VR

Ну что? Бывает, эка... Заметил, написал, -Молодец! Значит поправится. Чо буков то столько??? На то и Бета

Impressive! Should it be considered as a campaign prologue? :)

Поизучав тему, полистав какие смог старые книги и газетные вырезки поделюсь мыслями на этот счёт. Вот что получается. Ранее в период парусников, и домашнем обиходе, до возникновения понятия аэронавигация, все упоминания характеристиках ветра отвечали на вопрос какой. Какой ветер? Южный ветер, северный. Северо- восточный, северо-северо-восточный, зюйд-зюйд-ост. Помните? Т.е. понятия "Направление" не использовалось. Был просто ветер. И он был какой то. Приходящий откуда-то. Южный нёс с собой тепло и благодать. Северный, означал холод и необходимость надевать на себя дополнительные одежды. И суда ходили по ветру отталкиваясь от его названия, оригинации по сторонам света. Не рисовали тогда векторов скоростей на карте. Потому и не было понятия "направление ветра". А приклеилось это слово к ветру уже не так давно. Может лет сто назад. Когда на картах штурманы начали чертить векторы скорости. А любой вектор имеет направление. Оно стрелочкой обозначается. Туда куда дует, туда и стрелка, туда и направлен ветер. Складывая векторы скорости своей и ветра получали истинное направление. И получалось, что привычный обывателям северный ветер (Wind: 0 degrees), для летчиков дул направлением на юг (180 градусов) Однако, Он не был для летчиков южным. Он был именно направлением 180 градусов.

Уважаемый Dzen, давайте исходить из того, что никто никого не обманывает. Обижаться и заниматься обвинениями не продуктивно. Может существовать некоторое непонимание излагаемого. Давайте исходить из этого. Тогда всё получится. А проблема с ветром есть. И я это сейчас докажу. И хорошо, что благодаря вашим компаниям, она себя выявила. Вот вы даже в своих словах написанных, вы не видите очевидной проблемы с ветром, а обижаетесь. (РП сообщает направление (тут ссылка) ветра 066, и экипаж вдруг ставит курсозадатчик тем же курсом, хотя должен ставить против ветра) Здесь мы можем подискутировать о метеорологии, аэронавигации и где и как надо читать и слышать , но.... ....пожалуйста, дочитайте меня до конца. Вернёмся к тому, с чего всё началось. Высоки ставки. Соганлуг. Миссия 7 (в действительности какой именно аэродром, не важно, но будем отталкиваться от этого примера). Я воспроизвел ветровую обстановку из той миссии в отдельном редакторе, поставил ветровые конусы. Итак в миссии установлен ветер 5 м/с, умеренно-слабый, направлением 319 градусов. Далеко не штиль Садимся в кабину, видим, что конусы действительно развернуты в направлении 319 градусов. Соответственно мы взлетаем с ВПП 14, ставим курсозадатчик против ветра на 139 градусов и взлетаем. А вот теперь внимание: Взлетев, запрашиваем посадку на РП. А он нам указывает ВПП для посадки 32, т.е. обратное тому что взлетели. А фактически - попутное!!! В то время как Правильная ВПП 14! Теперь вы меня услышали? Я не обманываю вас? А вы вот говорите садитесь по РП Дело в том, что у вас в миссии не штиль. А 5 м/с попутного ветра при посадке это почти наверняка аварийная ситуация. Попробуйте задействовать тормоза, и посмотрите что приозойдет. Толкающий в хвост ветер, разворачиват вас вокруг колёс. И чем сильнее попутная составляющая тем сложнее это парировать. При 7 м/с применение тормозов приводит к неуправляемому сносу с ВПП и капотированию. Проверено. Видео записать? Или поверите? Конечно, сесть можно, если повезёт и длины ВПП хватит. :smilewink: ------- Ну ладно, это лирика. Я продолжил эксперименты с увеличенными скоростями ветра, делал подлёты, подскоки и посадки. Совершенно определенно могу утверждать следующее: что направление игрового realtime ветра соответствует вектору выставленному в редакторе, и соответствует брифингу и игровому ветровому указателю, что подтверждается поведением самолёта на ВПП и в воздухе. А вот, при запросах РП ошибочно отталкивается от противоположного ветра и соответственно указывает не верную ВПП. Источник проблемы не в компаниях. А возможно в обработчике радиообмена. Но вопрос, почему эту ошибку, когда ветер в брифинге не соответствует ожидаемому направлению работы ВПП из радиообмена вижу только я, а не вы? Ответ очевиден. Мы - люди. И можем что то не замечать и ошибаться. И задача форума, мне кажется, помочь найти разработчикам ( в самом широком понимании это слова, а не лично вам) ошибки и по возможности их устранить. Но уж не как не выяснять отношения. Всего хорошего.

