AlexandrT

Обороты НВ на ми-8-192 об/мин.при правой коррекции. Обороты РВ на ми-8-1124 об/мин при правой коррекции. Следовательно 20% НВ это 38,4 об/мин. Т.Е. 0.64 об/сек. и 20% РВ. это 224 об/мин Т.Е. 3,7 об /сек. Так что ,то что пишет Вадим-ВПОЛНЕ РЕАЛЬНО! В летном училище, в карауле,от безделья и дурости молодеческой, еще и не так винты крутили. Тем более ,что инерция трансмиссии на восьмерке хорошая, крути в свое удовольствие. Но только в теплое время года. Зимой такой вариант не прокатит.

Мертвых зон у РППУ нет. На ми-8 очень маленькие ходы ручки при включенном автопилоте крен-тангаж. Иногда достаточно напрячь мышцу большого пальца на руке ,чтобы вертолет послушался. АИ-9 запрещается использовать одновременно для отбора воздуха на запуск двигателей и как резервный генератор. Резервный генератор АИ-9 выключается после включения основных генераторов на сеть. Поэтому теоретически возможно совместное использование генератора АИ-9 и основных генераторов. Но только для чего? Мощности основных генераторов хватает с запасом для питания всего необходимого оборудования на борту вертолета.

В это время уже разрешали летать в ХБ. Годом раньше, было бы по твоему.:)

А вообще Лыткин В.В. реально пилот от бога. Я второй пилот здесь.

Принимается! Дима я рад ,что в тебе не ошибся.:) Настоящего мужика видно издалека! Найдешь, выложи. ОК?

Точная ДАТА........... Пробивайте, дата указана точно! Фото со снятой шляпой принимается в зачет ! Если недостаточно хорошо видно номер машины, уточняю- МИ-8Т №22319

Ну так и я за то. Мне просто непонятна была столь негативная реакция настоящих пилотов на эту историю. Насколько я знаю, kolyakar военный вертолетчик, dimon-flight бортмеханик со стажем, ON AIR вообще универсал и в армии успел полетать и сейчас действующий гражданский пилот ми-8. Да и истории этой я не придавал особого значения, когда рассказывал. Но был подвергнут жесткой критике со стороны летного состава. Просто высокопрофессиональный экипаж попался, решил сложную ситуацию как по нотам. Вот и хочется истину найти.

Так и было, уже после посадки, быстро выбросили груз из салона. Смущает всех, то что лебедя выдернул бортмех из движка неработающего ,крыло перестало перекрывать работающий на малом газу двигатель и он вышел на нормальный режим работы.

Он правую стойку сломал, шаг вниз ,вертолет на правый бок ложится, потому и держал на шаге пока ямку не нашел. В ямку сунул левую стойку целую и вертолет на брюхо приткнул. Так сказать сохранил машину. А вообще это не аварийная посадка была, а простое хулиганство.

Хочу еще раз вернуться к старой теме. Некоторое время назад ,выкладывал историю из жизни. "В 1989-1990 в Ханты-Мансийском авиаотряде, если подробно 284 ЛО Тюменского управления Гражданской Авиации,впоследствии переименованном в 8 ЛО ТУГА , произошло авиапроисшествие ,без человеческих жертв с вертолетом МИ-8 Т. Вертолет выполнял обычный рейс по обслуживанию Назымской Нефтегазоразведывательной экспедиции. Полет выполнял командир звена 8 ЛО ХМАО ТУГА Лыткин Валерий Владимирович. Второго пилота не помню, а вот бортмехаником на том рейсе был Самодуров Вячеслав, отчество тоже к сожалению ,не помню. Загрузка была предельная. На высоте 600 м. вертолет влетел в стаю лебедей. Один из лебедей попал в воздухозаборник двигателя,а крыло лебедя пришлось на воздухозаборник второго двигателя. Двигатель, в котором оказалась тушка лебедя ,выключился, а второй двигатель прикрытый крылом птицы, ушел на режим малого газа. Экипаж перевел вертолет на РСНВ, перед самым касанием земли, бортмеханик, открыл верхний люк кабины пилотов и выдернул лебедя из двигателя.Работающий на малом газе ,двигатель вышел на рабочий режим как раз к моменту касания вертолета земли. Благодаря чему ,вертолет не опрокинулся ,так как посадка производилась на болото, мощности одного работающего двигателя хватило удержать машину от падения на бок. В течение последующих трех часов,Валерий Лыткин удерживал вертолет ,а буровики под управлением бортмеханика рубили деревья и подкладывали под вертолет. И только когда , удалось придать машине устойчивое положение,двигатель был выключен. Ни пассажиры,ни машина не пострадали." Некоторые реальные пилоты с нашего форума крайне скептически восприняли данный рассказ. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2385504&postcount=189 Хочется еще разок вернутся к обсуждению этого случая. Вранье это или такое могло быть в реале?:) Особенно хотелось бы услышать мнение настоящих проффи, таких как on-air, dimon-flight, kolyakar.

На видео хорошо смотреть в окошко, когда второй пилот рядом пилотирует, а Вы представьте себе ,как Вы будете висеть над подвеской без помощи второго, с таким ракурсом взгляда.

В версии 2.0 все работает как надо.

Извините заранее за вопрос, Вам собственно восьмерка для чего нужна, летать на ней или просто бродить вокруг нее наслаждаясь внешними видами? Вообще-то восьмерка сделана больше как тренажер МИ-8, летный функционал в приоритете. А так можно дойти до просьб, снимать и разбирать по гайкам агрегаты вертолета. Ну я понимаю просьбы реализовать работу вентилятора в кабине, щеток стеклоочистителя, добавляет антуражу в полете, даже можно понять просьбу о пулемете, из него хоть пальнуть можно, но неработающая липа в трех измерениях...........

Включи сначала АЗС, как на картинке и будешь доволен, ракеты улетят!

2.0 намного производительнее по ФПС, чем 1.5. Свободно летаешь без всяких дерганий на максимальных настройках над лесом ,над городом. Проблем нет. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2599224&postcount=13 Снято на версии 2.0. Плавная картинка, над городом, даже дым из трубы ее не дергает. Так что плач излишен, работа идет, версия совершенствуется.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2409415&postcount=1

Я именно про ТУ-134 SCS. http://scs.avsim.su/tu134.html Проблема в том, что когда она начинает говорить на каком-либо ответственном этапе полета, а бортмеха у тебя нет, ты один в кабине, раздражает ее болтовня, а тебе не оторваться от управления.

Самая большая проблема, ТУ-134 MSFS, там где реализована фишка, что стюардесса просит экипаж добавить или убавить температуру в салоне, заключается в том, что после первого же перелета, все пользователи начинают искать вариант ,как эту стюардессу заткнуть или отключить. Достает ее постоянное ,добавьте температуру, убавьте температуру.

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=124251 Ставьте на здоровье, пока в виде модов и с одинаковой аэродинамикой.:)

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2621246&postcount=290 Пока в пользовательской версии не работает. Будет работать после обновления.

Последнее фото. Катастрофа Ми-8Т СССР-22605 ,Тюменского УГА в Вагайском районе Тюменской области http://www.airdisaster.ru/database.php?id=537

Ми-8 Работа лопасти в полете. https://www.youtube.com/watch?v=_Qj63KoB7k4

"NO, we do not gather yet, there are affairs it will be more important" In this function sense when there is a network crew. Alone all the same to work with it not to turn out.

Replaced video with the fan on better!:) [ame] [/ame]