AlexandrT

https://m.vk.com/wall-123440787_502 Обратите кстати внимание, неплохая онлайн школа основ полетов, не ми-8 конечно, но общие понятия весьма и весьма хорошо преподносятся. А еще есть документ официальный - "Отраслевой стандарт", где четко дано определение каждой кнопке в кабине самолета ,вертолета. Номер 46 про наш злосчастный кнюппель. Обрати внимание WADIM. И согласись ,что ты неправ был.:smilewink: К крутилке на радиовысотомере подходит, как совершенно справедливо заметил SL PAK, определение № 47 из этого стандарта.

Применяйте на здоровье, я не против, только это неграмотно в применении к "фонарю сигнальной лампы, совмещенной с ручкой установки высоты" радиовысотомера А-037. Кнюппель: multi-position control knob-многоходовая кнопка управления Обрати внимание на перевод, многоходовая кнопка управления. http://www.aviaavtomatika.ru/production/018/ По делу- ты не прав. Никаких пикировок, просто поиск истины, хотя и несущественной. :)

Кто такой Кнюппель? Что такой кнюппель? Кто этот кнюпель придумал для ми-8? Умный слово , но совсем не для ми-8. Если разбираться , то кнюппель это кнопка с пружинкой, которая кнопку возвращает в центральное положение. И никак это название не идет к нашей крутилке.

Там где вес репутации написан, снизу есть три квадратика. Нажмите на тот где плюс-минус. Далее все будет понятно.

Смотрю на репутацию FOXER64 и как-то мне обидно за человека, он реально много полезного делает, а мы зажали для него, наше зеленое мнение. Призываю всех, не жадничайте для творца, найдите минутку, поделитесь зеленью, не заслуживает он столь малой оценки. Народ должен видеть своих героев! :puke:

Мир, дружба, телефон настоящего полковника. Если будет что-то конструктивное, сразу и попробуем. Мой у Вас имеется.

Все очень просто-видео и техника исполнения с комментами от исполнителя. Или можно также, мне в личку телефончик полковников для обмена опытом, я думаю они будут тоже не против поделиться таким опытом. Я кстати капитан запаса авиации, мы как профессионалы, лучше поймем друг друга напрямую. Я без иронии, серьезно, учиться, учиться и учиться так еще Ленин завещал, и я с ним согласен. Принесу извинения, если окажусь не прав. Пригодится для опыта и для работы над восьмеркой. Такая просьба для Вас необидна? А то Вы как-то болезненно реагируете на чужое мнение. Каждый имеет право на собственное мнение, и не стоит воспринимать его как личное оскорбление и тем более хамить в ответ, вместо конструктива.

Мне сложно понять с какими такими "асами"Вы общаетесь. Ибо при своём немалом опыте полетов на ми-8, а также имея большое количество друзей пилотов с налетами далеко за 10000 часов, никогда в своей практике не слышал о таких показателях "мастерства на восьмерках", как уборка вибраций при посадках и отрыв двух колёс одновременно. И если ещё при определенный условиях , ветер боковой, центровка смещённая , резко поднять ОШ при отсутствии загрузки, как-то возможно оторвать задние колёса одновременно, но это опять же баловство, а не для рабочих полетов, тем более с проблемных площадок, то уборка вибраций при посадке, отдачей ручки вперёд , это из области фантазий.

Доброе слово и кошке приятно, тем более от профф.штурмана. С Днем ВВС России, штурман ВВС!:matrix::police::pilotfly::beer:

Если хочешь, давай конкретно по каждому вопросу, а разводить воду не имеет смысла. Я просто высказал свое мнение о том , что ты написал и о твоих видеополетах. По моему мнению это не исполнение пилота. Мне так кажется. Прости. Я не имею цель обидеть и принизить тебя и твои заслуги, это просто мое мнение. Я за профессионализм. Ты выкладываешь видео посадки на буровую, где твоя посадка напоминает болтание салфетки в проруби, тебя все позиционируют как реального пилота и воспринимают твои полёты как в Реале. Но в Реале так не летают. Так нельзя летать в Реале, это самоубийство, если тебе здесь комп простит все, то в настоящей жизни это не прокатит. Тебе начинающий пишет- а я тоже так сажусь, не хуже вас Вадим. Вот и получается что ты кидаешь тень на реальную авиацию, создаёшь ложное мнение у наших пользователей о реальных полетах. Типа, полчаса посидел за компом и можно на реальной машине вкривь, вкось, но лететь, выполняя сложные полеты. Также и в остальном многом другом, от тебя. Из-за этого я и чешусь, как ты верно подметил, и этот зуд заставляет меня спорить с тобою.

