=ОВЭ=FOXER64

...и последнее. Я конечно посмотрю что можно упростить (обновление скорее всего будет...) На самом деле все сообщения четко расставлены по времени и событиям. При тестовых полетах (поверьте, их было не один десяток!) смещения возникали при допуске шероховатостей и по большому счету из-за ошибок. О чем разговор, ну например: - рекомендуется в документах отделять вертолет от земли со скоростью РОШ 1гр/с (не более 5гр/с) для исключения перетяжеления НВ и падения оборотов ниже 92%. Но многие дергуют РОШ - в итоге диалог (запрос на взлет, к примеру) обрывается диктовкой высоты БТ, так как запрос происходит почему-то в воздухе. Борт даже не успевает побыть во "взвешенном" состоянии на УШВ 3-4 гр., а стремительно рвет с места. Ну конечно ничего не выйдет, и диалог оборвется. В жизни будут говорить два человека одновременно (наверное), но редактор пока не дает такой возможности - воспроизводить несколько аудио файлов одновременно... Понятно, что есть ситуации, когда надо сделать "подрыв" двигателем... но это отдельные ситуации. И мы привыкли летать и взлетать на оборотах 96%, а если их правильно вывести (перенастроить) на 94-95%, и при взлете смотреть, чтобы не упали ниже 92 (я еще не говорю про взлетный вес). То так смело уже РОШ не подергаешь! Я думаю это ошибка пилотирования (имхо). - соблюдение высоты полета - важно. Не зря сделан "зазор" между эшелонами 300 м (это уже если забираться выше высоты перехода) и примерно тоже до этой высоты. Мы знаем, что после полетов, проводится "объективный контроль и разбор полетов" - где, как, когда и почему были превышены (нарушены или соблюдены) те или иные ограничения... "Специально обученные" человечки - снимают "специальные" коробочки и смотрят как выполнялся полет. По головке не гладят, если что не так - скорее наоборот... В итоге если идет диалог и кто-то не следил за высотой и забрался выше установленной на 50 м. ЛШ напоминает, что надо снизится. Диалог рвется и звучит напоминание. Считаю это тоже ошибкой пилотирования (имхо). Выдерживание высоты, скорости, времени, работа со сносами и учёт ветра - то к чему мы не привыкли вообще! Поэтому реалы над нами и смеются, когда мы спорим и говорим о высоких материях, а летаем как курицы... - на счет удобства работы с каналами, чем с наборником Р-863 - согласен. Но частоты на АП Краснодар - реальные (как в жизни) и не соответствуют "канальным". Частота на "Ракете-11" (площадки в бригаде СпН) тоже скорее не "канальная". Вот связь в группе с ведомыми - согласен, но наличие одного канала - не облегчит работу. Но зато упростит триггерную часть миссии - включил канал и забыл на всю миссию. В итоге уже не реально будет, что два канала на одной станции работают одновременно... (миссиоделы поймут). Хотя можно их разнести по разным станциям - как выход. Но это уж точно работы не упростит... Уважаемые коллеги ОЧЕНЬ ВАЖНО, когда есть подобные замечания и рекомендации, как сделал yukon. Я это всё обязательно учиту и в разумных пределах доработаю в этой миссии и в следующих... СПАСИБО! :thumbup: PS ...да забыл... Планирую отснять несколько роликов про схемы захода, что и как и откуда берется... будет интересно. Но это уже позже (отпуск вчера закончен - трудимся...)

продолжу... В итоге если выставить запрос по F10 (что мне кажется правильным...), мы можем получить ситуацию, когда вирпил долго будет "думать" на земле и просто выйдет за временные рамки. К примеру взлетит не в 11.00, а в 11.10 - соответственно собьется вся триггерная схема по расчету полетов по времени. Нет, конечно можно всё это просчитать, но это ЛИШНЯЯ и ОЧЕНЬ ДОЛГАЯ МУТОРНАЯ работа! Либо сделать просто, время "проморгал" появляется сообщение - время вышло - начните сначала и перезапуск миссии. Кстати как вариант, надо подумать!!! Идея здравая - самому выбирать момент доклада, хотя косвенно и в "моем случае" ты его сам выбираешь - выводом УШВ на 3-4...

