on-air

Там не долго переучиваться. СЭС как на АМТ начала 90х. Только кнопки расположены снизу, а не сверху. 24ка в аэродинамике интереснее сделана в ДКС.

Похоже на то.

Все зависит от того, какой груз. Бывают парусные, лёгкие, тяжёлые. Большую роль играет аэродинамическая форма, расположение центра тяжести, то, как его застропили. Какие-то грузы качает уже на скорости 60-80, а какие-то идут 250. Есть грузы, которые раскручиваются от набегающего потока и они иду стабильно, а есть, которые рандомно поворачивается то одним, то другим боком или торцом, соответственно, появляется раскачка из-за изменения лобового сопротивления. Грузы, которые идут не стабильно лучше возить на длинном тросе(сугубо моё мнение), т.к. на коротком больше вероятность того, что тросс начнёт бить по упорам, а это уже называется опасная раскачка. Причём если из личного опыта, поперечная раскачка не вызывает каких-то затруднений, т.к. много способов её остановить. Базовые из них, это снижение или гашение скорости. Более, если можно так выразиться, некомфортная это продольная раскачка, вызванная изменением углового положения груза, и как следствие, изменение лобового сопротивления. Со временем уже начинаешь понимать, какой груз как пойдёт. Для примера, грузы которые пойдут точно плохо, это: Пена, пиломатериал, прямоугольный контейнер , пустая цистерна, короткие трубы в связке. Грузы которые ходят хорошо: длинная тяжёлая труба или телеметрия, ДВС, превенторы,КЦМ и.т.п.

Бывает такое, что раскачивает не прогнозируемо. Это прям долгая история.

Вот поэтому я и не летаю компании))

Настройки сейчас не скажу, комп разобран. Соберу в декабре примерно. На счёт компании в личку.

Куда видео отправить. Сразу все понятно станет. У меня их много. Ну самое простое, это звук редуктора убавить. Его так сильно слышно только в грузовой кабине. Слева его слышно, но опять же не так сильно, если открыта дверь в кабину. Если дверь закрыта, его почти не слышно. Есть какой-то тг или вацап. Я поскидываю.

Вот я как раз про то что вы год назад сделали)) что за летающая подводная лодка с большим трюмом)) звук не такой, ну мне прям есть с чем сравнить)) я год назад писал это. Просто сообщение затерялось.

@PilotMi8 зачем так звук испахабили на Ми-8? Неужели вы правда думаете, что с левого сидения он слышится именно так?

Да, может переменный, а может и постоянный. Как попросишь. Но переменный в основном инженеры с техниками используют для проверок радиоэлектронного оборудования.

В редакторе только. ЭВУ называются.

Выпрямительные устройства подключаются после подключения основных генераторов к бортсети или наземного источника питания переменного тока.

Они вроде на разных шинах. Я честно не помню, потому что у нас энергосистема отличается и радиостанции совсем другие. Питается она от 27+- 2.7В. Постоянного тока напряжением 115В нету в Ми-8МТВ.

Тут по-хорошему нет смысла в этой радиостанции. 863й всегда пользуются. А Ядро это дальняя КВ связь.

Все не так. Я вдаваться не хочу в подробности. Короче, Ядро-1А работает от постоянного тока 27+- что-то там Вольт. Я толком не помню, на какой шине она висит. Вроде что-то с этим связано. Если тебе прям интересно, то почитай РТЭ Ми-8 МТВ или АМТ книга 5 вроде бы. Там конкретно все расписано. Не знаю, как в ДКС это реализовано.

Ядро1А работает от постоянного тока.

От лица вирпилов. Не прощаем))) ты не даёшь заработать на продвижении ффб. Из-за тебя весь рынок рухнул)))

Не а

Всем известно, кто это.

Это в технической документации пишется. Даже лётчики вряд ли знают.

Потому что автопилот "обнуляется" при нажатии на триммер. Запас автоматического управления появляется.

Частота вращения генераторов напрямую зависит от частоты вращения несущего винта. Потерял обороты НВ ниже порогового значения 88%, генераторы выключаются. Внимание! Не продавайте ему РОШ!)))

А там вроде триммер не работает при таких настройках. Я не помню точно.

Совершенно НЕ верно. На Ми-24 триммер и автопилот связаны. Триммер не только МП-100М разгружает, но и возвращает шток КАУ-115 в нейтраль. Как раз клевки из-за неправильной работы автопилота при тримировании.