Возможно посадить в три движения ручкой ОШ. Но этому не учат. У меня есть видео на ютубе где я также делаю 2-3-4 движения ОШ, на посадке, но педали в этом случае не помогают этому, просто выполняют функцию выдерживания направления. Но опять же повторюсь- этому не учат! Это уже при наличии большого опыта и определённых условий.

Так не учат, это неправда, если это конечно не шутка.

http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/Cd1/Rlye/Mi-8%20MTV-1%20RLE-Razd_1-6.pdf http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/Cd1/Rlye/Mi-8%20MTV-1%20RLE-Razd_7-9.pdf Пожалуйста!:)

А вот здесь реально очень смешно-пять баллов, WADIM!!! Так как в случае отказа двигателя действия второго пилота четко прописаны документами-"Службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых мерах - сообщить - КВС, 2/П." И ВСЕ, от второго пилота в данной ситуации. :book: Этому второго пилота учить не переучить во время длительных перелетов на высоте 1500 м.!!!:):):):):):):):)

Понудю еще немного. Здесь в курилке можно! Продолжу разбор полетов от WADIMa. За всю историю мою полетов на ми-8 ,я никогда ни от одного КВС или инструктора не наблюдал картины укладки рук на козырек приборной доски в учебных целях. Мало того, что это неудобно, в силу того что приборная доска расположена не слишком близко к креслу пилота, это надо наклониться вперед, пузом прилечь на ручку практически, держа ноги на педалях.:cry: Такая поза еще и небезопасна, в силу того, что время для переноса рук на органы управления, в случае нештатной ситуации из такой позы, по сравнению с тем как делают все инструктора и командиры, просто положив руки на колени, будет гораздо больше. А в случае нештатки, каждая милисекунда дорога! Да еще согласно документов нужно просто мягко держаться за управление, что практически всегда в жизни делают инструктора нормальные и КВС. Поза приборной доски и КВС хорошо видны на фото.

Но несмотря на красивое изложение и извинения, ты опять кривишь душой дорогой WADIM, возможно ты даже пытаешься ввести нас в заблуждение,так как-1500 метров в зоне G для Украины не всегда, а только в зоне управления FIZ, а вот в зоне G, в зонах управления AFIZ и ATZ, опять же высота не ограничена.

НЕт Вадим дорогой, это закон Украины, ИКАО покажи закон, на который ты так рьяно напирал ранее. WADIM-"И в правилах полётов ICAO, есть разделение воздушного пространства на разные зоны. Зона G это воздушное пространство от нуля до 1500 м." В правилах ИКАО такого нет. Ответь пожалуйста на мой вопрос из предидущего топа о высоте зоны G по ИКАО. У меня есть ответ, но хочется твою версию услышать. НУ Пожалуйста??? :cheer3nc:

Вадим,я бессилен не чесаться, читая твои заметки и глядя на твои видеополеты в ютубе, особенно посадка на движущийся корабль, а также на морскую буровую установку. Так что если у меня будут исцарапаны важные места, то в этом будет твоя вина. Скажу честно, у меня после просмотра и прочитывания тебя, возникают серьезные сомнения в твоей реальной летно-вертолетной деятельности. Особенно после просмотра видеополетов. Извини за прямоту. У меня бывают в гостях масса реальных пилотов, но ни один из них, даже без привыкания к джойстику вместо реальной ручки не исполняют , то что ты исполняешь и еще и не стесняешься выкладывать на всеобщее обозрение. Руку реального пилота видно сразу без обиняков. Да и тебе писали начинающие юзеры, что их посадки выглядят не хуже твоих "профессиональных". Смотря полеты Алексея Он-Эйра, нимало не сомневаешься в его принадлежности к реальным полетам, с твоими полетами так не получается. Про высоту-отлетав массу времени на эшелонах выше 2000, исполняя длительные перелеты до 4,5 часа на 2400,2700,3000, никогда за все время не слышал жалоб пассажиров на самочувствие. Далее- твоя фраза "2. Полёты в воздушном пространстве класса G предполагают визуальный полёт без поддержки системой управления воздушным пространством. Вас только информируют про наличие бортов в районе ответственности пролетаемой вами зоны. Следовательно, командир экипажа должен мысленно отслеживать все борта, которые находятся в его зоне полётов." А теперь выдержка из правил ФАП РФ-составленных в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации, подписанной в г. Чикаго 7 декабря 1944 г., класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется. А теперь вопрос тебе лично-покажи документ регламентирующий верх зоны G??? И докажи, что верхняя граница зоны G-1500м. Россия давно летает по правилам ИКАО, давно нет НПП. Если интересны российские правила полетов, читай интернет,ГУгл тебе в помощь, все в открытом доступе. Пошел чесаться дальше. Прости, коли ляпнул чего не того! С уважением, твой друг Саша!

Вадим, я когда читаю тебя, то чешусь во всех местах. Есть кислородное оборудование на ми-8,подача кислорода от кислородного баллона и согласно всех инструкций, гражданских и военных ей рекомендовано пользоваться с 4000 метров и выше. До 4000 нет проблем с дыханием. При чем здесь дыхательная смесь, вертолёт не истребитель, здесь просто обычный воздух. Никто никогда для выбора высоты полета предстоящего не берет первым пунктом-самочувствие пассажиров и температуру наружного воздуха. Первое это расстояние, цель полета, высота препятствий по маршруту, расчет безопасных высот. В описанном случае, полет с курсом от 180 до 359 градусов, высота препятствий по маршруту около 500 метров, поэтому высота у них возможна 1200 или 1850м., если они летели по Правилам полетов по приборам или 1350 и 2000 по правилам визуальных полетов. Какое пространство, где можно только визуально летать??? Нет ограничений в этом случае, на такой высоте полета можно лететь по ППП или ПВП. Как хочешь, если погода или допуски экипажа позволяют. Можно конечно пользоваться и малыми высотами, где позволяет высота рельефа, но это актуально при встречном ветре и отсутствии каких-либо ограничений. Можно менять высоту полета по маршруту. Но при попутном ветре в полете на такое расстояние более 500км., актуально залезть повыше и не менять высоту в течение всего полета. :mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:

Вертолёт требует постоянного управления. Не надо думать ,что если вы не меняете положения РОШ , то высота будет неизменна. Изменение ветра, положения педалей, положения ручки управления, изменение подстилающей поверхности, высота груза изменяет также воздушную подушку, все эти условия могут привести к изменению высоты висения. Высота висения постоянно должна корректироваться рычагами управления.

Динамику никто не менял. Все работает как и раньше.

Уточняю одну простую истину по автопилоту. Если на самолете автопилот это полноценный заменитель пилота, то на вертолетах марки миль , автопилот всего лишь помощник в пилотировании, а не заменитель пилота. Он лишь упрощает пилотирование вертолетом , но никоим образом не заменяет пилота и требует постоянной корректировки со стороны пилота. Нет такого что включил автопилот и расслабился. Совместное пилотирование пилотом и автопилотом это основной режим полетов на ми-8. Нет чёткого выдерживания высоты и направления, так уж устроен автопилот восьмёрки. После включения каналов направления и высоты может выдерживаются заданный режим полёта кратковременно лишь. Поэтому в основном полёты выполняются при постоянном пилотировании пилотом с включёнными креном и тангаж от автопилота.

Треки абсолютно нормально передают информацию, в работе постоянно треками обмениваемся, есть процент несовпадения треков, но он не критичен.Не судите треки скоропалительно.:)

Полностью поддерживаю написанное.

Выше писали уже, что при загрузке миссий после обновления, миссии загружаются с низкими оборотами несущего винта, обороты восстанавливаются, но автопилот остается отключен, его просто нужно включить.