Ну наконец-то!!! ЖМУ РУКУ!!! Замечания и пожелания учту. Про F10 разумно - надо подумать, наверное так и сделаю, хорошая мысль... :thumbup: Но почему я так сделал и чем руководствовался: см. ИНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЕТА Ми-8МТ ...4.2.5. Для выполнения висения необходимо: — установить вертолет с учетом ограничений скорости и направления ветра (по возможности против ветра); — убедиться, что показания приборов нормальные, а коррекция находится в крайнем правом положении; — плавным движением рычага шаг-газ вверх установить шаг несущего винта 3°; — убедиться, что обороты несущего винта составляют 95 %. Если обороты несущего винта выходят за пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов установить указанные обороты; — включить автопилот нажатием лампы-кнопки КРЕН—ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ, при этом должны загореться зеленые лампы ВКЛ. КРЕН—ТАНГАЖ, ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ; — запросить по радио разрешение на выполнение висения; — плавным движением рычага шаг-газ вверх отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения. В итоге у меня "отложилось в подкорке" что ли (!), что запрос на висение и взлет выполняется при УШВ 3 гр. при нормальном взлетном весе, что я и реализовал в этой миссии. Так как рассчитывал, что многие это знают и также выполняют эти рекомендации. То есть алгоритм ОЧЕНЬ прост (см. выше): ... - оттриммировался и вывел УШВ на 3 - проверил обороты - 95, если выше перенастроил на 95 (хотя у нас почему-то, обороты постоянно 96, может для того чтобы мы их регулировали в норму при взлете...!) - запросил разрешение - плавно РОШ на себя и отделил вертолет от земли ....

Интересно. Считаете 15 минут маловато? Сдается мне обновления миссии не избежать...:music_whistling: или... Коллеги отпишитесь, кто-нибудь до конца дошёл? Я уже переживаю... Повеселить в полете и на земле удалось, "шутку юмора" все заметили или... :smilewink: Или мы зря тут пытались хохмить!

Уважаемые коллеги, вставлю пару "ремарочек", если позволите... 1. В описании (пост 1) я упомянул, про то что многие условности опустил, в том числе речь шла и про настройку приборов в кабине. Изначально к примеру, если бы Вы не настроили ДИСС (индикатор координат) перед проходом ж/д станции Энем на нужную величину в градусах (250), а при пролете площадки не включили его, то миссия зависала на этом этапе и сообщений не поступало... В итоге это было бы "НЕ ИГРАБЕЛЬНО" и откровенно раздражало бы и без того привыкших к "вольным полетам" коллег вирпилов... А просчитать после такой задержки триггерную схему на время практически не возможно. В итоге - сообщения идут как положено по времени и событию, а работать надо самому - это первое. 2. Всё "успеваемо", просто надо работать немного быстрее и готовиться к полету (как я и попросил в описании к кампании). Посудите сами: запуск миссии в 10.43 - это 17 минут до вылета в 11.00. Реально на запуск более 15 минут. На запуск ВСУ и двух движков уходит минут 5-6, и на подключение остального оборудования еще 3-4. Вместе с висением перед вылетом у вас есть минуты 2-3 гарантированно. Более того (имхо), при работе резервного генератора от ВСУ (в сумме более 2 минут) можно и ДИСС настроить сдуру (:smilewink:), хотя мне и так хватало времени... 