rueveet

Советские асы корейской войны, И. Сеидов. http://modelfan.ru/18162-sovetskie-asy-koreyskoy-voyny-igor-seydov.html

Думаю это тоже баг, прекрасная управляемость при 35-50км/ч.

F-86L Про сейбро-собаку

Да пожалуйста. Самый банальный случай. :)Женщина пилот Jacqueline Cochran умудрилась на F-86 установить рекорд в 1270км/ч. Вот интересный фильм о FJ-2 Fury(палубный Сейбр). На 4.47м, и 14.41 > М1. В этом обучающем фильме полеты свыше 1 Маха разрешены на высотах не ниже 10т. футов. Там же скоростное ограничение по приборной скорости составляет не выше 569узлов, но можно и до 600 шпилить на крайний случай. Но осторожно! Кстати тут про штопор есть. http://www.youtube.com/watch?v=PJ_l5-yqR94&t=449 P.S. А это на десерт http://www.youtube.com/watch?v=JoB3ViKhCs8

И пытались и разгоняли до М1.02. На пикировании. Результаты положительные, с управлением проблем не возникло.

У меня бот Мустанга ещё круче. Гоняет на виражах при скорости 58км/ч весь израненный, но не побеждённый. :)

Пуля от MG131 быстрее разрушится и осколками поразит большие внутренние объёмы, а пуля браунинга чаще навылет уйдёт, но она хорошо поработает по броне. Охотники на кабана, например, стачивали носик у пули 7,62 для СКС, уменьшали количество пороха в гильзе. Да к тому же браунинги и MG131 в DCS одинаково слабы и неэффективны. Разницу между ними я не почувствовал.

MG131 можно сравнить с нашими на 12,7мм ДШК, НСВТ. Когда нибудь видели, как эти пулемёты работают по БТР, грузовым машинам, где при попадании в мотор 3-4 пуль 12,7мм поршня и шатуны отлетали на несколько метров.??? Про дюралевые конструкции вообще молчу. Мочалка получается, да ещё с пожарами. Любой самолёт напичкан кучей проводов, трубок, агрегатов с кучей систем. А ещё топливная система, раскиданная на полсамолёта. Меня очень прикалывает, когда я луплю из MG131 по двигателю Мустанга, а он потом ещё полчаса может гонять на вертикалях, резво так, запросто. Хотя при попадании в мотор БТР-80 через стальную броню приводит к фатальным последствиям, часто с пожарами.

"Злой гений авиации — штопор", - из воспоминаний. "При испытаниях двухместного самолета УТИ МиГ-15, имевшего стреловидное крыло, выявились особенности, в той или иной степени характерные для всех самолетов с такими или с треугольными крыльями. Оказалось, что при стреловидном крыле на сваливание, на поведение самолета в штопоре и на возможность вывода из него намного больше, чем при обычном крыле, влияет скольжение самолета (плоско-боковое движение). Если при выводе из штопора, отдавая ручку управления от себя, невольно отклонить ее и в сторону против вращения (что кажется естественным), то это вызовет скольжение в неблагоприятную (внешнюю) сторону. А это увеличит разницу в подъемных силах на правой и левой частях крыла, и самолет из штопора может не выйти." http://militera.lib.ru/memo/russian/mikoyan_sa/20.html

МиГ-15бис в штопор входил при перетягивании РУС при любых скоростях. Бывало и тряски предупреждающей не было. Перетянул и свалился. Частенько такое бывало в Корее. У Сутягина, в книге "Гроза Сейбров", например, у Сеидова, который с архивами работал. Да дофига воспоминаний. Кстати, Чак Егер говорил, что: ..."я бы не назвал МиГ-15 маневренным истребителем, меня в манёврах постоянно ограничивал непредсказуемый штопор. Летая на грани срыва надо было быть очень аккуратным." Вот и не знаешь кому и чему верить. В училище плотно изучали аэродинамику, да не всё потом в жизни было по науке. Но факт остается фактом, что МиГ-15 легко входил в штопор, но не очень хорошо из него выходил, нужен был приличный запас высоты.

Ничего удивительного, всё зависит от начальной скорости перед догоном. Сейбр пикировал, а МиГи с виража выходили. Это как вариант.

У МиГа пушки, НС-23, при стрельбе дают пламя метра на 2, дыма немного, да к тому же он уходит под фюзеляж. 37мм тоже самое, только пламя раза в два больше. У Сабли ещё меньше и пламя и дым, и уходили они по бокам фюзеляжа.

