on-air

video_2025-01-26_20-44-30.mp4 вот я записывал сам лично. Это Ми-8МТВ-1 с двигателями ТВ3-117ВМ. Сравните просто звук.

Вы не готовы признать фундаментальные основы динамики полета вертолета двухвинтовой схемы, придуманные и обоснованные не мной и не вами, но при этом вы собираетесь тут рассказывать про аэродинамику всем остальным, это будет примерно так же как вы свалили поведение модуля Ми-24 на поворотный стабилизатор. "то что написали Вы - ОСПОРИМО, потому что это далеко не для всех условий так"- условие одно, перевод вертолета Ми-24П на снижение из горизонтального полета. Для этого условия все так и только так. Так как происходит у вас быть не может и не бывает. "На всякий случай еще раз напишу - в динамике модели Ми-24П есть неточности (ошибки, баги)"- называйте вещи своими именами, есть один огромный косяк. " готов признать: то что написали Вы - ОСПОРИМО"- Александр не готов признать основы динамики полета вертолета Ми-24П по простой причине- все вышесказанные бла бла бла по поводу : "в момент изменения ОШ НВ происходит изменение соотношения сил и моментов от - горизонтальных шарниров НВ, от тяги НВ, от фюзеляжа, от крыла, от стаба (если говорим отвлеченно про силы и моменты по тангажу). " просто пойдут в разнос. И в этом случае Александр распишется в собственной некомпетентности. На самом деле, я думаю, Александр все понимает, просто ну сами подумайте, ПРИЗНАТЬ, ЧТО НАКОСЯЧИЛИ, ЗНАЧИТ НУЖНО ИСПРАВЛЯТЬ. А так непризнанный баг багом не является. Кушайте господа, то что вам подали.

Я знал, что ответа не будет, поэтому сам напишу. Подъемная сила стабилизатора на всех режимах полета кроме РСНВ направлена вниз и её вектор тем больше, чем больше режим работы двигателей. При переводе вертолета на снижение вектор подъемной силы стабилизатора уменьшается. Соответственно это вызывает момент на пикирование, но так как стабилизатор поворотный, этот момент частично компенсируется поворотом стабилизатора, а еще частично компенсируется работой автопилота. Благодаря этому, вертолет переходит на снижение без изменения тангажа. Александр @PilotMi8, вы готовы признать, что это неоспоримые факты?

мне ничего не видится, я обращаюсь к вам при всех. Скажите, как изменится подъемная сила стабилизатора при уменьшении ОШНВ в горизонтальном полете. А, и еще напомните, куда она напрвавлена.

походу не можете, раз вот ЭТО написали.и Давайте схему сил тогда. схематично силы при шаге 5 и при шаге 2. Просто длина векторов в какую сторону изменится. Я готов с вами подискутировать на эту тему здесь при всех. Вы опять сознательно игнорите мои сообщения. Это баг и он проявляется при движении шага ниже 5 градусов. Выше 5 все идет нормально. Ладно хрен с ним. Скажите мне, подъемная сила стабилизатора как меняется при переводе вертолета на снижение?

Вот именно, потому что я за него заплатил, поэтому я и задаю вопросы, если бы этот модуль был бесплатный, то я бы даже внимание на такие баги не обращал. То есть вы это можете обосновать, такое поведение? Вы считаете, что это правильно? Кстати да, действия пари попадании в подхват, перво на перво уменьшить режим работы двигателей, то есть опустить шаг. А это приводит в здесь к увеличению тангажа, что еще сильнее загоняет вертолет в подхват, благодаря вашему багу, чтобы не допустить попадания в подхват, нужно увеличить общий шаг

Прокомментируйте увеличение тангажа при опускании шага ниже 5 градусов. Как вы это можете обосновать. Не нужно мне тыкать моими сообщениями, я в отличии от Вас все это помню. И уже написал, что в видео нет смысла. Достаточно одного предложения, чтобы описать глобальный баг модуля. Ещё раз: Прокомментируйте для меня и всех пользователей, которые заплатили вам деньги за модуль и даже платили вам на этапе создания. Почему вертолет увеличивает тангаж в процессе уменьшения шага ниже 5°.