3. При подходе к точкам (площадкам) время предостаточно на подготовку приборов. Согласен, что приходится работать в кабине за троих - но оно примерно так и происходит - люди работают в полете. И я писал в описании, что будет сложно (не привычно), и не интересно для любителей "полетушек с ветерком". Но что мешает обнулить секундомер и подготовить ДИСС к работе заранее или после посадки на земле, или при ожидании взлета в определенное время, или в конце концов в полете??? Думаю многие просто не привыкли так летать... Кстати на станции в Энеме и на Ракете-11, после возвращения с Поляны-1 (перед подбором груза), время стоянки практически не ограничено (!)... 4. Запрос диспетчера (РП) на вылет сработает через радио меню (F10). Хотя во второй миссии такого уже нет, так как связь с РП на дальних площадках на земле практически не возможна... Докладывать и "спрашиваться" будем уже в воздухе... Так вот, сам взлет производите после получения разрешения от РП и передачи ему подтверждения (ТЛГ). Вообще взлет без разрешения - запрещен! (...в итоге коллеги отписываются, что при взлете обрывается запрос на разрешение вылета - диктовкой высоты БТ...) Дождитесь окончания переговоров на земле и только потом взлетайте. 5. При выполнении заходов на все площадки выдерживайте высоту полета 150 и путевую скорость не более 150. 6. Где не указывается давление на площадке, рассчитывайте высоту и построение глиссады с учетом превышения по минимально приведенному давлению (755). - При заходе на Поляну-1 этого делать не надо - посадка парой с 30-м... займите строй и идите "ведомым" до площадки (это не просто, но возможно), посадку произведите за 330-м, после его доклада о посадке; - При проходе исходного ориентира (в момент пролета над ж/д мостом) перед Ракетой-11, выдерживайте высота и скорость 150/150! В случае превышения рекомендуемой высоты, триггер не сработает или сработает позже... но это не повлияет на посадку и касание площадки в конечном итоге. (...замечу, Вы работаете под управлением Ракеты-11 (по указанию Сибири) РП указал Вам как строить заход - с исходного... и никак иначе вы приземлиться на эти площадки не должны...); - При выполнении заходов на Энем и Поляну-2 - скорость 150/150, в том числе и при прохождении ТНР и ТНС! 7. Крен при выполнении разворотов на заходах на площадки - 15 градусов. Это в большинстве своем обусловлено перегрузками - больше крен - больше перегрузка, больше нагрузка на ЛА, больше потребная мощность, больше углы установки лопастей и т.д. ... Зачем заходить с креном 25, 30 гр на ми-8 (!), выполнять такие маневры при заходе на площадку???... Именно по-этому крены выдерживают 10, 15 гр - и расчеты делаются..., и во всех таблицах идет - 10, 15 гр... 8. При полете на Поляну-1 в составе группы, после прохода н.п. Горячий ключ за двумя ЖД мостами - следовать вдоль ЖД линии до указания ЛШ о подходе к точке и обходе г. Фонарь справа. 9. Радиокомпас АРК-УД настраивать через радиостанцию Р-828 10. При полете на Поляну-2, лететь ведомым за 330-м и занять строй в правом пеленге (дистанция - 70, интервал - 50). При правильной отработке этого элемента - сработает доклад о том, что 325-й занял строй...

