

HDpilot
Members-
Posts
809 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by HDpilot
-
УА при 295 9гр, а потом задирать на 11гр при уменьшении скорости до ~ 285, чтоб не грохнуться? По ПА УА до начала выдерживания 9-10гр. Сравните ваши УА например с видео из кабины на стр. 314. За счет превышения УА. В сравнении с видео из Украины, ваш вариант больше плюханье на палубу напоминает, а это Тузика на канате.
-
Ну и еще, судя по видео, ФМ не даст посмаковать на выдерживании*, гася до посадочной скорость, наслаждаясь значительным ходом РУСа, противодействуя пикирующему моменту, а безжалостно прижмет вас к бетонке раньше времени. Вся поэзия ответственнейшего этапа завершения каждого полета, коту под хвост, сэр :smilewink: *8.4.1. Наиболее сложным является процесс выравнивания и выдерживания. На этом коротком участке производится торможения самолета с уменьшением скорости до посадочной и созданием посадочного УА с одновременной постановкой РУД на малый газ."
-
Эт точно. Слава богу не автопилот рулит, который не в курсе, что для того, чтоб оставаться в воздухе, на этапных скоростях, а именно на выравнивании, необходимо превышать чуть ли не до двух градусов потребные УА, прописанные в ПА. :) А по глазомеру, безусловно очень похоже и реалистично выглядит. Тут не поспоришь.
-
Я это все понимаю, согласен и не возражаю, я исключительно про то, что по ПА, ФМ на 280 и УА 9+ не должен обрезать крылья, рано еще. АП, каким бы он не был, тем не менее в достаточной мере по УА парирует пик-момент и самолет именно должен "сесть на палубу" без выравнивания и без увеличения вертикальной скорости. А по параметрическим данным Тотмахера, вертикальная скорость уже при УА 10,07 (время 58,4) начинает сыпаться. Ладно, по мне это мелочи. Меня совместное маневрирование с Шершнем больше волнует. СПС за ответы.
-
И мы о том же: ПА: "Скорость к моменту начала выравнивния 280-290 с потребным УА 8-9°, УА к моменту начала выдерживания 9-10° и к моменту приземления 11-12° при скорости 240-260" Если еще раз вернутся к видео Тотмахера, то автопилот с углом снижения 1.5°, прибирая РУС и выдерживая потребный УА при соотвтсв. скорости, прямо как по ПА создает идеальные условия для выравнивания. Осталось установить малый газ для выдерживания и приземления, но ФМ на скорости 280 и в условиях выдерживания потребного УА, внезапно обрезает крылья и опережая последовательность этапов посадки, резко назначает приземление. Иными словами: проблемы с зафиксированным автопилотом УА в 10° должны возникнуть не раньше начала этапа выдерживания на скорости ~270 и меньше. А при условиях в видео, с "мало заметным" (ПА) эффектом земли и достаточным парированием пикирующего момента, самолет на 280, сохраняя угол снижения и без увеличения вертикальной скорости, должен был коснуться земли. Я бы согласился с Yo-Yo, если бы УА из-за момента пикирования просел бы ниже 9°. А так, уж извините ув. разработчики, это вовсе не по ПА, в которое вы нас носом тыкаете. Гдето с 34той секунды он был обязан провалиться, а мы тут вае блох ловим :D
-
:huh: РИС.8.3. ПА? УА просел от 10,18 до 9,23 Вертикальная скорость успела развиться? РИС.8.8.? 8.2.3 УА на взлете и посадке? В видео прямолинейное снижение без уменьшения скорости. 8.2.4. Характеристики устойчивости и управляемости во ВПК "Выпуск закрылков, выпуск и уборка шасси продольных моментов практически не создают" На вашем МиГе очень даже ощутимо создают.
