Lans

Сделал прикидочный тесты на ЗПС. На высоте 500м дальность пуска для максимальной скорости 4 км, те ракета не дотягивает до номограммы 1-1.5. На высоте 15км и максимальной скорости тоже не дотягивает, дальность 11км. Интересно, что в обоих случаях разница с номограммой 20 проц. А в ППС на больших высотах наоборот, больше номограммы, но на теже 20 проц. На малых соответствует номограмме. Есть предложение по дальнейшей правке AIM-7M. Поскольку Р-27ЭР в ЗПС тоже не дотягивает до номограммы и в таком виде ее утвердили, логично такой же подход распространить и на Спэрроу. Вогнать в номограмму ППС, а в ЗПС что получится...

Сравнил по дальности текущую версию AIM-7M (из поста #4432) с Р-27ЭР. Теперь AIM-7 = 0,75 Р-27ЭР. Для продолжения тестирования надо бы решить вопрос со скоростью цели. У меня нет документа, из которого взята номограмма. Может быть по тексту что-то указано?

Volk тестил ППС при скоростях истребителя и цели 900 км.ч, а я взял из таблицы в номограмме мах значения скорости истебителя и потестил с ним. Правда в номограмме не указаны параметры цели, какую надо было брать скорость не ясно. Я взял туже, что и для истребителя, обычно так составляют номограммы. При указанных условиях AIM-7M в ППС до высот 3000м летит дальше, чем в номограмме.

Из твоего поста #4432. Неужели ошибся при копировании, вроде все проверил, Сх и Су увеличены.

На высоте 15км в ППС при скорости истребителя и цели 2500км.ч AIM-7M достала цель на дальности 108 км. На высоте 10000 дальность поражения 60 км Как всегда на больших высотах получается перебор... На высоте 500м ППС дальность 12.3 мили (22.7км), ракета была на излете, но Миг-29 достала.

Могу подправить, чуть скорректировав тягу на любом из участков (небольшой разброс по тяге явление нормальное для РДТТ). Если принять за основу маршевый участок (импульс 229с), то увеличив тягу разгонного до 5966.351lb мы будем иметь одинаковое значение импульса.

1.Как объяснить небольшое (229с и 221с) различия импульса у разгонного и маршевого зарядов. Изолированные камеры сгорания? 2.Нельзя ли выложить диаграмму для тестирования AIM-7 или кинуть на нее ссылку, рылся в этой теме, но объем такой, что найти нужный материал чрезвычайно затруднительно...

Давно хотел спросить по поводу одной проблеме захода на посадку на Су-27, 33 и МИГ-29. Если заходить на автопилоте, то в определенный момент самолет начинает щвырять по крену и тангажу. Особенно заметно на СУ-33, если включен автомат тяги. Причина в том, что на ИЛС директорные планки начинают буквально плясать с приличной аплитудой и автопилот пытается это дело отработать. Сейчас для ГС2 и 3 появился мод с отдельной панелью типа СУ-27СМ, там приборы хорошо видны. Так хорошо заметно, что в этот момент на КПП и планки курса и глиссады тоже дергаются с приличной аплитудой. У всех присутствует такой баг и есть ли способ его "вылечить"?

В данном комплекте 2 видяхи НВидеа, у каждой по 2 выхода. Хотя Flight1 вообще рекомендует отдельный комп с 2 мониками под свою прогу Garmin Trener и отдельный комп под визуалку. Такие процедурники вообще не самое дешевое удовольствие. Поэтому я так и хвалил здешнюю панельку.

Для NVidea точно также. У меня на работе как раз такой вариант. Комп используется как универсальное автоматизированное рабочее место, ориентированное под задачи освоения Гласкокпитов и аэронавигации. Вот скрин настройки для рядного расположения дисплеев. А там, где заточено под полеты в симе, там расположение один над другим, настройки теже.

Если речь про вывод панельки типа гласкокпит СУ-27СМ, то я не ставил в игре многомониторную конфигурацию. Просто в настройках Винды выбираешь расширить рабочий стол на эти мониторы, ну и взаиморасположение моников выставляешь, скажем, один сверху, 2 снизу. Потом панель перетаскиваешь в нужное место, если не там оказалась.

Удобно мониторы размещать один над другим. В этом случае проблем с трэкиром не будет. Просто опускаешь взгляд ниже и читаешь приборы, не смещая голову. Особенно удобно для широкоформатных моников. Они относительно плоские и конструкция по высоте удобно размещается на стандартном столе.

В реале (не знаю как в DCSW это реализовано) при использовании оптики (ОЭПС-27) РЛПК может оставаться ведомым каналом и используется для: -− формирования и выдачи целеуказания, разовых команд и значения текущей дальности на ОЭПС при взаимодействии, в том числе в режиме КВО (режим квази обзора). В режиме КВО после захвата цели ОЛС, РЛПК при установке переключателя ИЗЛ-ОТКЛ в положение ИЗЛ периодически (через 5 сек) кратковременно включает передатчик и измеряет дальность до цели (с индикацией ее на ИЛС). По лазерному дальномеру: ОЭПС является составной частью СУВ и обеспечивает: ... − измерение дальности до цели с помощью лазерного дальномера (ЛД). При захвате воздушной цели в ЗПС ЛД включается в ДЕЖУРНОМ режиме при дальности до цели более 1600 м и в ОСНОВНОМ режиме при Д < 1600 м. ИМХО реакция бота на пуск ракеты с ТГС при использовании ОЭПС имитирует тот факт, что работает либот ЛД, либо работает РЛПК в импульсном режиме для определения дальности. ФИ0 чисто пассивный канал. Пуск ракеты производится после непосредственного захвата цели заарретированной ТГС... без целеуказания от РЛПК или ОЭПС при нахождении в зоне разрешенных дальностей пуска или при определении дальности глазомерно. Видимо у бота "не срабатываеют системы оповещения" о атаке. Или все это специфический баг DCSW;)

а вот в режиме ФИО бот не замечает ни ракету ни самолет, подошедший вплотную В одном из тестов я прошел над ним, только тогда он отреагировал.

