Lans

Кто-то пробовал эту панель с новой моделью СУ-27 из ГС3. Сам, к сожалению, потестить не могу, ибо лишенец (всмысле компа нормального нету):(

Я определял секундный расход топлива для МИГ-29, СУ-25 и СУ-27 с помощью вот этой панели и банального секундомера http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=80496 Только пока не проверял, будет ли эта панель работать с новой Сушкой (видяха не тянет доп.панель). На F-15 она неадекватно показывает.

Да хрен знает. У Меницкого прочел, что они попадая в штопор на МИГ-29 сразу глушили двигатель. Помогло или совпадение. Короче экран черный, а самолет вышел из штопора (понятно смотрел с внешних видов). Далее долетел и сел нормально. После обновления прибавился еще вариант с красным экраном. Тут хоть катапультироваться можно. Смотрите трек.

Эх, приложил бы трек. Пилот без сознания или умер, поэтому экран черный. Чтобы его оживить:lol: надо заглушить двигатели и дать ногу до упора, РУС чуть на себя. Перейдешь в обычный штопор, запускай двигатели и выводи.

Можно запуск как по-отдельности, можно и одновременно оба двигла, как в реальности (в РЛЭ по крайней мере есть оговорка) так и в DCS естественно.

1.έιρήνη σοι τώ άναγινώσκοντι 2.Вот про пушку с хорошим прицелом для СУ-27С хотелось бы поподробнее. В РЛЭ есть 3 режима ВПУ: асихронная стрельба, прогноз-дорожка и сетка. Ты говорил, что есть еще некая "шпага", которую можно "вытащить". Я так понял, что это для стрельбы по воздушным целям. Хотелось бы поподробнее: как в него выйти, что он дает и тд.

Совет, конечно хороший, но практически в нынешней реализации не исполнимый. Не знаю как у других, но у меня при попадании в перевернутый штопор экран становится черным, как при большой перегрузке, самолет падает плашмя (это из внешних видов только можно понять), иногда колеблясь по крену и жалобно скрипя. Тут сколько не жми заветное CtrE, покинуть кабинет не выйдет, тк типа ты, видимо, либо уже помер либо в глубоком обмороке. Можно включить внешний вид и созерцать падение или пытаться что-то предпринять. Как ни странно при черном экране мне удалось один раз вывести самолет. Заглушил двигатели и наудачу (не видно же ничего) работал педалями и РУСом. Свет забрезжил и я увидел, что самолет пикирует. Вывел, запустил двигатели, полетел дальше. Основная проблема в черном экране. Невозможно понять, в каком положении самолет, в какой именно штопор попал, чтобы попытаться что-то предпринять. Надо бы трек приложить, но сейчас не на чем, сорри, поверьте на слово.

Самолет вполне себе нормальный на тангаже, только надо триммировать его, а не бороться с ним:). Судя по РЛЭ после отрыва на разгоне у СУ-27 для горизонтального полета РУС дб смещен вперед за нейтральное положение. (Лично для меня это привычно, тк DA-42 ведет себя похожим образом и даже триммер на ручке в том же месте (у меня Hotas Warthog) и по тактильным ощущениям такой же). А если проблемно триммироваться, то есть новая команда "удерживай для триммирования" или просто включить и выключить приведение к горизонту. "Автопилот" можно включать только после триммирования, так собственно у всех известных мне реальных самолетов (от маленькой Сессны до Боинга 737). Иначе проблемы обеспечен.

Автопилот подтверждаю, но тут уже писали, его допилят. Стабилизацию высоты хорошо держит с клавиатурной команды "H". Только почитай реальное РЛЭ СУ-27СК, как теперь пользоваться автоматическими режимами САУ. Триммирование, крен и тд. У меня даже заход стал более менее, только когда скорость 300 - началась раскачка. До этого очень даже хорошо вошел в глиссаду и шел по глиссаде. А вот проблем со включением электропитания и запуском не отметил. В немецкой ветке тоже писали о непонятках с запуском (мануал на инглише им тоже видно не очень понятен). Но когда камрад расставил нормально все назначения осей и тумблеров на своем Hotas Warthog - все заработало.