-
Кому нравится, плавно сажают ваш миг с внешнего вида и не глядя на параметры. Дело не в этом. Вы упорно игнорируете, что в ролике тотмахера при почти неизменном УА 10°/9°, а значит выбранном с достаточным темпом стабилизаторе (значительное отклонение РУСа) и константной скорости 280, самолет у земли внезапно теряет подъемную силу и проваливается. Это не объяснить ни скосом потока, ни особенностями миг29 при посадке, ни РИС. 8.8., ни чем либо другим из ПА.
-
Не напрямую, виноват F/A-18 достаточно хорошо сходится со всеми цифрами виража, которые есть в документации. А на запрос ААК документы в студию, последовало треснет дважды:) Ну так вот в обычной документации, доступной обычным юзерам, двигатель не тот и нет никаких цифер виража, кроме переводной таблицы угловых скоростей и перегрузок. Корригирую на гражданина: "у которого даже цифры виража хорнета в наличии"
-
И не обязательно быть спецом по двигателям. Вполне достаточно быть гражданином с расширенным доступом к всякого рода документации и соответствующим бэкграундом по интерпретации таковой, у которого даже графики виражей ф18 в наличии (оттого и намек из темы про летную оценку хорнета) и которому по всей видимости доступны детальные данные масс и габаритов разных модификаций Су-27 вкл. его пилоны, законцовки итд. Ввиду этого я и ожидал ответ типа "с учётом/без/не знаю", а не нечто невнятное про "здравый смысл".
-
Не попутал. Я не про зачинщика раунда спрашивал, а про график. ВВСРФ проблемы здешних форумчан фиолетовы. Можно было просто ответить: "С учётом потерь график или нет, понятия не имею."
-
Он в том разделе чуть раньше категорически настоял на 11.000кгс. Это наталкивает на мысль, что именно эти 11000 и реализованы в игре. И раз уж тут сызнова начался очередной раунд о массе 27ого, я опять попробовал прояснить более интересный для себя вопрос о тяге АЛ-31Ф. Поскольку ААК с ответом не определился на 100%, бывшый сотрудник был моим последним шансом. Снова не повезло.
-
Понял, значит ценнее правильно делить на трапеции и дельты. Жаль, но все равно спс. Не в обиду, но истинно здравому смыслу весь этот вздор в закромах ЕДшных форумов фиолетовым должен быть. :)
-
Я искренне думал, что максимум на расстоянии пяти щелчков мышью. :music_whistling: (PS Модель двигателя не определил, но там окраска 18с соответствующей эскадрильи кстати.)
-
Попробую у знатока спросить: В документации по АЛ-31Ф, Рис 2.11., полный форсированный режим, стендовая тяга специально кружочком обозначена. Остальные линии диаграммы, это с потерями в воздухозаборниках итд. или без??? Ответьте плз, если не затруднит! А то все пилоны да законцовки.
-
И я о том же. Разрабы Еврофайтера профилактически аналогичные заявления делают: "Документы только из открытого доступа и хоть инсайдерские знания у многих в команде есть, дело крайне деликатное, насколько правдоподбой реализация имеет право быть."
-
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=251434&page=11
-
Так и не надо. ЕД засекреченный Ф18 на основе неизвестно чего слепили (см. видео с Мэтт Вагнером). Сторонники уже Еврофайтер выдумывают. Разрабы Кота понятия о эффекте закрылок не имеют. Пущай ЕД в такой реальности хоть М1 сымпровизируют. Кстати: Рис 2.11. документации АЛ-31Ф, это тяга установленного двигателя?
