Olsiv

https://aviation21.ru/v-taganroge-otrestavrirovali-frontovoj-istrebitel-mig-21bis/

Работы идут по конвертации новой кабины к последним изменениям. Но новая только бирюзовая, с правильным цветом.

Согласно этого видео и мнению реально летающих, миг-21 определённое время отрицательную перегрузку успешно держит (расходный бачок есть). Согласно игре - глохнет практически сразу.

Спасибо)))

Спасибо большое. Ещё вопрос. Новые текстуры кабины теперь не открываются плагином NVidia для Photoshop для фалов DDS. Может у меня просто старая версия или может нужно чем-то другим открывать?

Раньше этот переплёт описывала строка: {"MIG21BIS_CP_018", 0 ,"MiG21Bis_CP_018.bmp",false}; -- Windscreen, Side Rails, Rivets Сейчас она не работает. Передний переплёт остаётся синим, как по-молчанию.

Эта функция разве описывает передний переплёт? интересует тот, что на картинке:

С ней всё так, но изменили описание расположения текстур. В частности описание текстуры переплёта переднего стекла. Теперь не получается в свою кабину (новая бирюзовая) вставить нужную текстуру.

Бывают ли тут разработчики? Очень и очень нужен обновлённый файл description.lua на кабину.

В суперкарьер при посадке добавили отображение в аркадном виде посадочных шаров. Как это отключить?

Good day! Disconnected feedback. Repair please.

После обновления последнего. Вот где куча объектов лежит - в хвосте Спита. Подозреваю, что там генерится огромное число обломков. Версия: 2.5.5.38140

ROSS_Wespe Mig-21bis

ROSS_Wespe/ Mig-21

по температуре масла не нашёл конкретики. Может плохо искал:huh:

Наверное можно отталкиваться от температур того же АИ-14 по маслу. Температура входящего масла, °С Рекомендуемая 50-65 Максимальная при длительной работе не выше 75 Минимальная (для опробования на земле) 30 Максимальная допустимая в течение не более 15 минут непрерывной работы не выше 85 Температура входящего масла, максимальная, °С 125 Исходя из того, что за пометки стоят на стекле, наверное можно считать рабочий диапазон 30-70, жёлтый -70-85, красный 85 -130

Спасибо, но там у людей те же вопросы и нет чёткого понимания, какая же температура является таки критической а при какой стоит начинать открывать "жабры". Йо-Йо дал только температуру 85 градусов.

Кто может подсказать рабочие,граничные и предельные диапазоны рабочей температуры масла на ФВ-190А8 и почему на нём не стояли датчики температуры головок?

При той же геометрии самолёта на той же скорости демпфирующие моменты останутся без изменений, а вот моменты двигателя и винта возрастут и значительно. Сомневаюсь, что 3х тонному 52му с двигателем в 1000 л/с начнёт хватать РН на взлёте, например.

А насчёт руления и лёгкости перемещения со скольжением задней стойки?

Спорное весьма суждение. Даже на 10м. размахе крыла и 3х градусном V, при даче отпускании газа на 180ти сильном лайкоминге самолёт кренит туда-сюда. А вот то, с какой лёгкостью самолёты с задней стойкой крутят хвостом при зафиксированной задней стойке и при взятой на себя ручке -вызывает вопросы. Стойка аж по бетону легко скользит. Такого точно не увидишь в реальности.

Вад, а реально не проверял насчёт ФВ -190, так ли это?

ROSS_Wespe МиГ-21бис

Наверное ростом высоты падает неэффективность использования наддува. Скорее из-за механического привода нагнетателя мощность к земле падает до первой границы высотности.

Править скороподъёмность будут?