NBir

Холодный фронт циклона ЕМНИП в ширину 50 км в длинну 300 км в среднем. Учитывая размеры карты проще её сплошняком накрыть с дождем (если холодный). Не тот масштаб карты.

Друзья-палубники, а что за толпа натовских пилотов на палубе? (Быстрая миссия Су-33 на палубу) извиняюсь, если уже спрашивали, пару страниц последних прочитал, никто не спрашивал.

Создается впечатление, что цель - разработка и обкатка технологий. А решение обкатать, скажем, мультиэкипаж на Элке, а не на Ф-14 выглядит мудро. Каждый новый модуль у них несёт не только самолёт в себе, но и технологию - Ка-50 вертушка PFM, А-10 самолёт с PFM+нехилое БРЭО, комплект разных поршней как обкатка разных движков и задел на будущее (кстати, тут они сделали как хотят юзеры: пара синих и пара красных), модули с AFM для ГС3 - сверхзвуковая и выхревая аэродинамика, грядующий F/A-18 - компиляция вышеперечисленного. К сожалению, прогресс не моментальный, но тут уж... От себя: Элку купил и летаю с удовольствием. ИМХО.

Я правильно понял, что EFM в следующем патче или через один?

Фууу, я не один, кто так думает :)

Сейчас сам попробовал заправиться. Действительно ускоряется, причём и за 350 узлов. Даже по движкам (точнее выхлопу) видно и слышно, как на взлётный выводит, зараза. По-поводу связи нужно частоту у него смотреть, выставленную в редакторе. По умолчанию 251 МГц. Это по умолчанию UHF 1 канал на мираже. В командах HOTAS есть команда переключения активной станции для переговоров, вот её нужно нажать.

Спасибо, мужики! Буду пробовать, судя по фоткам провода лежат штатно. Кстати, если затянуть пружину утяжелителя до упора, то проблема частично решается.

А причём здесь резюк если сам РУД физически не держится на 100%, просто откатывается назад до 85%, если рукой не удерживать. Программно ось нормально работает.

Народ, помогите! РУД физически стал не дотягивать до крайнего переднего положения (100%), что-то мешает. Раскрутил, посмотрел, там пучок проводов от платы к датчику идёт, смотанный бумажным скотчем:punch: Есть подозрение что это он и есть. Если кому не сложно, гляньте как он должен лежать на исправном джое и сфоткайте. Или, если кто сталкивался, подскажите как исправить. Пока решил проблему выставив мёртвую зону по краям оси, но это ж как зуд, неудобно страшно и очень хочется исправить! Спасибо.

Пардон, а что такое РП? )) А при этом АСП сам считал положение марки или нужно было пересчитывать в тысячных и стрелять по сетке? Прошу прощения, если вопрос глупый, но прозрачная планка с дальностью только до 2000 м проградуирована. На днях пытался воспользоваться преимуществами "стратосферной бомбардировки" :pilotfly: на авиасибири и бомить по площадям РБК с большой высотой сброса (3000-4000 м) с углом 6о в ручном режиме. Но без расчета параметров сброса или точного определения НД это не реально. Хочу еще попробовать бомбометание с СМВ на сверхзвуке. :D

Народ, подскажите, в случае, должен ли прицел брать наклонную дальность, если она включена в режиме узкого луча? Прочитал "Афганские дневники" и что-то не понял, то ли это должно было работать, но было отключено, то ли этого в принципе не было. Спасибо.

Спасибо! Буду изучать.

Привет пилотам фалконов! Пытаюсь освоить F-16, но пока дальше запуска и полёта по кругу дело не пошло, беда с английским. Подскажите как на нём HOTAS работает? Я имею в виду следующее: у него 2 "хатки" TMS и DMS. По аналогии с A-10C Cooly Hat я не увидел. Так вот вопрос: как переключать SOI между МФД и ИЛС? Можно ли не снимаю руки с управлениям как в A-10C выбрать, например, Steerpoint? И если писали видео, то ткните лицом, а то сам не увидел. Спасибо!

Может это в хотелках стоит написать?

Ну не буду утверждать со 100%-ной уверенностью, но если к НВ и ХО тяги идут от РППУ, то логично было бы увидеть такую тягу и от РОШ. Поэтому должна, по-идее.

Shadowowweosa, вот не надо религиозного фанатизма. Мне неизвестна статистика по доле джойстиков с FFB из общего их числа, но мне такого "пощупать" ещё не доводилось. Однако даже если бы эта доля была 100% и была реализована фича с самостоятельным движением РППУ при включённой САУ (РОШ, кстати, вроде как тоже должна двигаться, коль уж включен канал поддержания высоты, там тоже тяга должна идти), то даже в этом случае позволю не согласиться со Slayer-ом, "ицалайв"! всё равно не будет, на реальный ЛА это не будет похожим даже с сошедшими с ума органами управления. За подтверждением в ближайший аэроклуб. Фича-то прикольная, тут я согласен, однако подумайте сами. Когда акулу в 2008-ом выпускали был хронический цейтнот из-за затянувшейся разработки. Сейчас ситуация слабо изменилась. ИМХО лично для меня предпочтительный более скорый релиз F/A-18 и DCS 2.0, нежели релиз в акуле абсолютно локальной фичи, реализуемой только на определённом сегменте джойстиков. Возможно поэтому никто из ЕД здесь ещё не отписался по этому поводу. С уважением.

