NBir

Это вариант возможен для самолёта, хаотично летящего в свалке. Тогда да, там, с весьма малой вероятностью, но будут попадаться "случайные цели в прицеле пушки". Вот только во-первых, такой хаотично движущийся самолёт сразу сбивают, во-вторых, его пилот, чаще всего не понимает, что происходит и "куда бежать, кого мочить", в-третьих, она хоть и "свалка", но вещь упорядоченная (относительно) и если и мелькнёт в прицеле случайная цель, то всяко успеешь и на пушку переключиться и в прицел поймать точно, либо не судьба. На штурмовке всё возможно, но если ты, подобно ужасу на крыльях ночи, не носишься над полем боя на ПМВ и 1.4 МАХа, то времени, опять же, должно хватить. Придерживался той же точки зрения, пока не понял, что пофиг. К тому же опыт применения наших самолётов во многих конфликтах 20-го века наверняка бы вызвал нарекания со стороны пилотов, если бы проблема существовала. У Индии вообще смешанный авиапарк, там каждой твари по паре, но ведь не жалются (насколько я знаю, на Су-35 тоже одна откидная гашетка). А разве не кнопка под большим пальцем с защитной крышкой? У leatherneck она там :)

Пришёл Sarmatt и всё разрулил :)

Так там это и есть, в разделе "перед запуском", "запуск двигателя" и т.д. А про нормативы (кроме технических, типа выхода двигателя на режим МГ) там ни слова нет. В общем, спросил у Сармата в личке.

Я же написал, нужно уточнять у реальных лётчиков, кто служил в полках. В РЛЭ это не должно быть прописано, т.к. там описаны штатные процедуры и чрезвычайка, а то, о чём мы говорим прописывается в иных документах. И что такого в кабине 21-го проверять? Запустился, параметры в норме, проверил тормоза, сигнальные табло, рули и покатились, ИМХО. Инерциалки на нём нет, согласовывать и проверять там особо нечего. К тому же есть ещё наземный личный состав, который отвечает за подготовку бортов к полёту. PS Не могу найти пост, где это описывалось. Была когда-то тема, где лётчики МиГ-21 фотографии и истории выкладывали, вот там вроде бы.

Тут ты лучше у Sarmatt спроси, вроде он описывал. Насколько я понял это как раз норматив на взлёт дежурного звена по боевой на перехват. Сел, пристегнулся, запустился и пока рулишь всё включаешь, если я ничего не перепутал.

Только Mirage III или F1, а не 2000C.

У 21-го был норматив взлёта по тревоги за 2.5 минуты ЕМНИП от посадки в кабину, до выруливания на ВПП. Так что тут можно поспорить :)

:detective:А может это аллегория на тему "Улетел в разработку?"

Мои глаза меня не обманывают? Это Су-24? Сомнительно, что его сделают, ведь сами ЕД говорили, что под грифом, но надежда умирает последней. (да и поднадоела доминанта западной техники в разработке(среди самолётов))

=PUH=Xa да крутани ты вокруг площадки вираж с креном 5-10 градусов и постоянной скоростью, сразу видишь, куда ветром тебя тащит.

Почему топорный? Нанотехнологии во все поля ))

На земле - нет, прогрев начинается как только происходит отрыв основных стоек от ВПП и доступ к радару выключается, соответственно, вместе с обжатием основных стоек.

Leatherneck?

Можно уточнить условия наблюдения? Что именно наблюдалось, на какой высоте (наблюдатель, объект), были ли препятствия на линии взгляда (стекло, визор шлема, солнечные очки) и т.д. А то вспоминается, что на 10 км можно наблюдать с земли точку в небе с инверсионным следом. А вот полноценно наблюдать самолёт сравнительно небольших угловых размеров с земли удаётся на дистанции 3-4 км, в воздухе несколько дальше, но не кардинально, ИМХО. И ещё большая зависимость от фона. P.S. Зрение 100%, подтверждено ВЛЭК.

Тоже так было, там надо раздельное торможение юзать, иначе его заносит.

