HDpilot

Ясного неба и лётной погоды! :thumbup:

СПС, интересно. Натаскали их как в хоккее после развала восточного блока:D Во всех сравнительных "анализах" в сетях внимание акцентировали как раз на исключительно боевых возможностях, относительном паритете (но только за счет нашлемной системы) в БВБ и недостатках МиГа за пределами БВБ из за ошибочной концепции/"философии". Но несмотря на комплексность, вы могли бы назвать причину итогов первой встречи чисто с точки зрения боевых вохможностей БВБ? Да, козе понятно, тем вздорнее выводы что Су30 чего-то там "отхватил". А вот в ганзо-дуэли дкс было бы всё очень даже просто, например начало дуэли на 17:39 и на 18:03 рестарт по причине убитого вирпила ф18 и после совета в чате: "Нефиг энергию сливать и в третий раз подряд подныривать надеясь на лобовую! Освободи слот, достал уже, нуб!".

Этим методом? ------------------------------------ Вообщето на 16:25 (повтор без комментариев) отхватил бы ф18 а также с 16:41 позади шершня в зеркале мелькает. Ну и на 18:02 тоже прилетело бы сверху. Если тут речь о ганзо. Сколько еще эту ерунду постить будут.

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4432245&postcount=1 На русском не будет случайно?

Ссылкой не поделитесь или у вас знания инсайдерские? Я ничего конкретного не смог откопать. Вся найденая мною информация в сетях поверхностна.

Игровой МиГ и в будущем будет нервно реагировать на минимальные движения РУС на посадке или стоит надеяться на изменения?

То есть при ветре надо как бы преувеличивать расход, противодействуя стихиям? И реакция ЛА на упр. поверхности при ветре тоже приторможена? Очень вальяжно себя лайнер ведёт, если не смотреть на законцовки крыльев на фоне горизонта конечно а наблюдать движения вблизи продольной оси. ................ Да я и не про Эйрбас в принципе. Некая вялость реакции характерна для видео из кабин авиалайнеров. Ил76 или Эйрбас, штурвал или стик. Что понятно при соотв. габаритах и массах. Если не ошибаюсь, Лётчик Лёха в одном из видео на Боинге намекал на слегка превентивный "перерасход". Что кстати очень похоже реализовано на бомберах сима из "соседнего цеха" Я просто насчет "лихорадочности" видео-поста ЙоЙо (кстати похоже что погодные условия тож не идеальные) с намеком на то, если шуровать РУСом в игре как в меру упитанный лётчик МиГа в видео, то хрен посадишь. Может мы все не правы :D

Это всего лишь одно единственное видео МиГа с "лихорадочным" подтягиванием и мне тоже кажется что пилоту худеть пора. Тем не менее: :) Обалдеть какие расходы и как спокойно и с запозданием реагирует ЛА (!!!) И Я И Я ТОГО ЖЕ МНЕНИЯ, вовсе не так как в ДКС! И не только при касании а на предыдущих этапах тоже. Если в игре орудовать РУСом как на вашем видео, то гробанешся стопроцентно. Я ИМХО согласен с кривыми из ПА и доволен новой "подушкой", но следуя логике именно поэтому игровой МиГ подобно всем видео из кабин должен на посадке реагировать гораздо более покладистее и "флегматичнее" на расходы РУСа. Это не будет противоречить ни одному вашему аргументу, а наоборот подтверждать. В каком соотношении на расход РУСа влияют уменьшение скорости и скос потока, мне не особо важно. Но именно нынешняя сверхчуствительность и нервность (которая неоднократно озвучивалась) ИМХО не соответствует "достаточной управляемости и устойчивости" ПА, из-за чего к сож. до сих пор