Вот тут с тобой не соглашусь. Хорошо если джойстик свежий и точный, дребезжаний по осям нет, но вот представь, что они всё-таки есть. К тому же реальный лётчик вряд ли убирает руки с управления даже в режиме работы автопилота и там отключения её идёт не от лёгкого, как французский поцелуй, касания, а при создании определённой нагрузки на РППУ, которую САУ распознаёт как сигнал к отключению. ИМХО, но сейчас всё реализовано в игре оптимально (я уже упоминал, что можно было бы сделать отключения САУ при отклонении РППУ на определённую дистанцию от нейтрали как опцию). Сам я автопилотом пользуюсь по минимуму, максимум директорный режим. К тому же стабилизация по каналам, включаемая на земле, позволяет, в принципе, даже висеть пялась в шквал на руках. Поэтому я сомневаюсь, что есть смысл в точности копировать работу САУ с реального вертолёта.

Вот тут не соглашусь. На счет выработки топлива в разных баках не скажу, не тестил, но вот флюгерный эффект я бы со счетов не сбрасывал. Буквально сегодня обратил внимание, что при ветре всё равно стремится развернуться носом по нему и нужно компенсировать педалью. Соответственно, в зависимости от направления ветра будет меняться и расход рулей. Но если летать только при штиле, то проблема, соответственно отпадает и он вполне успешно висит как гвоздями прибитый с РППУ чуть от себя. Я не вполне уверен, что правильно тебя понял. Ты имеешь в виду, что если был включен, например, автомат висения, то при движении РППУ он автоматически выключается? Если верно, то, в принципе, это было бы нужно, потому что немного раздражает, что всё равно нужно повторно кнопку на РППУ жать, иначе при РППУ в нейтрали вертолёт всё равно стремится вернуться в точку висения. Как опцию это было бы интересно. Что касается FFB не скажу прям точно, у самого без оной фичи Х-52про. Говорю со слов разработчиков, когда читал форум ещё на выходе акулы там с этим были проблемы. Если не прав, пусть меня поправят.

Так ведь обсуждалось ведь уже на заре выхода акулы. Это не баг, а фича! :) Механизм с фиксацией джойстика в положении, заданном игроком физически реализована на джоях с FFB, текущая реализация нужна для джоев без оной. А приведение триммера в положение на висение по команде сброс триммера лишено смысла, т.к. это положение не статично. Или ИНС его ещё и корректировать должна в зависимости от текущих метеоусловий? Это уже фантастика.

22300 футов/3,3=6800 м. Реально или нет, не в курсе, но это точно далеко не космос и видимость созвездий здесь ни при чем. Кстати, какое время суток в миссии было выставлено?

Согласен, учитывая немногочисленность команды (там вроде 2 человека всего) и сырость миража, больше ждёшь не анонса нового пепелаца, а патча на старый. Поэтому энтузиазма по-поводу харриера не испытываю, хотя мираж, в общем-то понравился.

Народ, я сильно извиняюсь за наитупейший вопрос, но есть ли на этом аэроплане тормозной парашют?! В фильме "Рыцари неба" вроде был (понимаю, источник так себе), но из всяких споттерских видосов на ютубе исходит обратное. А вот в симуляторе этот болид остановить без приключений у меня ещё ни разу не удалось: каждый раз получается залихватский дрифт на зебре. Кстати, создается впечатление, что у него инвертированы функции тумблеров. То есть FBW mode в режиме А/А выдает меньшую перегрузку, чем в режиме для наземки. А анти-скид с его крышкой вообще вызвал прострацию: если откинуть крышку и переключить его в заднее положение (огорчает, что это можно сделать и не отбрасывая эту крышку), то загорается лампочка возле индикатора шасси. Самолет красивый, интересный, но жутко сырой. Кстати, кому-нибудь удалось ЗАГЛУШИТЬ этого монстра? Я имею в виду останов двигателя.

Возникла похожая проблема, но не понял когда началась. Недельку назад выдернул джой из порта, через пару дней захотелось летануть и включил обратно. Обнаружилось следующее: сим джой не видит вообще, причем в настройках даже стандартное меню назначения осей пропало, там где крен, тангаж, зум и т.д. (так и должно быть?), винда джой видит, но постоянно ставит его с ошибкой драйвера, поэтому не работает, скачанные с оффсайта дрова на 10-ку ставится не хотят, при запуске установки просит вставить джой в порт (хотя он там уже есть). Пробовал чистить реестр, удалять файлы с расширением .inf с записями о сайтеке из папки windows, даже откатил 10-ку с удалением личных файлов. Не помогло ничего. Думаю об переустановке с форматированием диска (это уже отчаяние). Никто не сталкивался с подобным?

Спасибо!

Исходя из нижеследующих постов, с которыми лично не согласен, но всё же должен задать вопрос: F/A-18 будет? Без даты и часа начала предпродажи, но всё же, стоит ждать, как модуль на стадии разработки или "это не тот модуль, что нужен Готэму сегодня"?