on-air

Тогда надо чтоб потом военный трибунал был))))))

Проще прочитать про общую и частную ортодромическую системы координат.

Будет ли реализовано ограничение скорости для выпуска и уборки шасси.

Как связаны "углы НВ" и генераторы? Имеется в виду общий шаг? Если речь на самом деле про обороты НВ, то да, при потере оборотов генераторы отключаются. При минимальной загрузке и заправке на шаге 7° скорость около 200 км/ч, на шаге 9 около 250. В реальности, если двигатель не выходит хотя бы по одному из параметров на взлётной режим при данных условиях, то ищется причина и устраняется. Как правило, такие проблемы устраняются регулированием работы топливной автоматики. В случае, если проблема не устраняется, вертолёт не допускается к эксплуатации до замены двигателя или насоса регулятора. Опробование двигателей проводится на земле с раздельными выводом каждого двигателя по очереди на взлетный режим и снятием параметров. Отрыв вертолёта от земли может быть исключен путем использования удерживающих устройств, загрузкой вертолёта или применением загрузочных шайб. Непосредственно износ механической части двигателя (газовоздушного тракта), а именно лопаток РК турбокомпрессора или турбин не всегда зависит от остатка ресурса. Больше играет роль условия эксплуатации (лето, зима, песок, вода). Имеются способы замера износа этих лопаток. Конкретно заменяется износ крайних ступеней ТК. Износ лопаток ТК выше допустимого, обычно, приводит к верхнему срыву, из-за чего возникает помпаж, а так же может привести к разрушению ступеней ТК. В ДКС, износ двигателя несколько напоминает реальность, но очень отдалённо, тем не менее можно поэкспериментировать на тему "убитых" движков, что иногда встречается в жизни. Нет смысла привязываться к цифре износа, лучше проверять эксперементально на сколько хуже стал "тянуть" вертолет при изменении настроек износа.

Фара посадочная вкл, фара посадочная выкл. 2 команды на переключатель вверх вниз

назначено на кнопку джойстика и не работает

да

ну у меня их 3. Такой команды я просто не нашел в настройках управления

не возможно назначить команду ctrl+V на кнопку джойстика

я не стал заморачивать человека

Дело не в управлении. повторюсь: Вопросов по углам стабилизатора нет. Тем не менее, изменение угла стабилизатора в зависимости от положения шага сделано не просто так, а именно для стабилизации полёта по тангажу. В моторном полёте подъемная сила стабилизатора всегда направлена вниз, т.к. он работает в потоке от несущего винта, и она тем сильнее, чем больше шаг. Увеличение шага несущего винта приводит к увеличению подъемной силы стабилизатора и, соответственно, увеличению момента на кабрирование. Чтобы это компенсировать стабилизатор меняет свое положение, тем самым сохраняя свою подъемную силу примерно такой же, как до изменения шага. Хотя момент на кабрирование при этом все равно увеличивается. На рснв подъемная сила стабилизатора направлена вверх и это компенсируется отклонением стабилизатора на минимальный угол. Моменты на пикирование(при отклонении рош вниз) и на кабрирование(при отклонении рош вверх) минимализированы, но все равно присутствуют. Но они логичны, т.е. шаг вверх-момент на кабрирование, шаг вниз-момент на пикирование. Что получается на настоящий момент: при переводе с рснв на моторный полет сначала появляется момент на пикирование примерно до шага 5° (+-, точно сказать не могу сейчас, т.к. не имею доступа к ДЭКАЭСУ), а после резко переходит в момент на кабрирование. Отклонение ручки при этом для удержания тангажа около 40%. Давайте рассуждать логически. Стали бы конструкторы боевого вертолёта, на котором прицеливание выполняется за счёт изменения положения по направлению и тангажу заведомо допускать такую разбалансировку. И зачем тогда сделан стабилизатор с изменяем углом установки. Вся проблема в реакции на движение РОШ. Переломный момент 5 градусов. Я хз кто как гасит скорость, это личное дело каждого.

триммер работает при выключенных аккумуляторах. и вообще в полете его не слышно, кстати, и лопасти на Ми-24 не так отчетливо слышно слышно.

в реальности хоть 10 раз нажимай.

в реальном вертолете ручка остается в том положении, в котором была нажата кнопка триммера

Показалось.

не настраивается позиция "посадочная фара вкл. посадочная фара выкл." точнее кнопка назначается, но не работает.

Да, 150-120 км/ч. Кстати, надо попробовать выключить сау.

Ты выиграл 2 минуты)

Более интенсивным гашением скорости.

Как ощущения... Распаковал установил за 3 минуты и полетел) огонь!

теперь я тоже в теме. А то как-то уже лет 10-12 всё на РУДах))

Как там дела с выходом экипажа)) январь 2022))

Я про другое. Про переход из кабрирования в пикирование. И я про бэту. А раскачка на посадке да, так и осталась. Но я с ней уже сам справился))

Мне показалось, или проблему с тангажом исправили?

Будет ли освещаться вертолёт ночью. Фонарики на аэродроме. Сейчас просто чёрный силуэт ночью.