on-air

Вот именно, потому что я за него заплатил, поэтому я и задаю вопросы, если бы этот модуль был бесплатный, то я бы даже внимание на такие баги не обращал. То есть вы это можете обосновать, такое поведение? Вы считаете, что это правильно? Кстати да, действия пари попадании в подхват, перво на перво уменьшить режим работы двигателей, то есть опустить шаг. А это приводит в здесь к увеличению тангажа, что еще сильнее загоняет вертолет в подхват, благодаря вашему багу, чтобы не допустить попадания в подхват, нужно увеличить общий шаг

Прокомментируйте увеличение тангажа при опускании шага ниже 5 градусов. Как вы это можете обосновать. Не нужно мне тыкать моими сообщениями, я в отличии от Вас все это помню. И уже написал, что в видео нет смысла. Достаточно одного предложения, чтобы описать глобальный баг модуля. Ещё раз: Прокомментируйте для меня и всех пользователей, которые заплатили вам деньги за модуль и даже платили вам на этапе создания. Почему вертолет увеличивает тангаж в процессе уменьшения шага ниже 5°.

Я же написал. При чем тут РСНВ. ПИШУ ЕЩЕ РАЗ: В ПРОЦЕССЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОШНВ ВНИЗ НИЖЕ 5° ВЕРТОЛЕТ НАЧИНАЕТ УВЕЛИЧИВАТЬ ТАНГАЖ НА КАБРИРОВАНИЕ Вы, или прикидываетесь, или вы действительно не понимаете. Вы мне скажите сразу, чтобы я знал, как с вами диалог вести.

При чем тут прав или не прав. Прокомментируйте поведение вертолета, как разработчик и как летчик. Вы же себя летчиком позиционируете, вроде бы в аэродинамике разбираетесь, так расскажите почему так летает у вас Ми-24. Или всем честно ответьте, мы ничего из этих багов исправлять не собираемся. Не нравится, не летайте. Ну ка. Не стоит обиженку включать. Люди же вас читают.

А что я не понятно написал, или вам без видео никак? Прокомментируйте, с чем связано у вас такое поведение вертолета. Вы можете только с видео понять в чем проблема или 500000 сообщений недостаточно. Разве я что-то не так сказал? Вы игнорите сообщения с серьёзными багами. До сих пор нет ни одного комментария к такому поведению аертолета. Была попытка списать на поворотный стабилизатор, но попытка провалилась в очередной раз. Потом вы сказали, ну да, у нас там что-то ходом РЦШ надо пересмотреть, что-то мы там не так сделали. У вас нет смелости признать, что это огромный баг, который требует первоочередного исправления.

Ведь это избитая тема с тангажом на Ми-24 который меняется в зависимости от положения шага, причём меняется задом наперед. @PilotMi8, вы пытались это объяснить поворотным стабилизатором, но он поворотный сделан как раз для того, чтобы тангаж не менялся при перемещении шага. Напомню, что в процессе уменьшении шага от пяти градусов и ниже вертолет начинает увеличивать тангаж. Скажите, надо ли записывать видео по этому поводу или и так понятно. Не один я говорю, что вертолет на заходе на посадку задирает нос, но люди, обманутые вами думали, что так и должно быть. Нет, так не должно быть. При опускании шага будет ТЕНДЕНЦИЯ к пикированию, а при поднятии ТЕНДЕНЦИЯ к кабрированию. Что такое тенденция нужно подробно рассказывать с записью видео. О дергании вертолёта при тримировании нужно что-то говорить, записывать видео, треки, или детально описать проблему? Самое интересное, что это сообщение затеряется так же как и предыдущие.

Так значит вы понимаете, что надо исправить? Или нет? Вы же в очередной раз говорите "опишите детально в чем проблема, я помню что-то было у вас не так с авторотацией, пришлите видео с комментариями". Тогда что вы пытались исправить изнутри, если вы не знаете что нужно исправлять и просите опять детальное описание проблемы и видео к нему? Вы это сами при всех написали.

Без обид. Но с крайнего моего огромного сообщения ничего не изменилось. Я помню, что я обещал видео с пояснениями. Но в этом нет смысла, я могу просто скопипастить сообщение давности 2(помоему) года или даже три. Всё так же

Скажите, а звук теперь так и останется с этим гулом непонятным?

А кто-то что-то там трогал за 3 года?)))

Так бы с клевками и динамикой.

Считай, новый был))

Там да, если он в редакторе присутствует, то реакция у Петровича именно такая.

На мтво обычно длинная подвеска. Метров 15-25

Проблема в том что включён туман.

Раньше времени не зависнуть.

Лайфхак: если снижается на номинальном режиме с вертикальной менее 3х м/с на приборной скорости 50-60км/ч, то сесть можно даже с подвеской. Главное оперативно все сделать

Не а

Я даже не ошибся)

Тут скорее всего от дальности зависит. -2 блока, это -почти 700 кг. Если лететь 15-20 минут туда и столько же обратно, + запуск, руление взлет заход, ну и пару заходов на цель это примерно топлива нужно 1350л, прибавим туда 500л на остаток это 1850( я считаю по максимальному расходу, в реале будет меньше). 1480 кг топлива+ 8800(примерно) кг масса вертолёта. Итого 10280. Прибавляешь туда массу БК пушки. Это примерно 215-220 кг. Итого получается 10500кг. Если взлет по-самолетному, то превышение аэродрома не интересует, соответственно, взлетать можно с массой 11500кг. 11500-10500=1000кг. Вот тебе как раз 2 блока и 4 птура. P.S. Из-за превышения расход топлива будет уменьшаться, поэтому подвесить можно чуть больше за счёт уменьшения заправки, а насколько, нужно смотреть.

Договорились. 4 дня буду в дороге. Потом все сделаю.

Я уже трек скидывал, уже объяснял, для чего нужен поворотный стабилизатор и как он работает. Получается, это все было бесполезно. Хорошо, я запишу трек и скину сюда полное описание проблемы. В личку писать не буду.

На самом деле косяков в реализации, как Ми-24 так и Ми-8 в ДКС много и некоторые из них добавили сами разработчики относительно недавно, например звук с которым теперь летает Ми-8 Или то что триммер в кабине Ми-24 слышно, или то что звук Ми-24 записан с работающим кондиционером. Вот это как раз все так, на любителя, поэтому я не лезу со своими умозаключениями. Звук триммера убрать можно. Но закрыть глаза на то как ведёт себя Ми-24 в ДКС, нет...

Стопроцентов согласен. Поэтому и говорю, про летчиков от ED. Я в них не сомневаюсь ни грамма. Но врядли они являются вирпилами, а если да, то пусть поддержат диалог.

Александр, повторюсь, Вы прекрасно знаете о чем я, и это не просто точка зрения. Для этого не нужно иметь ощущений. Вертолет у Вас летает не так, как это должно быть. Обоснуйте такое поведение вертолета, как это возможно по вашему.