on-air

На мтво обычно длинная подвеска. Метров 15-25

Проблема в том что включён туман.

Раньше времени не зависнуть.

Лайфхак: если снижается на номинальном режиме с вертикальной менее 3х м/с на приборной скорости 50-60км/ч, то сесть можно даже с подвеской. Главное оперативно все сделать

Не а

Я даже не ошибся)

Тут скорее всего от дальности зависит. -2 блока, это -почти 700 кг. Если лететь 15-20 минут туда и столько же обратно, + запуск, руление взлет заход, ну и пару заходов на цель это примерно топлива нужно 1350л, прибавим туда 500л на остаток это 1850( я считаю по максимальному расходу, в реале будет меньше). 1480 кг топлива+ 8800(примерно) кг масса вертолёта. Итого 10280. Прибавляешь туда массу БК пушки. Это примерно 215-220 кг. Итого получается 10500кг. Если взлет по-самолетному, то превышение аэродрома не интересует, соответственно, взлетать можно с массой 11500кг. 11500-10500=1000кг. Вот тебе как раз 2 блока и 4 птура. P.S. Из-за превышения расход топлива будет уменьшаться, поэтому подвесить можно чуть больше за счёт уменьшения заправки, а насколько, нужно смотреть.

Договорились. 4 дня буду в дороге. Потом все сделаю.

Я уже трек скидывал, уже объяснял, для чего нужен поворотный стабилизатор и как он работает. Получается, это все было бесполезно. Хорошо, я запишу трек и скину сюда полное описание проблемы. В личку писать не буду.

На самом деле косяков в реализации, как Ми-24 так и Ми-8 в ДКС много и некоторые из них добавили сами разработчики относительно недавно, например звук с которым теперь летает Ми-8 Или то что триммер в кабине Ми-24 слышно, или то что звук Ми-24 записан с работающим кондиционером. Вот это как раз все так, на любителя, поэтому я не лезу со своими умозаключениями. Звук триммера убрать можно. Но закрыть глаза на то как ведёт себя Ми-24 в ДКС, нет...

Стопроцентов согласен. Поэтому и говорю, про летчиков от ED. Я в них не сомневаюсь ни грамма. Но врядли они являются вирпилами, а если да, то пусть поддержат диалог.

Александр, повторюсь, Вы прекрасно знаете о чем я, и это не просто точка зрения. Для этого не нужно иметь ощущений. Вертолет у Вас летает не так, как это должно быть. Обоснуйте такое поведение вертолета, как это возможно по вашему.

Иногда надоедает читать такие сообщения. Извиняюсь, конечно.

Лично тебя в ДКС размотаю, как щенка на вертолётах.

Ваши лётчики далеки от ДКС, не имеют FFB и не видят ощущений. Пусть хоть один из ВАШИХ лётчиков что-то здесь напишет, я готов с ним поспорить. Поведение Ми-24 в ДКС ничем кроме вашей фантазии не обосновано. И Вы, Александр, прекрасно понимаете о чем я, поэтому конкретно ничего не говорите, а все остальное, это работа на публику. Обоснуйте здесь и сейчас увеличение тангажа при опускании шага менее 5.5 градуса, или пусть кто-то из "ваших летчиков" обоснует. Нет, этого не будет, потому что это самый огромный баг Ми-24 в ДКС, и вы прекрасно это понимаете. Я, кстати, не хвастаюсь этим, просто о ветил на твой вопрос. А на счёт фоксера, вы где-то рядом)) Ну, а Александра, видимо, надо учить, как летает вертолет, раз у него "обосновано" поведение. Тебе, и таким, как ты скажу в очередной раз стабилизатор стабилизирует полет, а не мешает заходить на посадку.

Я пилот-инструктор вертолета Ми-8, а вы с фоксером кто? Работаю от северного полярного круга до юга. Был командиром Ми-24 в свое время.

Всё там хорошо,и работа проделана большая. Но есть то что просто нужно поменять задом на перед.

Короче, чем поправить, вы будете до усёру рассказывать на сколько вы правы. @PilotMi8мы ж общались на эту тему. Я как человек, близкий к вертолетам(в отличии от Вас) все вам рассказал. Зачем нужны ваши ликбезы по аэродинамике с картинками. Поведение Ми-24 в ДКС не обусловлено ничем.

Все похоже, но есть нюансы в виде якобы воздействия стабилизатора и клевков автопилота. Если это поправят, то я отстану))

у меня нет такого разобрался. ну да странно

это Ми-8?

а где там настройки пос в 24ке?

Как ты думаешь, зачем КБ Миля, имея колоссальный опыт в разработке вертолетов одновинтовой схемы, разрабатывать боевой вертолет, который на посадке будет выдавать летчику перлы в виде неконтролируемого увеличения тангажа. P.S. Мэтр со мной согласился.

Мэтр ошибся. а нос Ми-24 в ДКС задирает при сбросе шага, а не на гашении скорости, что противоречит законам аэродинамики. В реальности Ми-24 летает, как утюг. Я это точно знаю.

С работой стабилизатора у Ми-24 ДКС очень плохо все. И Разработчики это подтвердили. Ничего не задирает у Ми-24 на гашении скорости. Стабилизатор на Ми-24 предназначен для СТАБИЛИЗАЦИИ по тангажу, а не для\ того чтобы он что-то там задирал или опускал, кстати говоря, поработай плавно шагом в пределах 1-10 градусов в полете не управляя вертолетом по тангажу и ты заметишь странные вещи...