AlexandrT

Какая визуальная ориентировка в DCS? С чем сравнивать местность? Конкретно ответьте на этот вопрос! Курс гуляет на ми-8, точности компьютерной нет, невозможно выдерживать с точностью до 1 гр. Скорость путевую также при отсутствии ориентиров невозможно точно рассчитать. Отсечка точки от Геленджика,это круто, а почему не от Анапы, или от Краснодара? Расскажите подробно ,как пользоваться отсеченной точкой от Геленджика, как это вам поможет выйти на точку? Что это даст вам в поисках? Я бы с вами не спорил, для меня все ясно с вашими методами, но вы вводите форумчан в заблуждение. То что вы пишите, не имеет никакой основы под собой. По вашим техникам вы никогда на точку не выйдете, разве что случайно. А разговор о том, что без планшета и Дисс найти точку в DCS крайне проблематично. Я скажу больше, полянку среди деревьев увидеть часто визуально сложно, даже выйдя точно на нее по ДИСС или планшету. Иногда чтобы рассмотреть приходится несколько кругов наматывать. Кстати в реальных полетах тоже так бывало, вроде и рядом , а попробуй разглядеть на скорости , с высоты. Но в реале хоть тремя парами глаз смотришь.

И как ДПРМ и АРК, и "Прибой", а также комментарии диспетчера Майкопа, помогут Вам прибыть в точку обозначенную на карте Р-75, с точки на карте обозначенной Р-18? Я понимаю, что Вы ведете речь о инструментальных методах навигации, но они и в реальной то жизни, на вертолете, практически не используются, а уж здесь и подавно от них нет никакого практического толка. Хорошо на самолете, автопилот выдерживает курс с точность до градуса, на вертолете такое невозможно. В DCS даже по АРК ,если лететь в точку с аэродрома, выйти в точку не выйдет. Слишком большие погрешности в выдерживании курса вертолетом и отклонениях стрелки АРК. Вот и остается самый точный инструмент в DCS для ми-8, ДИСС.

А как изучить полянку? На карте? Проверьте ,на карте DCS ее не видно абсолютно. Я создаю себе миссии, выбираю точки такие в лесу с воздуха, подсаживаюсь туда, снимаю координаты, потом делаю в этом месте площадку. На карте такие точки привязать к местности невозможно. И как потом до такой точки долететь? Как-то Вы уходите от ответов, не хотите поделиться Вашими методиками.

DCS/Точка в лесу глухом, маленькая полянка километрах в 50 южнее от Майкопа к примеру. Научите пожалуйста как на нее выйти по Вашим методикам, без ДИСС. У кого что запросить и где ,что отложить.

Абсолютно одинаков, следуя из точки А в точку Б., в DCS, в первый раз, не изучив местность в неоднократных полетах, а также при низкой видимости, можно прилететь только двумя способами: 1.Планшет. 2.ДИСС. Полетная настоящая карта местности, для ориентировки над компьютерной местностью DCS, не подходит.

В общем все правильно. А на других маршрутах, ДИСС тоже косячит?

Визуальная ориентировка подразумевает наличие карты полетов. По одному и тому же маршруту несколько раз, согласен, район можно запомнить, при хорошей погоде. Но без планшета и Вы поначалу не летали, я так думаю. А если поставить видимость плохую? В этом случае здесь ориентироваться невозможно. А по ДИСС лети не заморачиваясь.

В игре можно полностью полагаться только на ДИСС. Здесь компьютер, при правильно внесенных данных, выводит идеально. А также, карт и местности точно прорисованной, по которым можно вести ориентировку здесь нет, JPSки нет. Если нет привода, ДИСС лучший инструмент.

Курс от ИПМ на Лениногор откуда берете? Курс с карты F10 какой, от ИПМ до Лениногора?

Понял, откуда 7.

При всем при том, экипаж МИ-8 пользуется данными схем аэропортов.

Авиация любит точность. Посмотрите отчет об авиакатастрофе, как все точно учтено, а Вы градус оскорбляете.:)

Просто зайдите в папку игры, далее папка-\Doc\Charts., там находятся все схемы от DCS. Почему от DCS? Потому-что они отличаются от реальных схем аэропортов. К примеру, аэродром Мин.Воды в реале имеет магнитное склонение 7 градусов, в DCS-6 гр.

Разница в один градус для вертолета конечно несущественна, но все-таки в DCS склонение не 7, а 6 градусов. Согласно всех схем. И если 6 градусов склонения можно взять с карт DCS, то 7 градусов откуда взялись?

\Doc\Charts. На всех схемах 6 гр. Летаю со склонением 6 гр., проблем не испытываю.

А почему 7 градусов? По умолчанию в DCS установлено магнитное склонение 6 гр.

К сожалению, очень мало литературы такого жанра. Все что знал, рекомендовал. Ершов хорошо пишет, но здесь вертолет, поэтому не выкладывал.

http://fishki.net/28761-vertolet-kran-mi-10k-18-foto.html Маленький репортаж о строительно монтажных работах ми-10.

Ми-10 К, это модификация десятки с нижней кабиной, коротким шасси, используется кроме обычных транспортных работ с подвеской,еще и для строительно-монтажных работ.Именно для выполнения таких работ и предназначена нижняя кабина. Установка ретрансляторов, всевозможных конструкций на высоте, где требуется именно ювелирная точность пилотирования. Поначалу пытались устанавливать на ми-10 телеметрическое оборудование, но оно не оправдало надежд. Тогда и стали устанавливать нижнюю кабину на ми-10. В нижней кабине работает командир ми-10, имеющий специальный допуск к работе с подвеской с нижней кабины. Спец.допуск получается именно из-за того, что командир находится по отношению к обычному полету, задом-наперед в нижней кабине. Нижняя кабина имеет зеркальное полноценное управление, а также необходимые пилотажные приборы.Таким образом на борту находятся одновременно два полноценных командира вертолета с допусками к работе с подвеской. Управление командиру в нижней кабине передается после зависания над местом монтажа. После окончания работ , управление принимает на себя верхний командир. В обычных полетах, нижняя кабина не используется. Идет стандартная работа с подвеской при помощи бортоператора.

Мои фото десятки. Работали с одной площадки.

Всегда было интересно узнать, для чего МАНУАЛ к игре прилагается ?????????????????????????????

Хорошее кино, знакомые места и лица. Спасибо! Не встречал раньше этот ролик.

Было, на ми-8 с таким не сталкивался, а ми-10 работали таким образом. Выдержка из рекомендаций по работе с внешней подвеской.

Суть в другом, конструкция вертолета такова, что держит движки и редуктор от попадания в салон, даже при вертикальном падении с 20 м. Запас прочности у ми-8 достаточно высок.

Именно так и будет, при подходе к грузу,для подцепки, маркерный дым будет прекращаться, укладка груза тоже возможна по голосовым командам бортмеханика. Нужно только установить в триггерах зону укладки. Пока все работает в некоторых моментах некорректно, ведется работа по доводке.:)