:D

+ примерно за 18,5сек полный разворот по статусбару(!) Ну и по моей скромной прикидке 0,5джи может означать почти 10% больше тяги. Раз ты про МиГ-29: Разрабы кота не познали ещё твоих претензий насчёт УА, отклоненй стаба и вертикальной скорости на ВПК :megalol: :smilewink: И если тут кто-то забыл: Напомню про твой замер с 468ой страницы со 100% топлива: вираж с автозакрылками за 19,5 на скорости 600 и с фуллфлапс за 16,6 на скорости 520 100% топла это 27,5тонн если не ошибаюсь? Я понимаю, у кота там супер удлинение но: Есть ещё нагрузка на крыло и тяговооруженность. И фулл флэпс по всей кромке портят аэрод. качество по всей кромке. Короче, пока мне как минимум ААК не докажет что так и должно быть, буду считать это бредом. А ещё некоторые забыли про доходчивый расчет ААК пару страниц назад. В итоге завышенная на 15 и больше % тяга или заниженное сопротивление или то и другое.

Фиг его знает. По статусбару перегрузка 7.0 до 7.1 при 398-400 узлов и вираж за 18.5сек

Есть, но к сожалению ФэтКризон твоих постов не читает :cry:

Ну если взять например диагональ 5.0G, то точка соприкосновения с горизонталью 300 оси true airspeed knots то это будет соответствовать примерно 18 на оси rate of turn degrees per second. Тоесть при TAS скорости в 300 узлов и с перегрузкой в 5джи ЛА будет разворачиваться с 18гр/сек По идее, так ли это всегда в реальности, знают только авиаторы :)

Никак нет. Последний фритрайэл. В среднем 18-18,5сек по игровому статус бару https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4153974&postcount=4250 Spezific Excess Power Diagrams стр. 191 Я этим "пересчитываю" :)

У каждого свои пристрастия. Мне ракеты не сдались абсолютно а больше соответствие картинкам маневренности из РЛЭ. 0,5джи при чуток меньшей скорости это ~ 10% больше потребной тяги, а это никак не устраивает. Плюс к этому несоответствие с переводными таблицами прегрузок/скоростей/виражей гр.сек если брать их за основу. Вот и получается по графику 6,5джи и 17.5гр.сек по табличке а в итоге имеем в игре 20гр.сек, (Карл!) в которых разрабы в принципе не видят проблем. Это еще больше не устраивает. Жаль что Кот не ДКСовский, я бы уже давно летал на нем. Свою ошибку он потер все-таки и осведомил меня в личке) Особенно удивляет его рвение к субъективной "ощутимости" на основе рекомендующих пилотов, то есть некое "чувство", которая ему по всей видимости важнее документации. Another aspect beyond pure FM performance is subjective handling qualities which I have been spending far more time on, working closely with our SME pilots, Полная противоположность господину YoYo Главный ФМщик ДКС в разделе про МиГ-29 в одном посте объяснял пилоту МиГа со стажем в 800 летных часов (?если не ошибаюсь?) что настоящий МиГ29 не так ощущается в ВПК как игровой, потому-что они лётчики в реале иначе садятся, раньше РУС прибирают, привыкают к этому и поэтому никаких ярко выраженных пикирующих моментов не замечают. :D:D

0,62M IAS 409kts 6,5джи по графику

Я не перегибаю, он попытался поставить меня на место, мол я не в состоянии график понять и намекнул "если их коту в онлайне проигрываю, то это не из-за ФМ" (что вообще аргументативное дно) но при этом опустил самого себя, попутав с горячей головы время виража и гр/сек. Лейтмотив: "Отклонение в 1,5 секунды незначительно" https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4398689&postcount=22 Такой конструктив мне непонятен. Что там будет или не будет, не в обиду, тебе неизвестно. А пока что: А ещё перегрузки/время виража не сходятся с известными переводными таблицами.

Фэт Кризон, разраб ихней ФМ спец еще тот, я им про 20тисекундый вираж, а он мне в ответ "20гр/сек не могет быть!" Прочесть нормально не в состоянии.