Все эти РЛЭ для СУ-27СК. В doc сделаны цветные картинки, вот оно. Так чего, в помойку все это? И что с ручной регулировкой превышения (принижения) цели в ОЛС?

Некоторые теоретики сделали из игры процедурный тренажер с реальной кабиной в одной вч, потом имели неприятности из-за "не полного соотвествия":megalol:

Вообще РЛЭ в формате doc Андрей (Чиж) одобрил. А от такое РЛЭ в 2 книгах и РТЭ (все части лень скринить) тоже в корзину;)? По ходу ламерский вопрос: Давно не брал в руки шашки, а в модели СУ-27С DCS ОЭПС (или как там ее ОЛС) можно вручную управлять по азимуту и превышению? Вроде раньше нельзя было. И какие клавиатурные команды для этого

Мануал для виртуального СУ-27 или РЛЭ реального СУ-27 Мануал виртуального вот, другого пока нет http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/?arrFilter_pf%5Bfiletype%5D=41&arrFilter_pf%5Bgameversion%5D=87&arrFilter_pf%5Bfilelang%5D=11&arrFilter_pf%5Baircraft%5D=&arrFilter_CREATED_USER_NAME=&set_filter=Поиск&set_filter=Y

Мне будет жаль, если информация, которую предоставил Air_man или еще может предоставить, будет размазана тонким слоем по нескольким темам. При этом в одной из них она явно оффтоп (в теме ШЛИ). Есть предложение создать в разделе ГС3 отдельную тему. Назвать, например, "Сравнение виртуального СУ-27С и его реального прототипа". Или мб кто-то придумает более точное название. Хотя конечно наш СУ-27С некий усредненный самолет, тем не менее такое сравнение ИМХО возможно и полезно. Можно сравнить и оценить флайтмодель, особенности поведения машины, приборное оснащения, режимы СУВ, индикацию итд и тп.

Там по сравнению с МИ-8 нечего готовить, тк ГС3 симулятор средней сложности. Открой настройки управлени, найди СУ-27. Перейди к системам. Найди команды, которые я перечислю. (Я для блезиру все это назначил на РУД от Кабана). 1.Электропитание включить 2.Левый двигатель запуск 3.Правый двигатель запуск (можно проще "двигатели запуск") Да забыл еще Ctrl+C закрыть фонарь. Ну, а режимы навигационные и боевые описаны в обучалке. Автопилот, говорят, еще не довели до ума, есть глюки. Собственно и все:pilotfly:

Я думаю этот разговор надо бы перенести в тему типа "Сравнение СУ-27 в DCS с реальным протипом". Лично мне было бы интересно. Потом, не забывайте, что кроме РЛЭ СУ-27СК (насколько я помню, оно было переведено в Ворд здесь на форуме и снабжено отличными картинками), есть еще РЛЭ СУ-27С (те не экспортной Сушки) в PDF. Между ними есть отличия. Ходит сей документ по рукам у вирпилов.

Не знаю, насколько не понимает, но пишет он вещи интересные. У меня в РЛЭ СУК-27СК есть картинка индикации ИПВ режим Маршрут (рис.14). При этом там есть оговорка, что в системе Нарцисс-М индикация отличается. Вполне может быть, что на строевых машинах СУ-27С это вообще не реализовано. Скажем, в руководстве по Garmin-1000 везде описан "Garmin G1000 Synthetic Vision System", есть масса видео на эту тему. А по факту получаешь самолет без этой прошивки. Более того, обращаешься к изготовителю, оказывается твою версию вообще не перепрошить под эту систему.

А какая проблема? Чтобы уровнять противников придется отключи весь сложняк и будешь иметь СУ-27 с AFM в его теперешней реализации и аналогичный по сложности F-15 с AFM. А потом подоспеет и полноценный F-18.

