.к. у них со стойкой механическая связь.