Ну +1. Вопрос к разработчикам. Есть T-38A Talon от MilViz для FSX. Подскажите, насколько близки эти два самолёта (я имею в виду реальный F-5E и T-38A, а не сравнение виртуальных моделей из разных симуляторов)? То есть имеет ли смысл покопаться в модели Талона для того, чтобы подготовиться к тигре?

Было бы здорово!

Круто, ждём!

Проверил, там только то, что было прислано изначально.

Сваливание им не нравится... Попробовал тут слетать на потолок. От инструкторов Барнаульского ВВАУЛ знаю, что на нём запрыгивали на 22 км. Ок, но по итогам нескольких полётов результат такой: если скорость 2,2 Маха или высота 18000 движок вырубается. Поначалу удивлялся, но после интервью с Yo-Yo понял, что тут ждать патчей смысла нет, моделировать двигатель они не будут ибо не смогут. Это только ЕД и Белсимтек умеют. Жаль, конечно. Посмотрим на томкэта, но "меня терзают смутные сомнения". Уже сколько эти костыли стоят, а ведь релиз МиГа состоялся не вчера. Грустно. P.S. В БВВАУЛ эксплуатировали МиГ-21ПФМ.

Приобрёл, красота! Слов нет, одни эмоции! Я, конечно, понимаю, что текущая DCS модель МиГа - тяжёлое наследие Локона, но ВОТ ЭТО МиГ-29, хотя я не спец и геометрию оценить не могу. Нашёл косяк в сочленении кокпита и 3д модели, в аттаче. Я думаю, что о таких вещах, как неправильный порядок катапультирования нет смысла писать? (инструктор-фонарь-курсант, + у инструктора не отстреливается кресло, хотя штанга-направляющая (сорри, если не правильно) торчит). Ещё один косяк по управлению: ось газа до конца не доходит. То есть ставишь на полный форсаж, а она отбрасывается на максимал и форсаж вырубается. Если уже писали, извиняюсь. Автору удачи! Не забрасывай!

Твоя мечта круче :thumbup::D Я более прозаично подошёл к вопросу. Я в английском не настолько силён, может кто читал, что там за крамолу развели раз аж этим делом кончилось?

Gumar, то, о чём ты пишешь замечательно, но как это реализовать? Ты хочешь прям реальную модель формирования погоды в реальном времени? То есть задаются стартовые условия (температура и градиент, динамика давления, влажность и.т.д.) и можно наблюдать формирование погоды и не просто локальной, типа фазы развития термической кучёвки, а именно формирование и взаимодействи барических систем и их взаимодействие (например, сформированная седловина) и т.д.? А какие мощности под это надо? Имхо более вероятна разработка внешнего сервиса (отдельным сервером), который бы обсчитывал бы эту модель и подгружал в среду симулятора через равные промежутки времени (что-то вроде мсфс-ской реализации). Понятно дело: куча крафтов в очереди, нужно ежа в релиз выводить, какая там погода, с её-то фронтом работ? Спасибо и за то, что динамику сделали.

А что весь этот перечень меняет? Сюда можно добавить необходимость моделирования конвергенции, бризовые ветра днём и обратный процесс ночью, оклюзии можно по видам разложить. Всё это замечательно. Вот только как моделировать барическую систему локализованную на Кавказе, если они, как правило в разы больше? http://www.milmeteo.org/koltzovka.php например сегодня, когда я смотрел, там две большие барические над Италией и Средней Азией (что именно за системы не разбирал). Я который год лелею надежду на подгрузку реальной погоды с многослойной облачностью и направлениями ветров по высотам + точка росы и введения понятия влажности в атмосферу для корректного моделирования обледенения. Какая уж там термичка! Какие уж там кумулонимбусы, если у нас пока только кумулусы разной степени развития присутствуют, причём прихлопнутые сверху глобальной инверсией на всю карту, ибо облака по карте на одной высоте :D На самом деле, спасибо ЕД, что у нас есть динамическая погода и фоновые циррусы постоянно на небе. Отдельный погодный движок, дай Бог, лет через десять будет. Всё ИМХО.