Flyning-CAT

Обнаружил такой баг. При запуске на стоянке после запуска двигателя остаётся звук работы турбостартёра, слышно как хлопнули створки но звук работы (шипение) остался. Если поставить самолёт с уже запущенными двигателями, такого не наблюдается.

Flyning-CAT

LockOn Несколько советов Если хотите записать эффектное видео пилотажа то для начала нужна хорошая работа с камерой. Частая ошибка тех кто делает видео из симуляторов, это съёмка с не реальных точек. Другими словами в реале такой ракурс и движение камеры не получить. Камера может быть на земле на самолёте исполнителе, на земле, на самолёте\вертолёте наблюдателе. Посмотрите видео с выступлений пилотажников (реальных) вот вам нужно сделать примерно так же. Посмотрите канал на ютьюбе Артура Саркисяна, почерпните идей для размещения камеры на самолёте. Покрутите фокусное расстояние камеры, особенно на сопровождение. Далее составьте чёткую полётную программу, желательно по взрослому со скоростью, высотой, временем начала и конца и количеством топлива на борту. Не старайтесь показать все все все выкрутасы, лучше чёткая оточеная простенькая программа, чем скомканные недокобры и недокульбиты. Выберете на аэродроме место расположение виртуальных зрителей, и крутите всю программу для них. По началу это весьма сложно, особенно не улетать чёрт знает куда между фигурами. Оттачивайте каждую фигуру каждый эпизод программы, смотрите трэки как это получается и сравнивайте с реальными видео. Когда будете готовы начинайте запись Так же хочу сказать что если вы накладываете музыку то звук двигателей лучше заглушить совсем или оставить только в некоторых эпизодах. Если же вам хочется что бы было и то и другое, то лучше что бы 90% времени была съёмка с земли (представьте что идёт авиашоу и играет музыка).

Звука форсажа в кабине практически не слышно и без ЗШ. СКВ и двигатель на максимале шумят весьма сильно розжиг форсажа ощущается только "пинком под зад" весьма не хилым. По крайней мере когда машина стоит на тросах. Автору темы могу в личку скинуть видео из кабины. Там видно что переход на форсаж можно углядеть только из дрыганья камеры )

zerol 1) у реальной ручки есть нехилые люфты 2) запишите трэк

Snokovsli Скорее всего во владельцах реальных аэропортов. Как я понял сейчас в симуляторе наличие аппаратуру РСБН,ПРМГ\VOR ILS TACAN соответствует реальности.

Snokovsli По ПНП скорее всего там нету РСБН\ПРМГ

ICS_Vortex На Су-27 стоит СПО-15 "Берёза" как уже сказали выше она не различает TWS

User Спасибо за картинку просто до этого принял кабину обычного Миг-21 за БИС а там АГД.

Миг-21 мод для тех кто без претензий хвостом в перёд не летает уже хорошо. Конечно многие моменты реализации огорчают, но при желание летать можно ... летает же народ на нелетаблах с кабинами от Су-27 и Су-25 правда они бесплатные

Кстати вопрос а с чего разработчики решили что на Миг-21 стоит КПП-77 ? на всех фотках там АГД-1 да и в состав навигационного комплекса входит гиродатчик от АГД-1 (его конечно можно подключить к КПП-77, но зачем).

User Насколько я понимаю стартер-генератор и есть генератор постоянного тока ?

muffler Да не за что ) Да нужно знать истинный посадочный курс.

muffler РСБН ориентирован по истинному меридиану на НПП отображается истинный курс. Магнитное склонение выставляется на приборе ЗМС. (где он на Миг-21 это хз).

Saksafon1 Она там тоже кривовато реализована Вчера полетал на навигацию и САУ чётко работают режимы "приведение к горизонту" и "увод с опасной высоты" Одно НО при больших углах тангажа включение этих режимов вызывает выход на перегрузку около 6 единиц. А "приведение к горизонту" вообще вызвает небольшую раскачку с кратковременным выходом на отрицательные перегрузки. Если делать по методике взятой с работы (тангаж 35 крен 30-40 градусов) то машину не хило раскачивает. Режим "стабилизация углов" вообще не работает Посадочные режимы пока не проверял.

