on-air

Я когда в VR сел в кабину Ми-24 аж чуть скупую слезу не пустил. Заностальгировал. 11 лет прошло с крайнего полёта на Ми-24))) Да... ночь полигон... апрель 2011... Поделу если... я не полностью согласен с рснв. Да и вообще с поведением вертолёта на снижении. А в остальном ничего критично не заметил. Двигатели долго раскручиваются... но такое и в реале бывает...

Я имел в виду не борешься, берёшься)

На самом деле это вечный спор. На деле все проще. Борешься за органы управления и разворачиваешься в любою сторону, сохраняя одну высоту и находясь при этом на одном и том же месте. А тенденции нужно просто вовремя замечать(если они вдруг появятся) Ну хорошо, тогда просто опровергните то, что я написал выше. Только с аргументами. Возьмём 3 допущения. Ветра нет, выработки топлива нет. Обороты нв не меняются.

В хвост

Можно отбирать сколько угодно мощности правой педалью, но если при этом не изменится частота оборотов НВ, то вертолёт начнёт набирать высоту. Если она изменится в меньшую сторону, то вертолёт просядет, но как только(если) обороты восстановятся, опять будет набор высоты. С левой педалью все наоборот. Какой в этот момент дует ветер, не суть, если обороты нв стабильны. В этом вопросе я точно согласен с разработчиками, тут даже в аэродинамике особо не нужно разбираться. Это арифметика. Стоит просто прибавить или вычесть скорость вращения вертолёта.

Потому что всех нас учили на тэшках летом с заправкой. Там это было актуально, а если у тебя тв3 1 категории или вк2500, то там обороты нв как вкопаные.))) Кстати пишу, сидя в тэшке)))

С чего бы они удивлялись?)) Всё логично) они это и так давно знают.

Слушай, проверил) на правой неудобно заводить))) ну серьезно))

Уточню, наивыгоднейшая скорость зависит от высоты.

Работа КО-50

Да, е есть такое уже писали. Исправят вроде.

Бахни пристрелочный, вариантов больше нет))

У меня 3080ti. Проблем нет. Водоблока нет, но сейчас зима, поэтому дома становится немного теплее, когда я в DCS)))

Никакого дутого формализма) так, для общего развития) Спасибо)

Ребят, ну хватит уже... лётчик там сидит такой же как и в задней кабине. Называется лётчик-оператор. Потом он пересядет в заднюю кабину и станет командиром вертолёта. И вообще он не Петрович, а молодой лейтенант Вовка, Сашка, Лёшка...на всех летчиков-операторов в полку существует только несколько тех, кого называют по отчеству.

На данный момент все как-то не естественно происходит. Сначала пикирование, потом кабрирование. это на выводе из Авторотации.

крайнюю фразу не до конца понял)))

+40 у земли. На 1000 будет 34 вроде))

Попробуйте поставить температуру +40 и превышение площадки 1000м, мне кажется, обороты просядут при даче правой педали, и все будут счастливы))

на запущеном не слышно. Ты сидишь в ЗШ над головой 2 двигателя. сзади редуктор гудит. Не слышно его в полете. Я подумал, что оставили чтоб понятно было, что нажимаешь на кнопку.

А почему триммер слышно?

ну, если НЕ падают, то будет набирать сразу на правой педали, если Упадут, то сначала просядет, а потом все равно набирать начнет. А разве это так важно, если хочется реалистичности, можно поставить турбулентность и ветер, сразу все вопросы отпадут про тенденции))

Я не инструктор )) но, порекомендовал бы вот так.

На Ми-24 тряски практически нет. На некоторых ми-8 тоже нет тряски, если стоят маятниковые гасители колебаний. Ветер можно определить "на глаз" проходом над площадкой на скорости 100-120, снос будет видно визуально. Можно сделать 2 прохода с перпендикулярными курсами. Ошибка в определении ветра +- 30 градусов роли не сыграет. Главное чтобы шарик в центре был.

Почему 100-110 км/ч? Если подвеска идёт 200 или 230, в чем проблема. Скорость полёта с подвеской зависит от поведения груза и ограничена массой вертолёта до 11100 или более 11100, высотой полёта или режимом. Просто пример: превентор масса 3600-4000, он идёт с любой скоростью как утюг, а вот например пиломатериал или полупустой контейнер с неровномерной загрузкой не всегда до 100 разогнать можно. С ВСУ ограничения 160 с пустым 180 с полным. Точнее, в чем заключается оптимальность? Зависать за 200 м до места нет никакого смысла. Заход выполняется более плавно с ранним гашением скорости. Вертикальная скорость на заходе не более 3м/с. В остальном все так же, зависание над местом посадки. А вот "на проталкивании" 200 метров (проталкивание-такое слово интересное) можно как раз учинить продольную раскачку, и потом придется успокаивать груз на висении. Пилотирование с вп отличается плавностью и координированостью (шарик в центре), с педалями поосторожнее, есть ограничения по крену. Вместо тысячи слов: