Gorynych

А может, все проще ? Может, люди не стали заморачиваться херней вроде предзаказа и раннего доступа и решили, как в доброе старое время продавать сразу готовый продукт ?

О продукте, как раз ничего особенного. Речь о производителе.

Причём, в свете последних базаров, шутка зачетная. :)

Ну, вот потому и отношение к ним...как, к энтузиастам. Мне, допустим, нравится художественная самодеятельность, но предпочитаю ходить на концерты профессиональных артистов.

Хоть от кого то хорошие новости. А то эта «Санта Барбара» уже не «вставляет»...

Как по мне, то без оглядки смело можно брать модули только от ED и BST. Это - фирмА, ящетаю. :) Все остальные - торгаши котами в мешках. Такое составил мнение.

Весьма остроумное решение ИМХО. А по другому и быть не может. Наихудший из отказов - это отказ управления.

Точно ! :)

Да Вы, батенька, эстет !:smilewink: Или маньяк !:D

По сути, что что создаёт давление в гидросистеме, особой рояли не играет. По логике, падение давления в системе может происходить только в двух случаях: при утечке, либо отказе насоса. Я так понимаю потребители гидравлики по системам разведены, верно ? Потому, что обе системы не должны работать на одни и те же агрегаты. Если только обе системы штатно рабочие, а не одна основная, вторая резервная. Блин, видимо все таки придётся лезть в документацию. ;) вот оно мне, дураку, надо ? :)

Это понятно, что для резервного. И что это такое тоже было понятно. Интересовал сам принцип.

А он там один на обе гидросистемы ? А гидроаккумуляторы есть ? По логике - должны быть. И если да, то как они задействованы при таком подключении ?? Вы извините за назойливость, просто действительно любопытно, а у Вас такие подробности есть, что грех не разузнать. Всегда хорошо, когда есть у кого спросить.

Тогда это даже и не насос в чистом виде, а скорее редуктор. Все ясно, спасибо.

А как это работает? В смысле, за счёт чего ? Для передачи давления из одной гидросистемы в другую, насос в общем то не нужен, достаточно клапана перепуска.

Переводить будут до морковкина заговенья...

Like on a glider. The same method is using there for approach and landing. Как на планёре. Там тоже при заходе на посадку можно управлять своим положением на глиссаде посредством интерцепторов. Двигателя то нет, обороты не добавишь и не уберешь...

1. Насос, создающий давление в гидросистеме. 2. Да, непосредственное управление подъемной силой. Выпустил - уменьшил, убрал - увеличил. Эффективно при заходах на короткие полосы, когда надо быстро менять вертикальную, а приёмистостью двигателя это не позволяет. Можно, конечно и скольжением, но сдуру можно и свалится. 3. Никакой связи нет. Antiskid - это аналог ABS.и если вас на разбеге или пробеге понесло, никакие интерцепторы не спасут. Это чисто аэродинамические поверхности. 4. А у Томкета разве консоли складные ? ЕМНИП там меняется только угол стреловидностти. 5 «Заднее оперение» (предполагаю, что речь идёт о стабилизаторе, а если по «вумному», то - хвостовое оперение, не может работать «правильно», или ‘правильно». Оно или работает, или НЕработает.

Да я эту тему уж пару раз замять пытался, но неймется же некоторым. Ладно, я все понял. Из двух баранов один должен быть умнее. Пусть это буду я. :)

А ты перечитай свои же посты вместо того,чтобы меня жизни учить. Начни с себя, короче. Последнего слова за тобой все равно не будет, раз ты такой склочный .

Что, прищемленное болезненное самолюбие свербит ? Ну, так не надо было на личности переходить. Теперь не хнычьте. :)

Аналогичное пожелание.

Нормальный, не боИсь ! Во всяком случае, на ВЛЭКе таких вопросов не возникало. :) Тебя же первого заносить начало. Насчёт разговоров в кабине. А перевод меню, конечно, не помешает. И трудозатраты минимальные.

Ну так и болтайте себе в паре хоть на суахили. Но, тогда уж и в кабину не лезьте, раз не в состоянии понять, что там написано.

А теперь, позвольте мне пояснить кое что. В коммерческой авиации, да и авиации вообще, есть такое понятие - beyond economically repair. То есть, ремонт за гранью экономической целесообразности. Этот принцип работает и в других сферах. Ни один девелопер не будет заниматься локализацией в надежде заработать сколько нибудь. Он изучит спрос и покупательскую способность потенциальных потребителей, чтобы определить, сколько он сможет заработать. Затем он прикинет, во что обойдётся локализация. И если потенциальные продажи не покроют расходов на локализацию, на хрена морочить себе яйца ? Только потому, что у кого то не хватает терпения выучить сотню-другую незнакомых слов ? Ничего личного, только бизнес. По навигации. Что мешало вместо маяков РСБН и ОПРС поставить маяки VOR, как по всей Европе ? Но мы ж легких путей не ищем ! Мы и по Транссибу по счислению можем летать, да ?

Стало быть, «закон рынка» - не такой уж и закон ?