ми8т

Ваше отношение понятно. Пожалуйста игнорируйте мои посты!!! http://youtu.be/tgoqaktpbFQ Было так же видео об испытания системы предупреждения о проводах и препятствиях от Rockwell Collins но к сожелению ее разработку решено было прекратить.На данном видео видны функционал аналогичной системы.

Вы хотели сказать если на высоте пр решения не отключишь автопилот? Странная логика, а если схемой предусмотрен уход на второй круг не с мвс а с мар, наверное чтото не допоняли И 135 не самый автоматизированный гражданский вертолет. Хотя обзор и посадка в кресле мне нравится, ну и шума мало. На моем типе просто выравнивается и огибает поверхность на 200 фт, Автопилот испытывают и проектируют чтоб на случай критического отказа угловые скорости позволяли среагировать пилоту, на случай если какой то источник резко изменяет свои показания стоят "фильтры" сигналов. Ну и сам автопилот не управляет с большими угловыми скоростями и перегрузками. Плюс встроенный контроль, у меня максимум автотриммер отключался автоматически. Выкл/вкл как правило исправляет ситуацию. Так что используйте в полете методы саморегуляции и избавляйтесь от автопайлотофобии:joystick:

И это оборудование уже испытанно, анализатор поверхности, даже отдельные травинки различает, не говоря о проводах и деревьях. А площадка с подбором вроде и площадки о которых отсутствует ани.

Было такое, только много он там видел то фары в глаза хорошо если очки одел? // НЕ НЕ почему САУ-в-24 был канал висения и висел он удерживаю по ДИСС скорости "0" и если надо и истинную высоту от РВ-5.

Это суровая ёшкинкот реальность))) [ame] [/ame]

А очки ночного видения, а прожектора, которые на 20 узлов максимальную скорость снижают, в чём проблема то, да и если ты прилетел куда-то, тебя там встречают наверное, в конце концов зачем приземляться на площадку состояние которой ты не проверил лебётка, она для этого?

Режим висения относится даже не к траекторному управлению. Выдерживаются первичные параметры составляющие путевой скорости, курс, истинная высота, + координы GPS. Всё реально.

В нашем искомом вертолёте, нет БМ, а точнее он не обязателен. И режим висения есть и на гражданских вертолётах, и даже штатно, не как спасательная опция

Нет, парамедик, это не сложно впуск-выпуск. Я Вам коллега больше скажу, на SAR EMS вертолётах при необходимости можно и весь кабинный экипаж спустить, органы управления лебёдкой на РШГ+ для нештатных зацепов есть отрезание троса. А кабинный экипаж с портотивными рациями пристёгнутых к своим ЗШ и могут спокойненько руководить когда дело дойдёт до их подбор, да он и сам всё видит, там же камера не забываем.))) К сожалению мы только догоняем в этой гонке, отчасти из-за таких разговоров, подобные и на высшем уровне ведутся-" Да. а если откажет?, да... ,а если атомная война и все твои автопилоты.., да а если..". [ame] [/ame]

Мой вариант, на узкой дороге, зависнуть спустить санитара с носилками, поднять больного на носилках лебёдкой с санитаром, улетаем.

Всё можно, и не нарушая и без героизма. Для этого на вертолёт и ПРЕДЛАГАЕТСЯ оборудование стоящее как вертолёт.

"+" за то что он сказал. Что экипажи прошедшие всё что нужно и даже больше, не в сравнение с пилотами частниками, летая с шишками на охоты или с буровиками, иногда, и чуть чаще чем в мировой статистике, попадают в сводки новостей. (И это надо признать)

Я летаю на вертолёте в сертификате типа которого указанно, что он может управляться одним пилотом. MAD_MIKE +

Вполне себе коммерческий, линейного нет необходимости делать, наверно понимаете почему.

Ни кто не запрещает использовать усиленный экипаж, для каких-либо работ. Но Наверно не обязательно быть со свидетельством коммерческого пилота , чтоб сказать что под хвостом чисто?

Ми-171А2 планируют на 2 члена экипажа. А ссылка на Инструкцию взаимодействие скорее следствие, что экипаж 3 человека, чем причина, не кажется? Если конструктор захочет скомпанует кабину так. что любой переключатель будет доступен с любого рабочего места или хотя бы с одного, то и ми-8 может быть сертифицирован под Single pilot operations. На пример Один пилот управляет только с левого сиденья, Допускается полёт в экипаже из одного человека только ПВП (ПВП День) и т.д.

Чтоб все разом не выйдут из строя, а как правило дисплей знают состояние другого и включаются в "Реверсивный" режим, ну и как правило МЕЛ, допускает эксплуатацию без какого-нибудь экранчика. + дисплеи сами по себе хороший источник тепла и сами себя будут прогревать в инструкции оговаривается, что в холодное время увеличивается время готовности, до этого- чёрный экран с буковками. А я наблюдал и АГБ-3к при -20 не запускался на ми-2, приходилось в приборку горячий воздух направлять... Всяко бывает.

В армии его на зиму снимали, ввиду низкой эффективности ПОС на них, сейчас не знаю. ПЗУ применяйте на своё усмотрение, есть пыль, нет пыли и помня о том что ПЗУ забирает конкретное кол-во мощности, учитывайте при расчёте предельного взлётного веса.

Так это авиационные приборы они проходят другую сертификацию, ipad только по яркости подгоняли под них, на сколько я слышал. Сразу скажу, слышал в передаче "авиаторы" (американская) в той серии где рассматривались преимущества и недостатки бумаги на борту и ipad.

В любом случае, хорошо когда есть выбор по оборудованию, а то некоторые компании на платформы нефтяников возить, покупают уже не ми-8. Раздвинуть наверное)))

Трудягам, то конечно это оборудование не надо, но спасателям, на платформы летать, VIP... А это железо вполне себе неприхотливое, оно рассчитано на это. [ame] [/ame]

Как говориться: "Моральна устарели".

Мне тоже нравился обзор вниз-вбок который давала классическая кабина на Ми-8 , но вроде с "Утиным носом" блистер боковой нижний увеличенный и по идее даёт лучший обзоро подсебя-вбок, но не знаю не летал, на ми-38 точно здорово (сидел в кресле), жду и его.

О да следим, следим!!! Ми-171А2 крут. Наконец-то ап-34б и АЧС заменили, но указатели оборотов Св турбины и крутящего момента так и не установили.

На полётную информацию, мне лично тоже больше стрелочные любы, но тенденции на ЖК могут показываться отдельно, разгон скорости и разворот в частности, а выдерживание парраметров в ручном режиме удобно выдерживать по установленным тобой "BAGSам", что касаемо всяких там давлений, что их контроль в принципе в полёте не нужен, т.к. если выйдет за пределы то просигналит. Хороший пример прошивки бобик 737 NG