В планшете вставлена настоящая топокарта 200-тка (несколько листов...) и "листая" планшет мы как-бы проходим по маршруту и по карте... Про "корректировку маршрута и полета" в курсе, но я о другом. Пролетая и сличая карту по пути, обратил внимание, что много объектов сима точь в точь "бьют" с топокартой, особенно ж/д станции, мосты, изгибы дорог, водоемы, большинство населенных пунктов и прочее. Понятно, что так оно должно и быть - местность как бы реальная (...), но тем не менее был приятно удивлен. :smilewink:

Всем привет из России! Кидаю ссылку на русскоязычную ветку, новая кампания для ми-8 Летайте на здоровье и учите русский язык (:lol:). https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=226359

ПРИВЕТСТВУЮ всех уважаемые коллеги вирпилы!!! Сегодня выкладываю первую миссию кампании "Олимпиада", так сказать для затравки... в хорошем смысле этого слова. Выкладывать буду миссии по одной, хотя уже готовы 7 (и некоторым я их уже бросал, правда в "тестово-кривом" варианте...) ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, что кампания задумывалась и создана с "большим прицелом на реал" и будет достаточно сложной для начинающего и вообще для "любителя полетушек". Замечу, что много "условностей" мне и так пришлось убрать, как например выход с аэродрома по схеме или запуск только в ручном режиме (в противном - миссия останавливалась...) В миссиях я смоделировал работу экипажа при выполнении заходов на площадки самоподбором (по малой коробочке, с отворотом на расчетный угол, стандартным разворотом и прочее...). При работе с подготовленными (радиофицированными) и оборудованными площадками, соответственно выполнение заходов с ИО (исходных ориентиров). Ну и на ВПП с учетом схемы захода на конкретный аэродром. В миссиях также, применено требование следовать с точки на точку или на ППМ с учетом расчетного времени. При излишнем превышении времени (если много и упорно "тормозить"), то вы можете попасть в "тишину"... Вначале был просто провал, но решил его убрать и просто пустить коллегу в свободное плавание... Выполнение требований диспетчеров, соблюдение высоты, скорости и ЛЗП - важно и обязательно. Практически все музыкальные вставки отключаемые. Настоятельно рекомендую готовиться к вылету и внимательно читать брифинг. В полете используйте планшет, куда я вложил настоящие карты и схемы в карандаше, но если не получится - брифинг в помощь! Повторить порядок работы с оборудованием кабины и все что с этим связано. Средняя продолжительность миссий составляет: 1.5 - 2 часа. При этом я постарался не нарушать "основные летные требования": - стартовое время не ранее 10 (за исключением заданий...) - не более 8 часов налет в день - не более 12 полетов в день - не более 4 полетов подряд, с перерывом не менее 30 минут и т.д. Удачи в полетах и жду комментариев (желательно положительных...:lol:) Ссылки на миссии: 1 миссия "Десант" (обновление 1.5 от 16.03.2019 г.) https://yadi.sk/d/x3RUK61FmfIywA (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/dyuyewry1okdl87/olimp_01.5.miz?dl=0 (Dropbox) 2 миссия "Блокирование" от 06.04.2019 г.) https://yadi.sk/d/zGb-InayoUkECg (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/cdqywnk28pu1h2k/olimp_02.1.miz?dl=0 (Dropbox) 3 миссия "Эвакуация"от 06.04.2019 г.) https://yadi.sk/d/s-wbEefmvCatLQ (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/np24hr08tlqykau/olimp_03.2.miz?dl=0 (Dropbox) Неоценимую помощь в работе оказывают: =KuKuShka=, Miron, zOrg, yukon Рекомендации прохождения 1 миссии в посте № 14 (https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3713129&postcount=14) Ссылка для поддержки проекта: https://www.donationalerts.com/r/foxer64

Спасибо, именно то что надо!!!:thumbup::thumbup::thumbup: Были похожие мысли, но всё же решил спросить.

Коллеги, подскажите если кто знает. При работе с триггерами, есть очень удобная функция копирования юнитов и текста. А есть возможность скопировать полностью отдельный (или группу) триггер? Чтобы в каждой миссии не набирать по долгу одни и те же условия... Время теряешь - КАПЕЦ!

Конечно можно! Это уже давно реализовано и выполняется!!! На самом деле всё очень просто, надо в редакторе (через триггер) задать действие: "установить груз в грузовой кабине" - И ВСЁ! В итоге после сработки триггера - борт станет тяжелее на то количество КГ. - сколько вы там укажете.

Подбирает груз на земле, потом несет его со скоростью более 200 на высоте 100-150 и ставит на землю, НО!Как только поставил и отошел, груз появляется в воздухе и висит... Другой груз не пробовал и сам не таскал (как вариант...). А с этим грузом этот бот летает только так, при том менял ему маршрут - без результата...! [ATTACH]199030[/ATTACH] (пост 3511, фото перевозки грузов...)

Спасибо. Очень любопытно!!! По графику заметил, что углы наклона в поперечном отношении разные! В правую сторону больше 15 см, а в левую только 135 мм, так же как и в продольном вперед 17, назад 16. Вот ещё одна конструктивная особенность - полезная информация... Интересно, такие "разные параметры" были смоделированы конструктивно исходя из особенностей вертолета, в том числе связанных с "правым креном", хвостовой балкой и положительным тангажом? Или это следствие и одна из причин этого..? Теперь ещё более понятно, почему существуют всякие рекомендации и ограничения, как например при посадках на площадки с уклонами... :book:

В советское время с этим было здорово: секций, кружков, студий, всяких школ, не говоря про дворцы и дома пионеров, и прочего было очень много. Единицы были кто никуда не ходил. При том начиная со "школьников", и заканчивая "студентами" в ДОСААФе например... В свою бытность отдал почти три года дзюдо. Принцип там другой Михас - использовать максимум силы соперника и минимум своей... И в отличии от джиу-джитсу, как и в айки-до - в дзюдо соперника берегем... Кстати, скинул своим летчикам ссылки на эти две статьи, тоже отписались что хорошие статьи: "...пишет как есть и правду..."

Тоесть?...

