AlexandrT

Не делается согласование курсовой в полете. Отсутствие увода проверить очень просто, курсовую согласуйте на полосе какого либо аэродрома. Сверьте курс ВПП данный в документах и на курсовой. Отлетайте часик,не трогайте курсовую. Сядьте снова на полосу аэродрома с которого взлетали и увидите что курс совпадает градус в градус до полета и после. Здесь комп и увод не смоделирован в модели.

Вы что то делаете неправильно. Давайте разберем полет, я Вам условие написал. И найдем Вашу ошибку. Курс какой будет?

Попытаюсь вам помочь. Во первых на полосе почему курс проверяют, потому что пилоту точно известен взлетный-посадочный курс полосы, по нему именно и проверяют точность курсовой системы. На площадках ,там где нет полос с четко указанным курсом курсовую поправлять не надо. Давайте разберем простой пример полета. Перелет с Майкопа на Краснодар Центральный. Пожалуйста скажите с каким курсом вы совершите этот перелет. Ветер отсутствует. Курс возьмите от центра полосы Майкопа до центра полосы Краснодара Центрального. Порядок Ваших действий с цифрами курса напишите, разберем что вы делаете неправильно. И еще вопрос, как именно Вы определяете,что гироскоп у Вас уходит? Как это Вы понимаете,по каким признакам?

Можно не смотреть, увод гироскопа у нас не смоделирован. BillyCrusher написал, я проверил сейчас, увода нет за час полета ни на градус.

Неправильно Вы все делаете. Я Вам уже давал ссылки на темы форума, где все это обсуждалось. Повторяю. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2420424&postcount=504 В основном полеты выполняются по магнитным курсам. Курс между точкой взлета и точкой посадки сразу берете с F10 отнимаете магнитное склонение 6 гр. и по этому курсу выполняете полет. Но еще нужно учитывать угол сноса, если установлен ветер в редакторе. Ссылки на темы форума которые я вчера давал почитайте внимательно там все подробно с картинками разложено.

Вообще-то режим гирополукомпаса (ГПК) является основным режимом работы, обеспечивающим наибольшую точность в выдерживании заданного направления. В режиме МК гироагрегат ГА-6 получает коррекцию от датчика ИД-3, на работу которого влияют: Внешние магнитные поля, создаваемые магнитными массами / армированная полоса, груз на внешней подвеске, груз внутри фюзеляжа /; Магнитные бури, магнитная аномалия ; Магнитные склонения; Магнитное наклонение; Тряска, вибрация; Турбулентная атмосфера; Ускорение при взлете, наборе высоты, снижении; Величина вектора горизонтальной составляющей магнитного поля Земли Н, которая очень мала в районах магнитных полюсов. В режиме ГПК на работу курсового гироскопа ГА-6 не оказывает воздействие ни одно из явлений, влияющих на работу датчика ИД-3. У нас в компьютере это конечно неактуально,но создается имитация правильного выполнения полета. А также повторюсь, если пользоваться курсовой правильно, учитывать магнитное склонение, угол сноса в зависимости от ветра на маршруте ,согласовывать курсовую перед вылетом, то работает она идеально, никакие курсы никуда не уплывают.

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=144001

Уважаемый, крайне рад за Вас, что освоение модели идет у Вас с космической скоростью. Только судя по всему, из за такой скорости Вы пропускаете крайне важные моменты. Пара вопросов к Вам. Курсовую перед полетом согласовывали? Курс полета выставляли с учетом магнитного склонения? В ДИСС какие курсы необходимо вводить для полета по маршруту? Как только Вы ответите на эти вопросы правильно, все придет в норму.Здесь компьютер, помех для работы ДИСС и курсовой нет. ДИСС работает очень точно,если им правильно пользоваться и курсовая работает идеально,опять же ,если ей правильно пользоваться. :) Почитайте ветки: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2420393&postcount=499 http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=139643&highlight=%D0%94%D0%98%D0%A1%D0%A1+15

Отключите в опциях - подстройка автопилота. Пользуйтесь командой. Подробно здесь- http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2400577&postcount=1

Выпрямительные устройства подключаются к бортовой сети при работающих генераторах СГС-40ПУ или при подключенном аэродромном источнике питания по переменному току выключателями Выпрямители I II III, которые расположены на правом электропульте.

Возможно Вы язвите, но электрика ми-8 мтв это достаточно сложная тема, правильное решение, если есть глубокий интерес, почитать оригинальные документы. Даже подключение аэродромного питания у нас идет через две розетки, и работа электрики будет разной при подключении к одному или другому разьему. В двух словах все это не рассказать. Весь вопрос в том, нужно ли все это подробно раскладывать рядовому юзеру в Мануале.

Радиостанция Р-863. Готовность к работе .. 5 мин.

Точно не могу сказать,у нас такого не было, но думаю, что это ИЗДЕЛИЕ Т-819,предназначенное для автоматического засекречивания телефонных переговоров по УКВ каналам радиосвязи между наземным пунктом управления и летательным аппаратом.

Перекрывные краны называются в аварийных контрольных картах -ПОЖАРНЫМИ именно потому, что они перекрывают доступ топлива при пожаре ,к двигателям. Стоп-кран просто отсекает топливо на насосе-регуляторе,установленном на самом двигателе.

Перекрывные или пожарные краны.

Стоп-кран над головой находиться.

Электрику внимательно перечитайте. Выпрямители и преобразователи 115 и 36 это разные вещи.

"DCS Mi-8MTV2 QuickStart RU" страница 24. "Пожарные краны" или "Перекрывные краны" это одно и то же. На картинке под красным колпачками, подписаны -"Перекрывные краны,левый,правый".

Не волнуйтесь, новый МАНУАЛ, с подробным описанием эксплуатации систем и оборудования скоро будет. В процессе доработки сейчас находится. Для быстрого освоения процедур запуска и подготовки к полету почитайте документ -"DCS Mi-8MTV2 QuickStart RU",находится сей документ в папке DCS\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Doc.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2400577&postcount=1

Дым на укладке убрали при подходе к месту укладки.

Придется заказывать эксперимент по раскрутке вручную. Как закажем, обьявим тотализатор, будем ставки ставить на проценты раскрутки. :)

А если так-не надо смотреть три лопасти, а только одну из трех. 3,5 оборота в секунду, задача становится гораздо проще.

Конечно путаете. Здесь речь не идёт о запуске. Это просто прикол, все бегают , суетятся, крутят винты. А экипаж запускает АИшку и производит запуск двигателей как обычно. Помощникам неземная радость после запуска. Помогли запустить вертолету с толкача. Читайте пост Вадима внимательно.