-
Т-10С разве не улучшенная мод. прототипа? https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/products/planes/flanker_fc/ Модификация Су-27С (С - серийный), представленная в модуле Мне этого с лихвой хватит, чтоб уверенно отпинать уфолетный Ф18 в ганзо: АЛ-31Ф М1 Модернизированный двигатель АЛ-31Ф ММПП Салют с четырёхступенчатым компрессором низкого давления КНД-924-4 с увеличенным с 905 до 924 мм диаметром, обеспечивающим на 6 % больший расход воздуха, а также более совершенной цифровой системой автоматического управления (степень сжатия 3,6). Температура газов перед турбиной у этого двигателя повышена на 25°С. Двигатель двухконтурный, первый контур проходит через «рубашку» для охлаждения, затем смешивается за турбиной с горячим вторым контуром двухвальный. Первый полёт 25 января 2002 года, серийно производится с 2006 года для истребителей семейства Су-27[4], устанавливается без доработок в любые истребители, в том числе ранних годов выпуска, также на Су-27СМ/СМ2. Принят на вооружение ВВС РФ в 2007 году[5]. Имеет повышенную силу тяги (13 300 кгс на режиме форсаж), межремонтный ресурс 1000 часов[6], назначенный ресурс 2000 часов при сохранении габаритных размеров и веса. Удельный расход топлива был снижен. Имеет модификацию с управляемым вектором тяги, с ресурсом 800 часов[6].
-
И тот и другой без доработок устанавливаются на самолеты Су-27
-
АЛ-31Ф М1 или еще лучше М2 пора ставить. И никаких проблем с массой не будет. У синих видите ли движки вторых этапов уже в моде.
-
"Мысль о том, что можно летать на своем бывшем рабочем аппарате на домашнем компьютере, меня, конечно, тоже крайне привлекала." А еще они первая компания разработчик ПО, у которой эксклюзивный лицензионный договор с корпорацией Еврофайтер, что дает право официально использовать эмблемы, логотипы, названия итд., и что ТруГрит осознает ответственность за оправдание возложенного доверия и ожиданий. Документы только из открытого доступа и хоть инсайдерские знания у многих в команде есть, дело крайне деликатное, насколько правдоподбой реализация имеет право быть. Но постараются максимально приблизиться к оригиналу.
-
........................ Не знают они про эффект закрылок. Ф18 король, если на нем умелый "применяющий"
-
Это про ценность "идите читать ПА". В ответ можно бесконечно цитировать Внезапное уменьшение подъемной силы МиГа на потребной к началу выравнивания скорости, видимо останется тайной разработчиков. Пусь будет так и пусть балансировочное отклонение соответствует 8.9., но как определить, насколько резким по "ощущению" будет пикирующий момент в реале, если отпустить РУС. В игре самолет моментально носом клюет с тенденцией к раскачке при чересчур суетливом противодейтсвии. Это очень даже ощутимо и неприятно, что противоречит описываемой Fighter29 простоте.
-
Все равно в ПА нет намека на внезапное парашютирование у земли при 280кмч и угле снижения -1.5degr без выравнивания. Тем более что в видео АП берет РУС и без того сильно триммированого ГО (ИМХО) очень заметно на себя. МиГ как и остальные ЛА в сравнении просто должен был сохранять траекторию до контакта. Ну в твоем последнем видео РУС никто не дергает Наверно у МиГа дейсвительно тенденция к пикированию при скосе потока ярче выражена из-за ИМХО более высоко раположенного ГО например? ПА 8.2.1 стр 286 При выполнении посадки влияние земли ощущается в опускании носа самолета (увеличение продольного момента на пикирование) по мере приближения к земле и заметном увеличении потребного отклонения РУСа на себя для создания посадочного положения самолета. Ну и рисунок 8.9. при 280кмч отклонение - 16 Но это на объясняет потери подъемной силы при противодействии РУСом пикирующему моменту в твоем первом видео.
-
В видео тотмахера вертикальная скорость превышает рекомендацию ПА и нет выравнивания. Тем не менее в разделе про посадку ни одного намека на то, что на скорости 280 внезапно должно происходить парашютирование/уменьшение подъемной силы и просадка с ростом вертикальной скорости и увеличением угла снижения. Про скос потока вообще ни слова. Но Fighter29 и так уже все лучше объяснил. !!! От железа зависит многое :D:D Автопилот на видео брал РУС "заметно" на себя. Выбегалло забегалло....