Ну капец... Вы серьезно!!?:cry: Михал Владимирович, а как же принцип каратэ - не предела совершенству... Ну так нельзя, все бросить.:doh: Лично для меня МИ-8 (как бы его не называли и как бы к нему относились...) пока ещё "не распутанный клубочек". Вроде кажется всё умеешь и всё вроде знаешь, садишься где угодно, пилотируешь уверенно, приборы практически все в кабине знакомы и умеешь с ними работать, и проходишь любую сложную миссию - и вот вроде всё - интерес начинает угасать! Но достигнув этого "уровня", переходишь на следующий - летать ни как получается, а как правильно. И тут понимаешь что ты ничего не умеешь и не знаешь толком. Дело тут такое, могу привести пример из военной жизни: как-то было время, когда пришлось тренировать военных имеющих боевой опыт. Было не просто, ведь все всё умеют (как им кажется) и любые пожелания и требования воспринимаются болезнено... А по сути несколько раз в бою побывали и выжили, и им показалось что так оно и надо, так оно и бывает. Но от этого никто толком правильно и эффективно воевать не научился... Как в том фильме: ...а что стрелял то? Так стреляли... Так и у нас... Полет из точка "А" в точку "Б" проходит долго и сложно, когда взлет проходит с соблюдением всех положенных и предписанных "операций и процедур" (висение, разгон, разворот, набор, выдерживание скорости по приборам, при том на каждом этапе своя, сносы, магнитный курс и т.д.). А посадка - это вообще отдельная песня (мы ведь в симе - три в одном трудимся...), подход, проход, заход по схеме с выдерживанием опять же всех показателей... Признаюсь - по началу получается не очень... Но зато потом - классика, и понимаешь что летать ты не умел в принципе, ты просто как попало перемещался в воздушном пространстве!!! Михал Владимирович, скоро выложу первую миссию (вроде начали озвучку) - давай заканчивайте с глупостями - возвращайтесь.:joystick:

Михал Владимирович, Вы куда пропали в последнее время? Я уже начал малость беспокоиться, вдруг что...? Не теряйтесь!!! Интересно и познавательно... :thumbup: Кстати о птичках (о штурманах...) Я без иронии, наоборот... В последний раз , когда ходил на тренажер пару недель назад, с большим удовольствием и пользой для себя (!) посмотрел на работу ЛШ, тем более в его роли был полковник, штурман .... (чего то там...) Просто класс!!! Я практически как губка впитывал то что он делал! АРК, ДИСС, секундомер - и в кромешной темноте и тумане, мы выходим на курс лучше чем в ясную погоду. Теперь мне более чем понятно, почему штурманов "терпят и как -то по своему ценят" и прощают им немного нахальную манеру говорить... "Левый снос 4, давай возьми 256, правой ножкой. Да надави я тебе сказал! И летчик, тоже полковник, молча делает что ему говорят, хотя по службе тот ему подчинен. "Да я по прибору смотрю, не надо тут доворачивать... Я тебе сказал, бл... доверни! Всё сам тогда лети .... " прикольно, но вышли точно в торец полосы... Я после этого теперь и сам частенько ДИСС "трогаю" в полете....

Мишка - не умничай!!!:lol: Это такой специальный "симовско-вирпиловский особый" глагол!!!:megalol: Кстати о БАГАХ: Веселуха с перевозкой и доставкой грузов ботами продолжается... Нет, это здорово, что боты теперь носят грузы, но тут не обошлось без "мистики"... [ATTACH]198976[/ATTACH] [ATTACH]198977[/ATTACH] Висит груз, как миленький!!!

Нет, нет! Вадим я говорю про свои учебные ролики, на моём канале... И я там практически везде, учитывая погодные условия и задание, выключаю всю нижнюю группу АЗСов. В т.ч. и АСЗ "Мигалка". Ссылка на канал:

А у нас уже холод, снег и лед. Погода для "Мавика" не летная... Утром минус 18, но в этом году очень тепло, а так уже за 20 должно быть... По съемке пару слов: я понимаю, это есть та самая дорога "по ущелью" от аэродрома Сочи до Красной поляны. А конкретно участок съёмки м/д горами Кепша и Высокая. Проходим Голицыно, Лесное, Монастырь (Красная скала) и на подходе к Кепше - эта красота? Я просто там одну из миссий делал, пришлось детально изучать "симовский" район, и как раз в районе Монастыря (под ним в сторону реки Мзымта), справа от реки на площадку сажусь... [ATTACH]198968[/ATTACH] [ATTACH]198969[/ATTACH] [ATTACH]198970[/ATTACH] Реальный вид и симовский Кавказ - не сравнить. Красота!!! На первом скрине (где идем парой), как раз едва виден н.п. Монастырь за НВ... и вход в ущелье!!!