По моим наблюдениям Сейбр во всём проигрывает МиГу. В том числе на пикировании, в горизонте до валёжки на МиГе. По точности стрельбы лучше МиГ, у Сейбра раскачка мешает целиться. Похоже и скорострельность на Сейбре маловата. Ну а про убойность браунингов вообще молчу, типичный ШКАС, обшивку только портить. Особенно убивает слив скорости при манёврах. Ну а дым во время стрельбы, вообще прикол. Дымный порох что ли.

:music_whistling:Турбина и компрессор разные детали. Турбина (62 лопатки) то как раз осевая с лопатками.

Да вот всё наоборот. ВК-1А был САМЫЙ надёжный двигатель. Р-13Ф-300 уж надёжней не бывает, а и то нервно курит в сторонке. Бывало Сейбры выбивали по несколько лопаток турбины, пробивались камеры сгорания и никаких отказов и падения тяги. Бывало лётчики даже не замечали этого. В Корее весь полёт гоняли на взлётном режиме, при этом тяга лучше становилась. Был единственный недостаток, большая приёмистость, так в то время ещё не было поворотных лопаток НА компрессора и других наворотов. Для того времени это нормально, выше среднего.

Да в реале нормальные были браунинги. Патрон не слабый был. Пилили не хуже фрезы. Скорее дело в отсутствии реальной ДМ.

А такие поединки БЫЛИ, в реале. Индо-пакистанские конфликты 1965-1971г. К тому же у Сябров были Сайдвиндеры. И бои то напряжённые были, где Сейбр показал себя достойной машиной.

Если будет Фантом, то значит жизнь моя грешная прошла не зря :) Кстати, бой между МиГ-15бис и F-4E очень даже заманчиво интересен. Маленький кусочек вьетнама. Маленький, потому, что 15-ый недалёк от МиГ-17, особенно ранний.

Хорошо бы назначить в настройках управления кнопку на нейтральное положение щитков-закрылков "wing flaps handle neutral".

Кабина фото-3D МиГ-15УТИ. Новая, без потёртостей, грязи. Очень хорошо можно сравнить со всех сторон. http://album.reality.hu/panos/mig15/cockpit/

С новым крылом 6-30 (без предкрылка, увеличение хорды крыла в корне на 6 дюймов и на конце на 3 дюйма) для F-86F-30 улучшилась маневренность и управляемость, снизился значительно слив скорости на вираже. К тому же был установлен ТРД J47-GE-27, благодаря которому F-86F-30 почти сравнялся с МиГ-15бис по скороподъёмности. А по боевой скорости (средняя скорость во время манёвров) превзошёл МиГа. Не думаю, что конструкторы N.A. установили новое крыло для создания раскачки во время манёвра.

Вообще не должно, пушки не в крыльях же, а по центру носовой части фюзеляжа. Может трясло сильно от выстрелов 37мм орудия?

Откуда ты знаешь какой у меня джойстик, какие настройки, а тем более про мои знания о модификациях F-86? Ты экстрасенс?? Скорее у тебя "труляля". В Корее БЫЛИ такие модификации, за исключением ничего не значащих для динамики доработок, реализованных в игре. Кстати, это была не претензия к реализованной динамике, а скорее удивление, что бывают лёгкие истребители с такой динамикой. Ну если был такой, то это не мои проблемы. А вот у тех летунов, которые на нём воевали, похоже, проблемы были. Хотя об этом они не высказывались. Наоборот говорили, что ..."Сейбр очень прост и удобен в пилотировании, чётко реагирует на движения РУС, очень точно наводится и бьёт по цели, в том числе и благодаря хорошему прицелу".

Да я опять с этой раскачкой. :( После выхода МиГа она ещё больше удручает. Неужели ТАКАЯ была управляемость у Сейбра, с постоянным парированием раскачки при прицеливании?! Как же они столько насбивали МиГов??? Ладно, тяговооружённость у Сейбра меньше, но в вираже он лучше МиГа был. А тут мне просто ручки не хватает в глубоком вираже. МиГ так, просто, с лёгкостью уходит, ни срыва, никаких эмоций в эволюциях. У МиГа же нет такой расколбасовки, совместил прицел, дал упреждение, хоть куда можно попасть. Если действительно Сейбр имел такую динамику, то американские лётчики действительно были МАСТЕРАМИ. На таком тяжёлом, инертном самолёте, со слабым вооружением сбили около тысячи лучших на то время истребителей.

В моём возрасте глаза уже слабоваты. А посадка в кабине как у всех, пятая точка в кресле, морда лица на 360гр. А бой потом просматриваю с внешки. Так понятней работать с ошибками.