on-air

Вот в этом все и дело. А когда используешь ффб, возвращать ничего не надо, и баг с клевком видно. Он кстати и по крену есть, просто об этом не говорят почему-то. Как пример из жизни. На вертолёте Ми-8 МТВ поздних модификаций в канале направления стоит гидроусилитель КАУ-115 и на нем нет механизма перекладки педалей, как на РА-60, то есть ход автопилота в канале направления так же ограничен 18% запасом хода штока. Компенсационный датчик в канале направления не присутствует, обратной связи гидроусилителя с педалями нет(они стоят на месте). Соответственно, если при работающем канале направления поставить ноги на педали или выключить автопилот, то будет ощущаться в виде рывка на педалях резкий возврат штока в нейтральное положение, а так же будет небольшой рывок вертолета по направлению. Я думаю, примерно то же самое происходит в симуляторе с Ми-24 и Ка-50. Влияют ли на это КДК и КДТ, я точно не могу сказать, если есть технари, пусть поправят.

Тут по сути должен быть алгоритм тримирования в зависимости от выбранной опции, с возвратом в центр или без. А по самим моделям алгоритм должен быть одинаковым. Нажал кнопку, снял усилия с виртуальной ручки. И разницы в самой технологии нет. В чем причина, непонятно. Возможно нет реализации КДК или КДТ, если они конечно они здесь играют роль. Но, я не технарь и не могу точно сказать. Но знаю точно, что возврат штока при тримировании на Ми-24 не сказывается икаким либо образом на поведении вертолета в реале.

На них не должно быть разницы при нажатии кнопки.

Тут многие уже лет 15 летают))) а косяк с клевками очень заметен при полете с ффб.

На Ми-24 принцип работы автопилота не такой как на Ми-8. Его попытались реализовать, но не учли некоторые нюансы. Итог такой, причём та же проблема на Ка-50.

Это не норма

Исправив баг здесь, я надеюсь, исправите и на Ка-50. Там то же самое.

А может просто это исправить? А зачем ваш товарищ @SL PAK пишет что у него все хорошо. Тримирует он там как-то своеобразно, с налётом научился)) Да, кстати, ещё он не знает, как и в каких режимах работают гидроусилители, и как работает ВУАП. Но при этом советов раздал всем подряд))

До 2010 годов были в основном тэшки, мтв и амт было мало. Да и аейчас тэшек навалом летает.

В 70х только тэшки были))

А. Понял. А в ДКС нет смысла снимать пзу. Только для общей картинки.

ЭВУ же снимаются

И он в картодержателе отобразится?

ПКП в передней кабине так и не поправили, автопилот тоже.

Что-то подобное сделали.

Не хватает оперативной памяти

Это общий косяк DCS. Какая видеокарта?

Почему я только сейчас это увидел запрос он сделает

Звуки винта на Ми-24 сделали

Не только твой))

А если летает, то что?

А я думаю, в чем проблема тогда вопросов нет. Треки не смотрел, потому что нет возможности, а теперь и смысла. Я честно тебе скажу, ты перепутал сим, тут немного все по-другому.

Ты летаешь с видом F2?

В личке посмотри

Самое интересное @Anivan78 что если дать тебе ффб попробовать, то у тебя так же не получится ровно зависнуть. Потому что дело не в ффб. Девиз клавиатурщиков не каждый сможет прикрутить гидродемпфер на кнопки, точнее не только лишь все.