on-air

В основном С-8КОМ.

В том то и дело, что не сходится. Ну, если все согласно рлэ (инструкции экипажу), а на деле не сходится, мне вы можете не верить (хотя я дипломную по аэродинамике Ми-24 писал на 5м курсе) , но, ведь, вам есть, у кого спросить. Да и взять и подкрутить под реал. И клевки автопилота, как раз, на этом переломном моменте начинаются. Кстати говоря автопилот тоже вносит свои корректирующие воздействия, чем ещё более сглаживает разбалансировку. А то хочется с посадками на авторотации без пробега повыпендриваться, а он как спикирует на поднятии шага, а потом как скабрирует) и всё, довыпендривался)))

Вопросов по углам стабилизатора нет. Тем не менее, изменение угла стабилизатора в зависимости от положения шага сделано не просто так, а именно для стабилизации полёта по тангажу. В моторном полёте подъемная сила стабилизатора всегда направлена вниз, т.к. он работает в потоке от несущего винта, и она тем сильнее, чем больше шаг. Увеличение шага несущего винта приводит к увеличению подъемной силы стабилизатора и, соответственно, увеличению момента на кабрирование. Чтобы это компенсировать стабилизатор меняет свое положение, тем самым сохраняя свою подъемную силу примерно такой же, как до изменения шага. Хотя момент на кабрирование при этом все равно увеличивается. На рснв подъемная сила стабилизатора направлена вверх и это компенсируется отклонением стабилизатора на минимальный угол. Моменты на пикирование(при отклонении рош вниз) и на кабрирование(при отклонении рош вверх) минимализированы, но все равно присутствуют. Но они логичны, т.е. шаг вверх-момент на кабрирование, шаг вниз-момент на пикирование. Что получается на настоящий момент: при переводе с рснв на моторный полет сначала появляется момент на пикирование примерно до шага 5° (+-, точно сказать не могу сейчас, т.к. не имею доступа к ДЭКАЭСУ), а после резко переходит в момент на кабрирование. Отклонение ручки при этом для удержания тангажа около 40%. Давайте рассуждать логически. Стали бы конструкторы боевого вертолёта, на котором прицеливание выполняется за счёт изменения положения по направлению и тангажу заведомо допускать такую разбалансировку. И зачем тогда сделан стабилизатор с изменяем углом установки. Александр (PilotMi8) хотелось бы увидеть Ваше мнение по такому вопросу. Не знаю при чем тут пианисты, тема вроде бы как Аэродинамика Ми-24, мы её и обсуждаем.

Это ответ на мой пост?

Вот у меня в этом и был вопрос. Такого нет, по крайней мере так ярко выражено. Не логично было бы делать вертолёт, который гуляет по тангажу, причём в обе стороны при движении шага только в одну сторону. Где то вы просчитались. Переломный момент происходит примерно на шаге 5 градусов. Никогда не думали, что на снижении перед посадкой клевки появляются на шаге примерно 5 градусов. Скорее всего, вы допустили ошибку. Я думаю, вам есть у кого спросить, поставьте скорость 150 на авторотации и начните вывод из авторотации на этой скорости. Всё будет понятно.

На данный момент работаю в таком регионе, где постоянно дует ветер (10-15 м/с), загрузка всегда предельная, ну или подвеска. Ограничение по ветру ми-8т 25-10-5-5. Снежный вихрь на ограничений площадке. Не готов пойти на это сейчас, уж простите) А вот попробовать то что я сказал, Вы вполне можете. Тем не менее, аргументов против я не увидел. Да, кстати, Вам уже записали видео)))

Ладно, я летал на Ми-2, Ми-8, Ми-24 и ещё на самолёте, правда не очень много) и до сих пор летаю) померЯлись линейками и хватит, я думаю) что не так по Вашему я написал в том посте. Если там что-то не так, опровергните это. Если нет аргументов против, то к чему разговор. Мы сейчас ведём речь о ДКС. А лучше проведите эксперимент. (Пробовал). Загрузите Ми-24 поставьте температуру +30...+35 градусов. Зависните на оборотах 93-92, дайте правую педаль и вы увидите, что вертолёт просядет.

Я когда в VR сел в кабину Ми-24 аж чуть скупую слезу не пустил. Заностальгировал. 11 лет прошло с крайнего полёта на Ми-24))) Да... ночь полигон... апрель 2011... Поделу если... я не полностью согласен с рснв. Да и вообще с поведением вертолёта на снижении. А в остальном ничего критично не заметил. Двигатели долго раскручиваются... но такое и в реале бывает...

Я имел в виду не борешься, берёшься)

На самом деле это вечный спор. На деле все проще. Борешься за органы управления и разворачиваешься в любою сторону, сохраняя одну высоту и находясь при этом на одном и том же месте. А тенденции нужно просто вовремя замечать(если они вдруг появятся) Ну хорошо, тогда просто опровергните то, что я написал выше. Только с аргументами. Возьмём 3 допущения. Ветра нет, выработки топлива нет. Обороты нв не меняются.

В хвост

Можно отбирать сколько угодно мощности правой педалью, но если при этом не изменится частота оборотов НВ, то вертолёт начнёт набирать высоту. Если она изменится в меньшую сторону, то вертолёт просядет, но как только(если) обороты восстановятся, опять будет набор высоты. С левой педалью все наоборот. Какой в этот момент дует ветер, не суть, если обороты нв стабильны. В этом вопросе я точно согласен с разработчиками, тут даже в аэродинамике особо не нужно разбираться. Это арифметика. Стоит просто прибавить или вычесть скорость вращения вертолёта.

Потому что всех нас учили на тэшках летом с заправкой. Там это было актуально, а если у тебя тв3 1 категории или вк2500, то там обороты нв как вкопаные.))) Кстати пишу, сидя в тэшке)))

С чего бы они удивлялись?)) Всё логично) они это и так давно знают.

Слушай, проверил) на правой неудобно заводить))) ну серьезно))

Уточню, наивыгоднейшая скорость зависит от высоты.

Работа КО-50

Да, е есть такое уже писали. Исправят вроде.

Бахни пристрелочный, вариантов больше нет))

У меня 3080ti. Проблем нет. Водоблока нет, но сейчас зима, поэтому дома становится немного теплее, когда я в DCS)))

Никакого дутого формализма) так, для общего развития) Спасибо)

Ребят, ну хватит уже... лётчик там сидит такой же как и в задней кабине. Называется лётчик-оператор. Потом он пересядет в заднюю кабину и станет командиром вертолёта. И вообще он не Петрович, а молодой лейтенант Вовка, Сашка, Лёшка...на всех летчиков-операторов в полку существует только несколько тех, кого называют по отчеству.

На данный момент все как-то не естественно происходит. Сначала пикирование, потом кабрирование. это на выводе из Авторотации.

крайнюю фразу не до конца понял)))

+40 у земли. На 1000 будет 34 вроде))