Навигация в 21ом странный предмет Вроде работает а вроде и нет.

serggrigorii В реальном самолёте тример РН вообще тумблером без фиксации сделан. Я им ещё ни разу не пользовался.

Shepa-irkut2 Да директорные планки это жёлтые полоски, но не курс и высота а крен и тангаж. При отклонение планки пилот должен создать такой крен\тангаж что бы планка встала в нулевое положение. у стрелок у ЗК конец с толстой "колбой" (там ещё где две цифры 2) а у азимута тот что с белой точкой (не тот что с пустым кружком) указывают НА.

Shepa-irkut2 Вообще навигация на Миг-21 (имеется в виду игровой а не реальный) работает не совсем правильно. На КПП есть два директора и две планки положения. Планки положения это маленькие чёрточки слева и сверху КПП. Они показывают положения глиссады относительно самолёта. Директорные планки показывают в какую сторону нужно изменять тангаж и крен. Для полёта по ним лётчик должен создать такой крен и такой тангаж что бы планки пришли в ноль (горизонтальна совместилась с индексом самолёта, а вертикальная встала вертикально). Следуя за планками самолёт выйдет на глиссаду. Величины и скорости на которые они отклоняются заложены в САУ. На НПП (на Миг-21 НПП а не ПНП) есть стрелка заданого курса и азимута (помимо шкалы текущего курса) стрелка заданого курса крутится от кремальеры ЗК (ручка внизу справа на НПП) стрелка азимута работает от РСБН\АРК. Так же на НПП есть две планки положения. Фактически они дублируют планки положения на КПП. Если запутался в планках просто запомни что планки положения показывают ГДЕ глиссада\радиомаяк (при режиме навигация планка положения отклоняется в сторону отклонения стрелки азимута) а директорная планка показывает КУДА нужно направить самолёт. По поводу радиалов не забивай этим голову. Для полёта на маяк РСБН нужно просто выставить нужный канал и войти в зону действия маяка. После этого стрелка азимута укажет на маяк а в окошке дальности появится дальность до маяка (на некоторых самолётах например Миг-31 есть ещё табло "готовность азимута" и "готовность дальности"). Есть ещё различные способы строить маршрут с помощью РСБН но аппаратура Миг-21 это не позволяет делать. Если только в ручную.

Shepa-irkut2 В чём проблема с навигацией ? спрашивай, что знаю расскажу.

Veteran В установившемся горизонтальном полёте что бы не давить ручку от себя зажимаешь кнюпель тримера вперёд (что бы РУС шёл от тебя) и с той же скоростью с которой идёт РУС отпускаешь джой в нейтраль (что бы виртуальный РУС во время этого действа стоял на месте), после того как джой дойдёт до нейтрали отпускаешь кнюпель. То есть триммером ты снимаешь загрузку с РУС (так делается и в реальном самолёте). Поэтому рекомендую поменять местами тангаж триммера (у тебя сейчас наоборот стоит). Вообще для длительных полётов в горизонте рекомендую режим САУ - "приведение к горизонту".

Shepa-irkut2 Если известен курс ВПП то можно заходить по приводным маякам на НПП выставляешь с помощью кремальеры ЗК нужный курс и летишь на ДПРМ (желательно что бы при этом курс ВПП и азимут на маяк не шибко различались) после пролёта над маяком доворачиваешь на ВПП (что бы стрелка ЗК и текущего курса совпали) и летишь на ВПП при подлёте к ВПП визуально корректируешь положение самолёта. Естественно снижение по глиссаде и положение самолёта относительно ВПП нужно корректировать самому, пользуясь показаниями приборов. Директорные планки и планки положения в этом случае не работают (точнее курсовой директор работает но он лишь показывает отклонение от ЗК). Сложность метода заключается в том что кроме визуальной совсем нет информации о положение самолёта относительно ВПП. Но если других вариантов совсем нет, а терять виртуальную машину не хочется то в путь.

Shepa-irkut2 Посадка по АРК никогда не производится по АРК производится только выход на приводную станцию Посадка производится по РСБН. АРК в МиГе очень простое смотришь какой канал у нужного аэродрома. ставишь его на пульте на правой панели (рядом с запуском двигателя) ставишь переключатель в положение АРК.

На Су-27 есть СВС ? если есть то какая ?

Anaglob А самому их прописать возможно ?