on-air

Относ ветром... Тут нужно почитать, что такое навигационный треугольник скоростей. Там все рассказывается. Что такое ЗМПУ, МК, УС, УВ и... т.д. и т.п. просто в двух словах не описать. Сразу понятно станет, почему данные разнятся.

Проверь, ветер есть в миссии или нет. Лучше трек скинь.

О чем речь? Если убрать грузовую кабину и подработать напильником, то будет Ми-28.

А... при чем тут это. Я про дкс.

Абсолютно спокоен. Хз, где на Ми-24 правая чашка.

Не понял вопроса)) грузовая кабина это пустое пространство за кабиной квс)

Речь о другом. 60% сколько в литрах? Поставь площадку на высоте 2 км. Температуру +25 и попробуй взлететь с той же заправкой и загрузкой. Про пзу не забудь. И не про..би обороты. Увидишь разницу. Не все ж как ты без превышения летают. Донаты

Это явно если и будет, то будет не скоро. На самом деле все просто. Нужно только знать время полета.

Все эти расчёты включены в подготовку к полетам, а это целый раздел РЛЭ(ИЭ). И любой вылет, даже срочный боевой без подготовки к полету запрещён.

Это правило любой летающей техники Боевой радиус это очень обобщенное понятие. В среднем он такой, но на деле он может отличаться.

Чуть не забыл. Нужно учитывать, что при использовании обогрева двигателей расход топлива увеличивается на 5%(могу ошибаться в цифре), а максимальная взлетная масса уменьшается при включенном обогреве двигателей на взлете и посадке. На Ми-24 не помню на сколько, на Ми-8МТВ на 1000кг.

Добро пожаловать в реальность)) всё так и есть. Максимальная взлетная масса определяется по номограммам исходя из условий по температуре, ветру и превышению места взлета, а так же по способу взлета. Далее рассчитывается потребное топливо для выполнение полета с учётом минимального остатка 400-500л. Топливо считай по 900л в час, т.к. я думаю в реалиях DCS все летают побыстрее, а это номинальный режим как минимум. Далее, максимальная взлетная масса минус масса вертолета(я думаю, масса экипажа уже учтена в DCS)минус масса топлива=масса предельной загрузки. Gмакс-Gвертолета-Gтоплива=Gmax загрузки И в конце определяется ограничения по маневренности исходя из условий по массе и запасу мощности. По мере выработки топлива и уменьшения общей массы вертолета часть ограничений по маневренности снимается. P.S. 1л топлива в среднем весит 0.8 кг Кстати говоря, неплохо было бы при перезарядке и дозаправке видеть топливо в загрузчике в литрах ну или хотя бы в килограммах(но лучше в литрах).

Да, конечно. Надо перепроверить. Пока нет возможности.

У меня FFB, и при нажатии тримера есть отклонение по тангажу, а этого не должно быть.

Не в этом дело. Нажатие триммера не должно вызывать эволюций вертолёта, а оно вызывает...

С тримированием на Ка-50 не все понятно.

А ветра нет?

По ПВП остаток после посадки должен соответствать 30 минутам полета)) по ППП 60 минутам))

Я уже ответил

Разговор про абонентский аппарат изначально.

Переключение галетника на абонентском аппарате даёт только возможность прослушать частоту арк. Он не переключает режимы работы самого радиокомпаса.

Такой погоды чтобы радар что-то показывал нет)

Погодный?

Сделали бы Великолепную восьмёрку что-то типа V2.0. Звуки подкорректировали, текстуры обновили. Мне кажется за это готовы будут платить, как за Ка-50.

Чёрная окраска появилась на более поздних модификациях, а это вертолет разработки конца 80х, они все зелёные были.