on-air

Не а

Всем известно, кто это.

Это в технической документации пишется. Даже лётчики вряд ли знают.

Потому что автопилот "обнуляется" при нажатии на триммер. Запас автоматического управления появляется.

Частота вращения генераторов напрямую зависит от частоты вращения несущего винта. Потерял обороты НВ ниже порогового значения 88%, генераторы выключаются. Внимание! Не продавайте ему РОШ!)))

А там вроде триммер не работает при таких настройках. Я не помню точно.

Совершенно НЕ верно. На Ми-24 триммер и автопилот связаны. Триммер не только МП-100М разгружает, но и возвращает шток КАУ-115 в нейтраль. Как раз клевки из-за неправильной работы автопилота при тримировании.

Вот в этом все и дело. А когда используешь ффб, возвращать ничего не надо, и баг с клевком видно. Он кстати и по крену есть, просто об этом не говорят почему-то. Как пример из жизни. На вертолёте Ми-8 МТВ поздних модификаций в канале направления стоит гидроусилитель КАУ-115 и на нем нет механизма перекладки педалей, как на РА-60, то есть ход автопилота в канале направления так же ограничен 18% запасом хода штока. Компенсационный датчик в канале направления не присутствует, обратной связи гидроусилителя с педалями нет(они стоят на месте). Соответственно, если при работающем канале направления поставить ноги на педали или выключить автопилот, то будет ощущаться в виде рывка на педалях резкий возврат штока в нейтральное положение, а так же будет небольшой рывок вертолета по направлению. Я думаю, примерно то же самое происходит в симуляторе с Ми-24 и Ка-50. Влияют ли на это КДК и КДТ, я точно не могу сказать, если есть технари, пусть поправят.

Тут по сути должен быть алгоритм тримирования в зависимости от выбранной опции, с возвратом в центр или без. А по самим моделям алгоритм должен быть одинаковым. Нажал кнопку, снял усилия с виртуальной ручки. И разницы в самой технологии нет. В чем причина, непонятно. Возможно нет реализации КДК или КДТ, если они конечно они здесь играют роль. Но, я не технарь и не могу точно сказать. Но знаю точно, что возврат штока при тримировании на Ми-24 не сказывается икаким либо образом на поведении вертолета в реале.

На них не должно быть разницы при нажатии кнопки.

Тут многие уже лет 15 летают))) а косяк с клевками очень заметен при полете с ффб.

На Ми-24 принцип работы автопилота не такой как на Ми-8. Его попытались реализовать, но не учли некоторые нюансы. Итог такой, причём та же проблема на Ка-50.

Это не норма

Исправив баг здесь, я надеюсь, исправите и на Ка-50. Там то же самое.

А может просто это исправить? А зачем ваш товарищ @SL PAK пишет что у него все хорошо. Тримирует он там как-то своеобразно, с налётом научился)) Да, кстати, ещё он не знает, как и в каких режимах работают гидроусилители, и как работает ВУАП. Но при этом советов раздал всем подряд))

До 2010 годов были в основном тэшки, мтв и амт было мало. Да и аейчас тэшек навалом летает.

В 70х только тэшки были))

А. Понял. А в ДКС нет смысла снимать пзу. Только для общей картинки.

ЭВУ же снимаются

И он в картодержателе отобразится?

ПКП в передней кабине так и не поправили, автопилот тоже.

Что-то подобное сделали.

Не хватает оперативной памяти

Это общий косяк DCS. Какая видеокарта?

Почему я только сейчас это увидел запрос он сделает