Sorry, i am only responsible for what I say, not for your interpretation. I´m not aggressive, have no tantrums, insulted anyone and do not violate forum rules. I would be frustrated if i owned the module, but i have no reason to be it. It is my right not to like your FM interpretation and to share it here publicly. But enough "polemics" You said 1,5sec are acceptable, then i try to clarify what 1.5 seconds are comparable to: ~1,2sec represent a 1850kg gross weight difference, 59695pounds vs 55620puonds (5000feet, devices on auto), means + 0,4G load factor at M0,55 on Ps=0 line, means ~7,6% more thrust, means ~ 1850 more pounds force per engine if you estimate the required thrust according to the known formula Parameter checking should be part of your development process, so i don't understand why you ask for evidence videos or tracks. In the short free trial period I didn't have much time to master the handling. Keeping flight parameters precise is very difficult, but I'm sure you can reproduce in your test environment a sustained 5.6-5,7g turn at 334kts IAS at 5000 feet with 55620lbs and devices on auto. That would be ~ 20 seconds per turn. Decide for yourself whether this is acceptable.

"SMEs and Grumman reports that the flaps deployment would drastically increase its turnrate below 250kts (and it is said at around 3° or even more per second, but that is a guesstimate)" If this is a problem, it is a reason not to create an FM About realism: Who? trial version, 50% fuel, sealevel, initial speed ~400-450kts up to 18g, 14-15g with full flaps I am sorry if you feel offended on behalf of your "FM", but I didn't say "The truth is that we don't know" You should actually have a "number for comparsion" bye bye p.s. Such a coincidence that it turn faster

NAVAIR 01-F14AAP-1.1 F-14BD Performance charts 15 Sep 1990 And what is your background? Damn, the free trial had a different DM! Agree its not a mega, no, its a giga, no, its a TERALOL!!!!!!! No real data??? OK, then it can only be 18G!!! Hahaha, hihihihi, huhuhu...........

Either the FM is correct or not. Your F14 turn rate doesn't match any of the 55620 gross weight maneuvering or specific excess power diagrams with auto flaps. It turns too fast with too high g. --------------------- Would it also be acceptable and negligable if it turned 1,5sec too slow? ---------------------- + Nice guesstimate (the whole FM seems to be the same) Devices on auto already give us ~2°/ sec following the charts and: lets see: that was good :megalol: Have a look here (if you like it in general and have time) https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=140024&page=471 A in phys. and aerodynamics issues very erudite user (called AAK) show us a possible example to calculate the required thrust based on aerodynamic quality and gross weight/wing load. Its anytime better than guesstimate and not to know, right? -------------------------------------- In-depth knowledge, wow -------------------------------------- It is better to try to calculate (based on performance charts and n=L/W for exaple) than to believe in fairy tales. Following charts, at sealevel the sustained autoflaps load factor at M 0,5 and 15% of fuel should be ~ 6-6,5g and not 7,8g. ---------------------------------------- ???? What a nonsense, if you start at 50% you will have 15% after a while. Depending on the situation, you will have an unfair advantage on the finishing line. That happens daily in the DCS "reality". When will the DM be corrected? The Tomcat still pull up to 18g shortly without damage. Or that was also verified by the Iranian sheikh?

Поназаписал видосов с ф2 (воспроизведение треков не в состоянии обеспечить, ё...) и в мусорку это произведение отравил. Будет время и охота, зайду в синий раздел про кота. Может получу дельный ответ. Отсюда вроде https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=251434&page=3

Огромней Сушки на две тонны примерно при аналогичных размерах. Считай пикап средних размеров в багажнике, а так вполне себе компактный. Короче всех перекручивать должен без проблем. Иначе никак, легенда же из синего стойла.

Мдя, ток что хотел сказать, что он и без пресловутых фуллфлэпс с графиками перегрузок/высот не сходится. С весом в 55620 фунтов на уровне моря, где он только-только должен держать перегрузку, он на высших значениях бодро разгоняется. Если следуя Yo-Yo и формуле load factor n = lift/weight перегрузка обратно пропорциональна весу, то следуя графику высот/перегрузок для 5джи, он на твоем видео ~ 6 установившихся джи должен выдерживать от силы. Закочили очередной раунд обсуждения все еще бредовой ФМ