Коллеги вопрос. Даже скорее вопрос к нашим разработчикам и реальным летчикам. В комментариях к моему видосу, один их подписчиков написал интересную вещь: В реальной жизни к сожалению не настроишь управление под себя как в игре... В игре я ограничиваю кривую по оси Y, чтоб при полном отклонении ручки на максимум автомат перекоса не выходил на максимальные значения, а работать в среднем диапазоне отклонения РУВ. Работаю в ЦНТУ Динамике, знаю о вертолётах не по наслышке) Интересно, а какие такие максимальные значения могут быть у автомата перекоса? И как настроены у нас в симе кривые настройки джойстика, не выходят ли они за пределы? И если у нас больше чем положено, то как должно быть??? :book:

Сначала сарретировать и потом включить... У меня работает нормально.

Огромное спасибо!!! Жму руку!!! Теперь все понял, еще раз СПАСИБО! Очень полезная и ЛЮБОПЫТНАЯ информация для познания и понимания нашего вертолета. :thumbup::thumbup::thumbup: Теперь понятно (в том числе и по этому), почему летчики говорили что управление Т-шки и МТВ разное. Кстати даже на тренажере управление отличалось (имхо)... Интересная особенность прояснилась с годами эксплуатации, все-таки как работает инженерная и конструкторская мысль! На ми-26 сделали все правильно, но на АМТШ решили не трогать устойчивую схему. А если предположить, что доработали бы и на АМТШ РВ... Получилось бы еще лучше! Как мало мы знаем обо всем, а ведь икс-образные (4-х лопастные) РВ и угловые окончания на лопастях НВ - тоже совсем не спроста... Вот даже у меня на дроне, поставил другие винты и мощность со звуком стали другими... (смотреть с 48 сек.)

Не понял, а что тут сложного? Едва поднять голову и "щелкнуть" переключатель из положения "Д" в "Б" - 2 секунды. Я наоборот это делаю только в ручную! Дальний привод за 4 км, ближний за 1 км до торца, если заходить на ВПП. Времени вагон с тележкой!!! Дело привычки конечно... Кстати из хотелок: А на сколько возможно, сделать возможность выбора длины троса, для подцепки на внешнюю подвеску, не из настроек в редакторе, а из радио меню - как при дозапраке, или лучше вообще в воздухе?

ХОРОШО, ну тогда давайте попробуем разобраться... Поправьте, если я не правильно это понимаю. 1. В учебно-методическом пособии сказано про изменение направления вращения РВ... - РВ на Т и МТВ вращаются в разные стороны? МТВ по часовой, а на Т - против? Или это как посмотреть на РВ? Тогда и РВ на МТВ, если смотреть со стороны "РВ на Т", будет вращаться против часовой (чущь какая-то получается)... Если поставить рядом два борта (Т и МТВ), винты вращаются в одинаковом направлении? Что изменилось? 2. Потом также сказано,что в результате этого увеличилась скорость обтекания лопасти, что привело к уменьшению углов установки лопастей для создания равноценной тяги. - Если вращение не изменилось по сути, то что изменилось..? Или изменилось? То есть отбрасываемый поток воздуха от НВ МТВ - "встречается" с лопастями РВ вращающимися "навстречу" и это лучше "аэродинамически"... А на Т, если вращение было в другую сторону, лопасти РВ вращались как бы "попутно" отбрасываемому потоку? Или вообще все не так?.. Тогда КАК и в чем рациональное зерно? 3. Потеря силы тяги РВ на обдувку киля определяется схемой РВ (толкающий или тянущий), расстоянием между килем и РВ, и обдуваемой площадью киля. - Получается на Т РВ подсасывает воздух со стороны ХБ и КБ (киль) и отбрасывает в свободное пространство, из-за этого идет "подсос" частично "разряженного" потока воздуха и плюс экранирует сам киль, правильно? Отсюда есть потеря тяги. А на МТВ РВ подсасывает "нормальный" воздух и бросает его на киль - все наоборот, соответственно тяга лучше, правильно? И тут же влияет расстояние РВ на Т от самого киля, что на МТВ не имеет значения, правильно?