Пробуем на транспортных, заправщиках и истребителях с высоким гаргротом, затрудняющим обзор задней полусферы. Атака с ЗПС, только ОЛС и ракеты с ТГС, Сушка находиться чуть ниже цели. Во всех случаях цель начинает реагировать только после пуска ракеты. Интересно, что в одном случае я пустил ракету несколько раньше и она недолетела. Бот на нее не прореагировал. Я повторил эту ситуацию с F-4 несколько раз. Бот начигнает реагировать на ракету с ТГС, если она приближается на определенное расстояние, порядка 4.5-5 км, даже если она в результаьте не долетает. на приближение самолета он реагирует после 10-11км.

РЛЭ документ для пользователей. Но он пишется на основании экспериментов. При отработках ДУ и планера делают в том числе пробные запуски ДУ на стенде и пробные пуски изделия с земли. Кроме того Volk привел фото. некоторые ракеты ВВ могут использоваться как ЗВ (ЗУР) с минимальными переделками.

Выложу то, что слышал от знающих людей про AIM-7M, мб поможет... На высотах более 10км в ППС эта ракета опасный противник. МИГ-25, МИГ-31, ППС, высота 12000 и более, скорость более 2М, дальность пуска AIM-7M до 100км. Однако при этом все единогласно утверждают, что AIM-7M уступает по дальности отечественной Р-27ЭР. Тоесть в дуэльной ситуации в ППС на равных высотах и скоростях Р-27ЭР будет пущена раньше и, если самолеты не будут маневрировать и менять скорость, Р-27ЭР раньше поразит цель. В ЗПС преимущество Р-27ЭР еще больше. Многие источники по AIM-7M приводят мах дальность пуска 98-100 км, а для AIM-7F 70км без детализации высоты и скоростей.

Последнее время все чаще сталкиваюсь с этим мнением, даже у некоторых военных пилотов. Видимо криво понятый мануал

Да не трать время. Я много раз это видел, заходишь точно с 6-и со включенной ОЛС и выкл РЛС и начинаешь погоню километров с 30. Он летит по прямой и никак не реагирует. Производишь захват - ничего не меняется в поведении бота. Но только ты пускаешь Р-27ЭТ (на 2000м это с 12-14 км), вот от тут он мгновенно баки долой, ЛТЦ и противоракетный маневр начинает крутить. Проверил еще раз только что.

Так понятно, условия по высоте в 40 тыс. футов я заметил. Прости за мою тупость в инглише, но я и перевожу дословно "аэродинамическаю дальность для высоты 40 000футов". Скорость носителя в таблице я не вижу. А про какой график, в котором указаны скорости носителя, идет речь? У нас тоже есть схожие испытания на мах дальность. Производиться пуск ракеты на мах возможной высоте и скорости и с земли фиксируется сколько пролетит, пока не упадет. Есть еще пуск с наземной ПУ по оптимальной баллистической траектории НАРом вообще без СУ.

В ГС3 абсолютный новый скрипт ракет, в котором обсчитывается аэродинамика ракет и взяты более менее реальные данные по тяге РДТТ. Это конечно не AFM, но всеже шаг вперед в моделировании полета ракеты. Поэтому ТТХ ракет поменялись, в том числе и AIM-54С. Правда скрипт этот до сих пор в стадии переработки. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=93834&page=440 Вот эти ракеты уже перепроверены http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=115773

Я спросил у коллег, они сказали, что строки max launch velocity и Aerodynamic range НЕ СВЯЗАНЫ между собой. Первая показывает, что ракету нельзя пускать (точнее не гарантирована адекватная работа изделия) при больших скоростях пуска. Возможно просто на тот момент не было носителя, чтобы провести испытания. "Aerodynamic range", неизвестно точно, что это за характеристика, как и при каких условиях она получена. Это мб теоретическая (расчетная) характеристика или апроксимация данных по продувкам в аэродинамической трубе. ИМХО не стоит опираться в проверках и тестах на эту характеристику. To GGTharos; What is "Aerodynamic range"?

Я в этой компании большую часть самолетов завалил именно ракетами ТГС с ЗПС. ЛТЦ не спасает. А что подраненные Тамкэты тянут до авианосца - это точно подмечено. Бывает из-за этого миссия не защитывается. Но самое надежное средство от Томкэтов и Иглов это Name = P_27PE, --R-27ER Escort = 0, Head_Type = 5,:)))

А чем объяснить 1.0 , -- коэффициент отвала поляры? Почему не 1.2, как у аналогичных ракет...

Так как я слаб в инглише, мне предоставили данные для расчета Volk и GGTaros. При этом GGTaros написал, что данный двигатель имеет интересную особенность - маршевый и разгонный заряды начинают гореть одновременно. Я выполнил расчет этого варианта. К сожалению, подробностей сейчас уже не помню.