on-air

Более интенсивным гашением скорости.

Как ощущения... Распаковал установил за 3 минуты и полетел) огонь!

теперь я тоже в теме. А то как-то уже лет 10-12 всё на РУДах))

Как там дела с выходом экипажа)) январь 2022))

Я про другое. Про переход из кабрирования в пикирование. И я про бэту. А раскачка на посадке да, так и осталась. Но я с ней уже сам справился))

Мне показалось, или проблему с тангажом исправили?

Будет ли освещаться вертолёт ночью. Фонарики на аэродроме. Сейчас просто чёрный силуэт ночью.

Ещё и режим HDG с учётом угла сноса при включенном ДИСС работает отлично))

Сау(автопилот) на ми-24 как на аэрбасе почти что. Зачем лишний функционал нужен.

Не в дэкаэс)

Все дело во взлетной массе. Посмотрите на взлетную массу Ми-8 по умолчанию и взлетную массу Ми-24, каковы у них отличия от максимальной. Ми-8 висит лучше, чем Ми-24 из-за большего диаметра несущего винта. Так же Ми-8 выше летает и лучше садится в горах. На вестибулярный аппарат можно не воздействовать)) тошнить и так перестанет через недельку)). На реальном тренажере неподвижном тоже не комфортно))

Использую G940, удлинненный до размеров рцш реального вертолета. Выключаю демпфер педалей, включаю обратную связь, чувствительность рппу увеличена на 20 процентов (из-за длины ручки), менял чувствительность до тех пор, пока в виртуальной кабине ручка не стала двигаться как моя РППУ реальная. все настройки осей линейные. Использую VR. Управление очень похоже, на реальный вертолет, я думаю, нужно просто потренироваться. ЗЫ: пока не удлинил джойстик, летал на настройках с загрубленной чувствительностью до 35 процентов на рцш.

250 все правильно

Может быть, в текстовом обозначении проблема.

Специально для тебя, Вадим. А то ты опять как че нить выпалишь, хоть стой хоть падай... "Виртуальные педали не успевают за реальными из-за демпфера педалей, из-за этого сложно контролировать их положение. При выключенном демпфере педалей в DCS гораздо проще контролировать направление. Это издержки симулятора. Я всегда выключаю демпфер."

Ты точно не ошибся? Я конечно ещё тот художник...

Зачем))) зачем это?))) Выключил его сразу и заводись

Центр тяжести вертолёта и точка приложения тяги рв имеют разную высоту. Соответственно, появляется кренящий момент (правая педаль- влево, левая-вправо). Так же, при отклонении педали, происходит разбалансировка сил по оси Z. То есть, появляются ускорения, которые приводят к движению вертолёта в сторону так же: правая педаль-влево, левая педаль-вправо. Ускорения берутся из-за изменения вектора тяги рв(очевидно, или объяснить?). Всё это компенсируется отклонением рппу. Правая педаль-рппу вправо, левая педаль-рппу влево. Предвижу вопрос: почему так сделано, что центр тяжести и точка приложения тяги рв на разной высоте. Ответ: диаметр рулевого винта. Чтоб по земле не так часто им задевать) поэтому ось рв выше, чем цт.

Побольше практики. Всё достигается тренировкой. Будешь висеть как вкопаный))

Ну что делать, сажай не дыша))))

Что мешает его выключить мышкой?На рулении проверь. Сразу заметно.

Без понятия)))

Да

+30 поставь, упора не будет))))

Виртуальные педали не успевают за реальными из-за демпфера педалей, из-за этого сложно контролировать их положение. При выключенном демпфере педалей в DCS гораздо проще контролировать направление. Это издержки симулятора. Я всегда выключаю демпфер.