on-air

Так на сервере все равно выключат)

Это делается в настройках сервера. Самому не поставить. Просто нужно искать такой сервер, или создать самому.

Это надо искать сервер с метками.

Ну или так.

Да именно так. А ещё матчасть, навигацию и прочуу хренотень.

Это и есть полярные координаты. Часы и удаление.

Если посадить вместо ИИ в переднюю кабину человека, то сразу станет понятно, что Петрович это один большой чит. Только забагованный. А тем, кто хочет чтобы Петрович (кто придумал его петровичем назвать) определял расстояние, вы попробуйте сначала сами это сделать на незнакомой местности.

Спорный вопрос)) Упаси Бог. Наверное ликбез по аэродинамике готовит. Очень жду. Очень интересно.

У него нет дальномера. Поэтому, я думаю, сделали так.

Улыбает. Обожаю кликбейты. Когда уже добавят возможность ставить . А нет, не добавят, тогда @PilotMi8 в аутсайдеры уйдет.

Ты ж сам написал, что ты выше не летал)))) А в Африке где именно? Если надо было бы, то и 6200 набрали бы. Просто, не было необходимости. Никто тебя опускать не пытался, даже в мыслях не было. Просто ты сам как-то об этом рассказывал. Забыл наверное.

Я думаю, почему у меня не так. А я просто без туловища летаю. А то в вр иногда как посмотришь, а у тебя головы нет))

Миссий много в файлах пользователей, остальные нужно покупать. А учиться самому. Тут есть тема "как летает Ми-8", там Александр @PilotMi8 расписывал когда куда нажимать.

DLSS 4 можно попробовать.

Это было не в военное время, я гражданский. Это было в 2013 году, маршрут был Кандагар Бамиан Кабул. Положено с кислородом летать, но мы не пользовались. Впринципе, ничего критичного.

При чем тут учебнотренировочные полёты? Вадим как всегда в своём репертуаре. Походу кроме утп ничего не летал. А горы как по твоему пересекают? Потолок Ми-8 6000м. Я в Афгане на 5500 залазил.

Если поставишь ресурс 70, то получится Ми-8т.

Буду знать))

Аа. То что ты описываешь, это разнорежимность двигателей (хотя, откуда ей взяться, если в ДКС двигатели идентичны, но может это и не так). А так "просадка" заключается в том что ухудшается приемистость и уменьшается максимальная мощность, подводимая к НВ на взлетном режиме. Запас мощности определяется по оборотам ТК и температуре газов для конкретных условий полета. А так они и в жизни не всегда ровно стоят))

Как Кайрат писал, -1000кг. А как определяется просадка именно правого двигателя. Так не должно быть, если двигатели одинаковые. Просадка, это, я так понимаю, падение мощности?

Кабрирование и пос никак не связаны. Кайрату это можно не объяснять)) На Ми-24 косяк есть. И это прекрасно все знают. У меня джойстик с ффб. Пилоны (а точнее крыло)тут непричем. Для того, чтобы перевести вертолёт на снижение испытательские полёты не нужны. Предпочитаю это обсуждать. PS: для обучения курсантов работе с оборудованием, нужно пальчиками азсы и переключатели щелкать, а не мышкой. В противном случае и плаката на стене достаточно. Для ознакомления, согласен.

Что такое СУО?

Ну вот зачем ты это пишешь?))) P.S.: Я только увидел.

Вроде исправить должны были.

Подскажите, что именно записано, если не секрет, конечно.