on-air

Фото в студию

В реальном вертолете его тоже нет...

Есть какието контраргументы по вертолету Ми-24 в DCS? Буду рад увидеть.

Я не говорил, что реальному пилоту верить нельзя. Опыт как вирпила достаточный, чтобы судить о некоторых вещах в DCS. Как определил, по скорости. Вертолет на заключительном этапе гашения очень инертный. Оу у меня с обратной связью, амплитуда движения оу в виртуальной кабине совпадает с физическими оу, которыми я пользуюсь.

Не пойму смысл сообщения. Может быть, может быть, может не быть. Множество людей, работающих в жизни в авиации, садились за симулятор, не важно какой, за тот же тип, на котором летают в жизни и говорили, что вообще все не то и все не так. Но по прошествии определённого времени, заимев опыт в симуляторе, они меняли свое мнение. Кто из реальных пилотов тестил Ми-24, имея большой опыт вирпила, не понятно, на форуме они или молчат, или их нет. Поэтому, когда говорят, проверено и одобрено реальными пилотами, к реальным пилотам, как к реальным пилотам вопросов нет, а вот как к DCS-юзерам... Вообще не знаю, о ком речь)))) я не шучу))

Мне кажется, я написал очень просто и, главное, правильно.

Влияют. Всё влияет.

Видимо сколько людей, столько мнений. Тут дело в том, чтобы сравнивать модуль и реальный аппарат, нужен опыт в DCS. А так же органы управления, которые работают достаточно схоже с реалом.

От моих коллег по DCS?

Нормально

Особенно тем, кто любит пострелять в упор или пройти еад целью.

Крейсерский

Если полет на номинальном или взлетном режиме выполняется 60 и 6 минут, соответственно, то нужно выйти на меньший режим на 5 минут.

Не испортится, если не выходить за ограничения по времени. Номинальный режим не более 1 часа, взлетный 6 минут. Вообще нет. Но страшного ничего не произойдёт. Это не форсаж, а изменение в работе топливной автоматики. В 2х словах не объяснить, даже если захочется. Но если очень интересно, то вот https://pandia.ru/text/80/087/58238.php

Так в этом и проблема... Раньше вообще, чтобы положить сервер надо было просто С-8 из 3х Су-25 одновременно из всех блоков выпустить и всё))

Это фугасный эффект.

В DCS в другом способе нет смысла. Т.К. не припомню, чтобы генераторы отказывали или гасло табло параллельная работа. Соответственно резервирование здесь не при чем. Просто не теряйте обороты НВ ниже 88%. РРУД работающего двигателя вверх, скорость 150-120, и посадка с пробегом, если есть возможность. Если нет, то с подрывооом НВ.

Генераторы у Вас отказали из-за потери оборотов НВ. Смотрите трек, и там будет понятно почему генераторы отказывают. Следите за параметрами работы двигателей. Это распространённая ошибка 90% пользователей модулей Ми-8, Ми-24.

Это ком или офп2. С-8 и в реале в разные стороны летят, я уже про С-5 не говорю.

Я помню цифру 50, но это не точно. Но даже метров 15. Нет эффекта на таком расстоянии.

Хорошо, посмотрите радиус разлета осколков НАР С-8КОМ, а потом сравните, на каком расстоянии поражается пехота.

Пульните пачку нурсов в толпу пехоты. Или в толпу камазов. Проделайте этот эксперимент несколько раз. Вы будете удивлены соеднестатистическим результатом.

Есть особенность в заходе на посадку на Ми-24. Но это в том случае, если посадка выполняется вне зоны. В остальном каких-то глобальных особенностей нет. В DCS Ми-24 плохо гасит скорость на заключительном этапе посадки, поэтому приходится валить тангажи. Из ситуации можно выйти так, более пологий заход, и заранее подгашивать скорость, если вес вертолёта позволяет это сделать, при подходе к месту приземления нужно найти ориентир слева спереди для использовании его на висении. P.S. Всё вертолёты иногда заходят "боком" и это редко бывает связано с обзором.

Да, напутали.

Все равно не могу понять. Можно скрин? Просто интересно.