У меня тоже есть РЛЭ СУ-27СК в PDF и DOC-овский в 2 книгах. Для тех, кто в танке, сорри за ламерский вопрос, что такое СКАД? Посмотрел перечень сокращений в РЛЭ, не нашел СКАД. По ИВП. Чего конкретно нет? Отображения ППМ и линии маршрута на ИПВ?

Симулятор должен еще и продаваться. Поэтому уважаемые разработчики вынуждены ориентироваться еще и на спрос. Тут бизнес и с этим ничего не поделаешь. Хотя... Мне кажется, надо делать полноценный самолет, который имеет разные настройки сложности. Тогда часть тех, кто предпочитает "упрощенные варианты, чтобы погонять после работы", потихоньку заинтересуются полноценной моделью. В конце концов они немалую баксинку заплатили, как же не использовать полностью потенциал того, что приобрел за свои кровные. Тем самым мы будем сами формировать спрос на такой продукт. Если будут 2 СУ-27, то все покупатели останутся в своих сегментах. Сугубо ИМХО.:)

Спасибо за бонус. Очень полезная команда, когда летишь с креном в "автопилоте" и надо перейти на ручное, а на перетриммирование времени нет;)

Спасибо, Андрей. По крайней мере реализация режимов удержания высоты и удержания углового положения стали гораздо ближе к РЛЭ. Это очень радует. Очень бы хотелось заиметь и режим "совмещенного управления" под кнопку на джое. А старую добрую клавиатурная команду "А" можно бы использовать для включения автоматических режимов САУ (Автом на щитке САУ), при которой происходит стабилизация углового положения самолета ((при крене более 7° стабилизируется крен, при крене менее 7° стабилизируется курс и угол тангажа до 40°). И по ходу еще вопрос, сорри если баян. Команда "триммер сброс" работает, а что за команда "удерживать для триммирования", я такого в РЛЭ не нашел (мб невнимательно читал), да и сама команда никак не влияет на положение РУС и самолет?

Согласен, на СУ-27 нет автопилота как такового, поэтому я и написал "автоматические режимы САУ" - если что термин из РЛЭ СУ-27СК. Конкретно речь про "маршрутный" режим. Раздел РЛЭ 4.14. "Полет по маршруту с использованием ПНК при автоматическом управлении". Скажем, у меня забит маршрут, я вывел Сушку на точку на указанной высоте и скорости (директор в центре кружка), самолет сбалансирован по усилиям на РУС. Включаю режим САУ LAlt6 "Маршрут". Cамолет начинает идти по синусоиде, периодически пересекая линию маршрута. Особенно плохо, когда маршрут не прямой, а на точках есть смена курса. Про высоту я понял, самолет сам менять ее не будет, надо переходить на совмещенное управление. Но у нас в DCS я пока этого режима не нашел. На заходе на посадку в автоматическом режиме тоже бывает синусоида. Судя по ответам Lordus у него что-то подобное происходит. Поясните плз, что я делаю не так?

Ну раз я писал про мануал F-15 и РЛЭ СУ-27, то конечно реальные самолеты, которые послужили прототипами для моделей в DCS. Кстати пара вопросов по автоматическим режимам САУ ("глаголемый" автопилот): -чему в реальных режимах САУ соответствует клавиатурная команда "А" в симуляторе; -режим совмещенного управления вообще как-то реализован; -при полете по маршруту при автоматическом управлении у меня Сушка плохо держит заданный маршрут (идет по синусоиде), мб я что-то делаю не так или это из-за низкого ФПС, хотя с МИГ-29 такой проблемы нет...

А я перешел на натуральный обмен:))) Самое милое дело в нынешней непростой ценовой ситуации. Списанные авиационные приборы всегда ценились определенной категорией симмеров, да и подержанное симмерское имущество типа джоев и педалей тоже.