Таки да. От задач зависит. Для пилотажа - перебор. А вот если разбег подлиннее сделать, да лететь аккуратно, то и нормуль ... Да и походу там когда думали не только цельный УБ-32 цепляли, а даже поштучные варианты, как в войну, по 4 под каждым крылом. Всего то 40-50 килограмм могло получиться. А если вспомнить По-2... Ну да, биплан. Но движок 125 сил всего. А вплоть до 350 кг бомб утверждают, что брал. В комплектности бомбардировщика тяговооруженность составляла 0,09. А у нашего друга получается в 2,5 раза лучше. Так что и полететь и зайти на цель он думается мог. Ну а уж как это получалось... об этом другая история! А вот, ещё, только что увидел фото: впечатляет:lol::thumbup: Думаю один залп, и самолёт останавливался, если не был в пикировании :) :thumbup:Вот бы полетать на таком. Почуять, что это такое, и суметь ещё и удержать после выстрелов. И компанию, летчика испытателя этого чуда создать!!!

Ого... Обмануть? Как это делается? Научите! Впрочем, загляните сюда: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3602174&postcount=349 В миссиях Нефтепромысла, экипаж неоднократно СЛОВАМИ указывает ветровую обстановку. В частности направление 60 градусов. В то время, как если запросить посадку или глянуть в брифинг, то ветер противоположный. ----- Очень жаль. Но, Я вам сказал, про ветер, и что он не соответствует тому, что в замысле миссии. Если я не понятен вам, то это не значит, что я могу поступать так, как получается можете поступать вы сами. Люди других по себе меряют. Я по поводу обманов. ----------

А вот бы к Як-52 прикрутить вариант Як-52Б c НУРСами (по аналогии L-39C и Z) и тогда поле для творчества создателей компаний заметно расширится :) Да и "жирный плюсик" к модулю

Вы видимо не вникли.... Т.е. направление самолёта при постановке на ВПП выбирает компьютер? Так? Тогда ответьте, пожалуйста на вопрос, почему именно в Высоких Ставках и Нефтепромысле самолёт поставленный компьютером на ВПП для взлёта стоит в направлении противоположном тому, как указывает РП по умолчанию? И второй вытекающий вопрос. Если РП говорит о правильном посадочном 320, то почему именно меня ставят в неправильный торец ВПП 140 и меня заставляют взлетать с попутной составляющей ветра в 2 м\с ? Не кажется ли, что тут попахивает нарушением правил организации полётов? :) :) :) Шутка. Я не наезжаю, зря вы так реагируете. Я просто пытаюсь разобраться, где засада. Если это, как тут иногда называется есть "грибы" и вникать некогда - то так и скажите, я не буду сюда больше ничего писать. Соглашусь со мнением, что и так сойдет...

Добрый день! Замечено, что РП всегда даёт посадочный (взлетный) курсы противоположный тому, что по замыслу миссии реализуется. Проверить легко: Взлететь в любой миссии, и сразу запросить посадку. РП укажет посадочный ровно противоположный взлётному. В "Нефтепромысле", кстати, та-же петрушка. И я об этом писал. В качестве предположения выскажу мысль об источнике проблемы: им при составлении миссии может являться разница в понимании направления ветра. А именно, в аэронавигации за направление ветра берётся курс туда, куда ветер дует. А в метерологии - наоборот, откуда дует. Таким образом общепринятый южный ветер (дующий с юга) в аэронавигации будет иметь курс 0 градусов, а не 180. P.S. Проблем не замечена в других компаниях и одиночных миссиях. Пока только в Высоких Ставках и Нефтепромысле. Дмитрий, может поправите,а? А то не комильфо, запросить посадку, а садиться тем курсом, что взлетали, т.е. - противоположным курсом тому, что скажут. И ещё, - СПАСИБО за труд! Замечательная компания, и какие неожиданные по замыслу идеи реализованы в каждой миссии. Думаю, что для Як-52 что то бы подобное было бы очень кстати. :)

Нашел. 2BAG_Miron отписал на другом форуме:

О! Отлично. Порадовали. :) А древние посты, трехлетней давности, в которых куча эмоций и нет полезной информации в виде технических решений, предлагаю удалить, как сбивающих новых читателей с толку :) :) Ручка от CH есть, и видимо да, сделаю микс пожалуй. Да, вот ещё что, а в чём разница между красноглазым FF2 и тем, что пораньше выпускался?

Добрый день Поделитесь пожалуйста, кратко, мнением о том, какова сейчас поддержка MSFF2 в 2.5.2, нерешённые, если есть, проблемы джоев с обратной связью в вертолётах (самолётах) в проекте. Что то почитав темы, так и не понял, какова сейчас, нынешняя поддержка означенного устройства в симуляторе и его модулях? Деньги уже приготовил, товар в корзине, но.... решил почитать.... и видимо зря. Чем больше читал, тем более непонятно всё становилось... Сейчас то хоть работает?