Я же написал. При чем тут РСНВ. ПИШУ ЕЩЕ РАЗ: В ПРОЦЕССЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОШНВ ВНИЗ НИЖЕ 5° ВЕРТОЛЕТ НАЧИНАЕТ УВЕЛИЧИВАТЬ ТАНГАЖ НА КАБРИРОВАНИЕ Вы, или прикидываетесь, или вы действительно не понимаете. Вы мне скажите сразу, чтобы я знал, как с вами диалог вести.

При чем тут прав или не прав. Прокомментируйте поведение вертолета, как разработчик и как летчик. Вы же себя летчиком позиционируете, вроде бы в аэродинамике разбираетесь, так расскажите почему так летает у вас Ми-24. Или всем честно ответьте, мы ничего из этих багов исправлять не собираемся. Не нравится, не летайте. Ну ка. Не стоит обиженку включать. Люди же вас читают.

А что я не понятно написал, или вам без видео никак? Прокомментируйте, с чем связано у вас такое поведение вертолета. Вы можете только с видео понять в чем проблема или 500000 сообщений недостаточно. Разве я что-то не так сказал? Вы игнорите сообщения с серьёзными багами. До сих пор нет ни одного комментария к такому поведению аертолета. Была попытка списать на поворотный стабилизатор, но попытка провалилась в очередной раз. Потом вы сказали, ну да, у нас там что-то ходом РЦШ надо пересмотреть, что-то мы там не так сделали. У вас нет смелости признать, что это огромный баг, который требует первоочередного исправления.

Ведь это избитая тема с тангажом на Ми-24 который меняется в зависимости от положения шага, причём меняется задом наперед. @PilotMi8, вы пытались это объяснить поворотным стабилизатором, но он поворотный сделан как раз для того, чтобы тангаж не менялся при перемещении шага. Напомню, что в процессе уменьшении шага от пяти градусов и ниже вертолет начинает увеличивать тангаж. Скажите, надо ли записывать видео по этому поводу или и так понятно. Не один я говорю, что вертолет на заходе на посадку задирает нос, но люди, обманутые вами думали, что так и должно быть. Нет, так не должно быть. При опускании шага будет ТЕНДЕНЦИЯ к пикированию, а при поднятии ТЕНДЕНЦИЯ к кабрированию. Что такое тенденция нужно подробно рассказывать с записью видео. О дергании вертолёта при тримировании нужно что-то говорить, записывать видео, треки, или детально описать проблему? Самое интересное, что это сообщение затеряется так же как и предыдущие.

Так значит вы понимаете, что надо исправить? Или нет? Вы же в очередной раз говорите "опишите детально в чем проблема, я помню что-то было у вас не так с авторотацией, пришлите видео с комментариями". Тогда что вы пытались исправить изнутри, если вы не знаете что нужно исправлять и просите опять детальное описание проблемы и видео к нему? Вы это сами при всех написали.

Без обид. Но с крайнего моего огромного сообщения ничего не изменилось. Я помню, что я обещал видео с пояснениями. Но в этом нет смысла, я могу просто скопипастить сообщение давности 2(помоему) года или даже три. Всё так же

Скажите, а звук теперь так и останется с этим гулом непонятным?

А кто-то что-то там трогал за 3 года?)))

Так бы с клевками и динамикой.

Считай, новый был))

Там да, если он в редакторе присутствует, то реакция у Петровича именно такая.

На мтво обычно длинная подвеска. Метров 15-25

Проблема в том что включён туман.

Раньше времени не зависнуть.

Лайфхак: если снижается на номинальном режиме с вертикальной менее 3х м/с на приборной скорости 50-60км/ч, то сесть можно даже с подвеской. Главное оперативно все сделать

Не а

Я даже не ошибся)

Тут скорее всего от дальности зависит. -2 блока, это -почти 700 кг. Если лететь 15-20 минут туда и столько же обратно, + запуск, руление взлет заход, ну и пару заходов на цель это примерно топлива нужно 1350л, прибавим туда 500л на остаток это 1850( я считаю по максимальному расходу, в реале будет меньше). 1480 кг топлива+ 8800(примерно) кг масса вертолёта. Итого 10280. Прибавляешь туда массу БК пушки. Это примерно 215-220 кг. Итого получается 10500кг. Если взлет по-самолетному, то превышение аэродрома не интересует, соответственно, взлетать можно с массой 11500кг. 11500-10500=1000кг. Вот тебе как раз 2 блока и 4 птура. P.S. Из-за превышения расход топлива будет уменьшаться, поэтому подвесить можно чуть больше за счёт уменьшения заправки, а насколько, нужно смотреть.