Toriy

После очистки шейдеров сим не запускается - какой-то там клаудс не компилируется.

Скриншоты, говорите... самолётик назад не катится, хотя колодки стоят спереди, выше по уклону. Ну, пилотов сами видите.

No , I do not have a higher resolution screenshot. If I my memory does not betray me this is a part of Norias of Hama.

This one?

Чинуков несколько потеряно именно от огня противника. По Апачам, вроде, всё правильно в статистике. Хотя иногда трудно проверить. Например,9 апреля 2013 — AH-64D «Апач» (сер. номер 09-05636, Национальная гвардия США). Разбился при невыясненных обстоятельствах во время разведывательного полёта в уезде Пачир Агам, провинции Нангархар. Оба пилота погибли.

Thank you, Ugra, Jarash

I posted. No reaction.

MP-14P engine must keep 1st nominal (with manual correction of fuel pressure) up to 1000 m, and the 2nd nominal up to 1800 m. Can you confirm this? Because on my side it does not.

Yes. But they had enough time and resources to choke the engine of the Yak this time:))) It feels like supercharger is broken - manifold pressure is not correct any more.

Спасибо, всё у меня там нормально. Установка драйверов чистая, только максимальное питание включено в панели нвидии. Я очистил шейдеры средствами винды и фпс вернулся.

Без этих папок сим вообще не запускается:)

У меня одного на карте Сирии в версии 2.7.1 ФПС упал в 2 раза?

DCS, родные, почините (проверив, конечно) давление топливовоздушной смеси сломавшееся в версии 2.7. Первый номинал должен выдерживаться +/- 15 избыточного до высоты 1000 метров при Н.У. Второй номинал должен выдерживаться +/- 15 до высоты 1800 метров. Сейчас второй номинал на 1800 метрах показывает давление 640 вместо 75+/-15 избыточных. Первый номинал на 1000 метрах 790 вместо 95+/-15 избыточных. Карта Сирия, над Хайфой, 6 сет облаков умеренных.

Он с ракетками:)))

It looks like there are some problems with manifold pressure in Version 2.7. MP-14P must keep 1st nominal (with manual correction of fuel pressure) up to 1000 m, and the 2nd nominal up to 1800 m. With v 2.7 the MP is much lower.

DCS, родные, почините (проверив, конечно) давление топливовоздушной смест сломавшееся в крайней версии. Первый номинал должен выдерживаться +/- 15 избыточного до высоты 1000 метров при Н.У. Второй номинал должен выдерживаться +/- 15 до высоты 1800 метров. Сейчас второй номинал на 1800 метрах показывает давление 640 вместо 75+/- избыточных. Первый номинал на 1000 метрах 790 вместо 95+/- избыточных. Карта Сирия, над Хайфой, 6 сет облаков умеренных.

Есть ли смысл в МиГ-17Ф, если есть МиГ-15бис? Смотрим на скороподъёмность по высотам.

And what if there is some fog? Runway lights have to depend not only form day/night but from visibility as well.

Dear Ugra, any plan for Jordan, please? Jarash at least (at Oval Plaza on the picture attached).

Well, the "Soviet line" is here already, - Yak-52 (almost done) and L-39:) Why not to have a "Western line"? At least "Western line" can have "western" instruments and data on V speeds and radios and e.t.c:)

