AlexandrT

Поделитесь, что там было по Вашему мнению?

Коллега,Вы меня извините за резкость. То, что Вы пишите, для человека далекого от аэродинамики, звучит круто и важно. Но не забывайте, что здесь присутствуют люди с некоторыми, отдаленными понятиями об аэродинамике вертолета, естественно, далеко не такими глубокими, как у Вас. Просветите пожалуйста! Очень хочется увидеть треугольник скоростей элемента лопасти в РВК! Предоставьте пожалуйста. Только не личные выводы, личные Ваши выводы не интересны, а документальное подтверждение. ОК,коллега? Треугольник скоростей, какой части лопасти Вы предоставите, комлевой, средней ,центральной?" Какую часть лопасти нужно рассматривать в РВК, когда буквально каждый дециметр лопасти работает в различных условиях, чтобы стало ясно-"почему ТОЛЬКО при ЧРЕЗМЕРНО БОЛЬШОМ шаге обороты начинают падать, а так ни чего не мешает им".

11.26.53

При таком ветре с передней возможно.

На взлете ,свечкой вверх, прикольно смотреть на землю, которая интенсивно вертикально вниз уходит до 100 м.

В Сургуте, на подбазе "Черная Речка" приходилось садиться и взлетать при 25 м.с. ,неприятно ,но можно. Неприятно из-за непривычности расположения органов управления и тангажа, не более.

Правильно строить заход с ветром спереди или слева, хотя допуски есть по ветру и справа. Но с правым ветром некомфортно и неправильно летать. Не любит восьмерка ветер справа.

Полоса 188-008, перемещались поперек полосы, значит против ветра курс был плюс-минус. Интересно, согласно отчета МАК ,попадание как получилось у них в РВК. Снижение по вариометру было 2 М\С. Здесь все в норме. Но они двигались назад со скоростью 25 км.час. и с тангажом на пикирование 12,5 гр. Так вот составляющая снижения-2 м\с и плоскости винта на пикирование дало вместе ,как будто бы это было снижение 4 м\с. Короче влетели в РВК хвостом вперед. Кто бы мог предположить. Если бы просто оттормозились без снижения, возможно сия чаша их бы миновала. Ну а вообще изначально нужно просто придерживаться требований РЛЭ. Тем более в МАКе написано, не было у них обязательного требования к вертикальному снижению. Сделали бы круг, с обычной посадкой.

Распакуйте архив "staddons" в папку \Bazar\TempTextures и все будет работать без проблем.

Недаром говорится, РЛЭ написано кровью. У них изначально идет букет нарушений пунктов РЛЭ. У них высота явно более 40 м. Скорость не соответствует полету в нормальной зоне скоростей. Перемещаются задом, боком, явно скорость более разрешенной 10 км\час. Ну и выход из РВК, ручку вперед. А они пытаются попасть на площадку до последнего.

Нельзя считать по ТЕОРИИ ИДЕАЛЬНОГО ВИНТА.

Неубедительно! При чем здесь обороты НВ и большая масса? Летай правильно с любой массой. Не теряй обороты, правильно считай взлетный, посадочный вес. Докажи документально, формулы, расчеты, результаты продувок. Личное мнение это не довод. Я так думаю! РВК слишком сложное и недостаточно изученное явление, чтобы здесь апеллировать личным мнением.

Вы не правы. Как раз идет работа сейчас над внедрением этих модов в игру. Только грузы будут не как в Модах все с одинаковой динамикой, а каждый груз будет индивидуален по поведению.

В школе проходили и включение обогрева правого двигателя от РИО-3. И если убрать формулы, обьясните на пальцах, чисто практически,как выглядит эта зависимость.:)

Посадочный знак для обозначения места приземления самолета. Сигнал, раскладываемый на площадке в виде буквы "Т", показывающий самолетам направление ветра. Горизонтальная перекладина направлена в сторону направления посадки. Вообще-то это из прошлого. Вот разбивка лётного поля по Советским нормам первой половины 1930-ых г.г.

Поставьте пока в виде мода и летайте. Размер площадки, как на фото с Камчатки 20х20. Ссылка на МОD- http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=124251

Я согласился с тем,что присутствует теоретическая зависимость попадания в РВК от массы вертолета ознакомившись с данным патентом-"Способ определения и сигнализации о приближении несущего винта к зоне режимов "вихревого кольца" на предпосадочных маневрах одновинтового вертолета". Они сделали прибор, сигнализации о приближении несущего винта (НВ) к зоне режимов «вихревого кольца» на предпосадочных маневрах одновинтового вертолета. В этом изобретении технический результат достигается за счет уточнения границ возникновения «вихревого кольца» путем учета в расчетах суммарной тангенциальной скорости в плоскости концов лопастей и суммарной осевой скорости воздушного потока в зависимости от угла атаки НВ. Угол атаки НВ связан с массой однозначно. В общем как бы ни было ,теоретическая связь, хотя представить ее в реале невозможно, в виде примера, присутствует.

Про пальцы не к Вам. Все остальное :thumbup:.

Правильный ответ по насосам. Фото с описанием было.

И как влияет? Обьясните хотя бы на пальцах.

Теоретическая связь присутствует, не буду спорить. Ответьте на вопрос про выработку из правого бака и признайте свою ошибку про включение ПОС левого двигателя от РИО-3. И мы в расчете!:)

Просто ответьте. Простой вопрос.

К сожалению ситуации в жизни всякие случаются. Никто не застрахован от ошибок. Заказчик задержал, ветер изменился, необходимо было топливо уменьшить ,чтобы груз весь вывезти и еще миллион вариантов. Я не оправдываю экипаж. Безопасность-превыше всего должна быть.

НАДО! Не верю, достаньте, укажите!