Как раз и дело то в том, что можно и не проверять. Там стоит галочка именно так, как на после инсталляции встаёт. Я там ничего не менял:smilewink:. Но за подсказку о том, как, "если что" вернуться к настройкам по умолчанию, спасибо. Хотя.... думаю, где нибудь в GUI уже есть соотв. кнопуля.

Ок, я понял. Спасибо. Но точно также как вы не можете залезть в мой компьютер, точно также я не могу знать, что вы старались, трафик выключали в миссии, а оно игрой по умолчанию всё одно будет перенастроено не так, как вами задумано. В каких то там пресетах, куда у меня ещё и руки не дошли. :) Это только гуру подобный вам, может сходу предположить, где по умолчанию что не выключено. Да и действительно логичней было бы сделать наоборот, что бы по умолчанию принудиловка в пресетах была отключена, и юзер бы добрался до неё только тогда, когда чётко представляет что именно он делает, когда её включает. В любом случае спасибо. Да и вот ещё. Мне показалось или нет, но в миссии опоры контактной сети в районе арок заботливо подчищены вручную. Так? :)

Конечно это самый простой вариант.. Но не самый хороший

Третья миссия, где надо вдоль железки полетать. Видео по успешному прохождению тут: Оно похоже в 1.5 записывалось. И человек пролетел участок с арками не встретив ни одного поезда. Видимо и миссия разрабатывалась именно для таких условий. Сейчас же движение поездов и в попутном и во встречном направлении такое, что даже всего один участок между арками у меня пройти редко получается не встретив помеху в виде поезда. Покажите пожалуйста, как в этих условиях выполнить миссию. Уже раз двадцать перелётывал, на первой арке подгадаешь, вторая или третья обязательно поездом встретит. А на каждой арке делать петлю или отворот для пропуска ж/д трафика как то не комильфо... и думаю миссия так не задумывалась

:beer:О! Спасибо! Ясно теперь.

Подскажите. Может не совсем именно к этому руководству, но всё же....Как бы до сих пор не совсем понятно, как правильно арретировать и разарретировать указатель крена? В самолёте головка регулировочного винта прибора реагирует как на левую, так и на правую кн. мыши. А как правильно делать и что при этом физически происходит в приборе в руководстве не сказано. Причём, в руководстве говорится ещё про арретирование указателя курса. Это как?

Спасибо за "Руководство". Начал читать. Нравится. ......В старой индийской легенде дядя обращался к молодому юноше "Мой юный племянник!". :)

Ну ладно. Не важно. Но походу задумка для меня оказалась ребусом, но никак не логическим действием в самолёте :)

Кстати, а может в этой миссии частоту РП Беслана повесить на какой нибудь канал? Например А. Можно даже, об этом факте сообщить в описании. И Всё будет работать штатно и логично. И тогда отпадёт необходимость прописывать связь скриптом, формировать доп. меню, нагружать игрока лишним кликом и т.д. Тем более забавно, что эта "неестественная" связь работает даже при выключенном тумблере АКК. Сбивает с толку только :) PS. Тем паче, что частота РП аэродрома прибытия логично назначена на канал С. Или D.... ну не помню. Не важно. Назначена, - это главное :)

Спасибо! Понятно.

Скажите, миссия по перегону Мустанга из Беслана в Тбилиси сейчас, в нынешней версии DCS - выполнима? Написано: лететь на ПМВ (предельно малых высотах), по справочнику это от 0 до 200 м. Уже третий раз пытаюсь пройти, на перевале лечу 20-30 м высоты - каждый раз, меня засекает Миг-29 (через горы видит!!!) и миссия провалена. Завершить её невозможно. Это сейчас у всех так, или мне надо ещё сильнее прижаться?

Оформил багрепортом: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3605653&postcount=1258

Переработка ландшафта местности Кавказского региона в 2.5.2 привела к значительному визуальному улучшению внешнего вида окружающей среды. Это хорошо. Переработка ландшафта затронула не только визуальную составляющую проекта, но привела к изменению положения, либо затронуло само наличие ранее присутствующих географических объектов. Это тоже хорошо, т.к. картографически территории стали значительно более соответствовать текущей геодезической обстановке в регионе Кавказа Описание проблемы Однако, карты автогенератора по прежнему отображают геодезическую обстановку соответствующую версии 1.5. Что на картах более крупного масштаба вставляемых в Планшет лётчика (пилота) приводит к невозможности выполнять ПВП (летать по Правилам Визуального Полёта). Подтверждающие материалы в ветке обсуждения компании "Нефтепромысел" для Ми-8. Один из характерных примеров в частности тут: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3603054&postcount=362 Предложение: Заменить устаревшие карты автогенератора на актуальные