Да может, там не только в триммерах дело - может и поперечное V не такое, и влияние обдува винта (скорее всего, судя по видео сравнения модели и реала на предыдущей странице). Толку от ползунка РН никакого не заметил. Если бы они сбалансировали самолёт для крейсерских режимов был бы счастлив. Компенсирующие тримеры (одно из официальных название этих не регулируемых в полёте компенсирующих пластинок) элеронов как правило отгибали (в сторону противоположную вращению) так, чтобы компенсировать шарнирный момент на скорости 250 км/ч (хотя на местах делали по-своему - встречал упоминания, что компенсировали на 220 км/ч - видимо в зависимости от высот крейсерского полёта в той или иной местности, в книжках везде данные приведены для крейсерского полёта на высоте 500 метров в стандартной атмосфере "уровня моря по давлению"), но как летать, напеример, в моих краях, где ВПП на высоте 450 м от уровня моря, и, соответствено "крейсерский" полёт для нас это на высоте от 200 метров от уровня земли до 500, т.е. 450+200 или 450+500, а ещё ведь и горы - Кавказский хребет и холмы, и крейсерские скорости могут быть вообще-то отличными от книжных, наверное, - я плохо помню аэродинамику, может и ошибаюсь, и она везде одинакова:))) Для РН, видимо, тоже компенсировали на 250 км/ч. На сколько конкретно надо отгибать пластины для той или иной скорости я не в курсе, но было бы, наверное неплохо, чтобы ползунок в настройках был отградуирован не по процентам влево-вправо от нуля (что вообще странно для конкретного самолёта, если, конечно, за ноль не взята именно эта крейсерская скорость, а не ноль градусов отклонения пластины), а именно по скоростям, например, от 210 до 260. Или от 162 (140) км/ч до предельно достижимой в ГП, так, чтобы на этих скоростях компенсировался шарнирный момент. А режим "Авто" РН пусть делает то, что он должен делать - помогает тем, у кого нет педалей на взлёте-посадке и вне "пределов ответсвенности" ползунка. Да может, там не только в триммерах дело - может и поперечное V не такое, и влияние обдува винта (скорее всего, судя по видео сравнения модели и реала на предыдущей странице). Толку от ползунка РН никакого не заметил. Если бы они сбалансировали самолёт для крейсерских режимов был бы счастлив. Компенсирующие тримеры (одно из официальных название этих не регулируемых в полёте компенсирующих пластинок) элеронов как правило отгибали (в сторону противоположную вращению) так, чтобы компенсировать шарнирный момент на скорости 250 км/ч (хотя на местах делали по-своему - встречал упоминания, что компенсировали на 220 км/ч - видимо в зависимости от высот крейсерского полёта в той или иной местности, в книжках везде данные приведены для крейсерского полёта на высоте 500 метров в стандартной атмосфере "уровня моря по давлению"), но как летать, напеример, в моих краях, где ВПП на высоте 450 м от уровня моря, и, соответствено "крейсерский" полёт для нас это на высоте от 200 метров от уровня земли до 500, т.е. 450+200 или 450+500, а ещё ведь и горы - Кавказский хребет и холмы, и крейсерские скорости могут быть вообще-то отличными от книжных, наверное, - я плохо помню аэродинамику, может и ошибаюсь, и она везде одинакова:))) Для РН, видимо, тоже компенсировали на 250 км/ч. На сколько конкретно надо отгибать пластины для той или иной скорости я не в курсе, но было бы, наверное неплохо, чтобы ползунок в настройках был отградуирован не по процентам влево-вправо от нуля (что вообще странно для конкретного самолёта, если, конечно, за ноль не взята именно эта крейсерская скорость, а не ноль градусов отклонения пластины), а именно по скоростям, например, от 210 до 260. Или от 162 (140) км/ч до предельно достижимой в ГП, так, чтобы на этих скоростях компенсировался шарнирный момент. А режим "Авто" РН пусть делает то, что он должен делать - помогает тем, у кого нет педалей на взлёте-посадке и вне "пределов ответсвенности" ползунка.

2xGTX 970 SLI, 5930K (3.8), 16 Gb, low-medium settings, including textures - up to 40 FPS (without fighting and missions)

A good video comparing the DCS Yak-52 and a real one. CC translation is good enough. In short - IRL, if you apply back pressure from the beginning, the Yak with one pilot in the 1st cabin lifts off - jumps into the sky on high AoAs - much earlier than the manual states. With a risk to damage the tail and all other high AoA risks and over rotating at 70 kph, but she is able to lift off at 85-90 kph and not on 120. The manual states that you have to start rising the nose at 90 and lift-off at 120 just for safety of young pilots reason.

Look at figure 146. On the left side you can see a small box - this is a gunsight and its line of aiming. 2 curves below are trajectories for cannons. Conditions: H=4000 m AGL, speed of the plane is 792 km/h (220 m/c), speed of the target is 720 km/h 200 m/c, initial distanse at which fire is open 800 m. advance (future) range 1090 m, The best angles of the gunsight for these conditions are 25.6' or 26'40''. Figure 145 is a shooting target. Sorry, no time to translate.

Поднимается колесо. Триммер на кабрирование, два пилота, ручку на себя на 90 км/ч но не резко, а то на 120 км/ч подрыв.