MAD_MIKE

Эти эксперты ещё не сделали дифференциальное отклонение закрылков в АВТО(на этот раз точно закрылков) на стоянке. Пруфы выкладывал.

Почему бы не быть, они же на Ф-18А/Б летали, а у нас Ц.

Слова реалпайлота-испытателя из соседней темы На углах атаки более 30 градусов на самолете F-18 для управления по крену используется дифференциальное отклонение носков, что существенно улучшает поперечную управляемость на этих режимах. Доб: Я понял о чём ты. Там говорилось об использовании элеронов в качестве закрылков в режиме авто. Это другое, закрылков в качестве элеронов, но я и тут попутал закрылки с предкрылками. Так что в первую очередь предкрылки, а не закрылки, так как последние могут типа быть неэффективны или что-то в этом роде. Поэтому лётчик и говорил о предкрылках. Печатаю в полёте... Доб 2: То есть на больших УА нет дифференциального отклонения носков.

А почему на больших углах не работает дифференциальное отклонение закрылков, ведь оно даже на стоянке должно работать? Поэтому не хватает эффективности крена на больших УА, что не соответствует отзывам из темы "Лётная оценка палубного..."

Хотелось бы, но на время;)

Я давно просил о еще одной ступени ниже среднего. Нужно для неправдоподобного геймплея с тупыми ботами. Чтоб практически в упор мазали.

Где поковырять, чтобы уменьшить меткость наземных юнитов?

Как я понял это обманка, которая в положении Carrier заставляет самолёт думать, что крюк выпущен если он физически не выпущен. При заходе на посадку с выпущенным гаком, баки без давления, а при убранном гаке, под давлением. Типа для учебных целей. В верхнем положении он удерживается электромагнитом, и при выпуске крюка с шассями, он сам опускается в положение Carrier.

Время запуска и выставка ИНС, ограничения радара в ГС не учитывают особенностей самолетов, повреждения систем... Понятно чего хотят чиновники..... Чиж часто ПФМ воспринимает как АФМ+АСМ, а на том конце вообще глухо. Кстати лучше бы ты брал интервью.

Ведущий вообще не в курсе всего, просто зачитывает вопросы как какой-то журнализд. В общем сплошная вода 2 часа. Тема преимущества самолётов МАС над тяжёлыми не открыта вообще. Про разработчика WIP и Glass cockpit вообще огонь)

Да, с включенным отбором запускается только первый движок. Именно первый, а не правый или левый. В Натопсе говорится, что при пуске с внешнего воздуха Блидэйр должен быть выключен, но почему? Там при кренке с выключенной ВСУ, открывается клапан Air isolation valve, который в остальных случаях закрыт. Вроде как из-за этого открытого клапана воздух с пускача будет уходить в трубу ECS и возможно поэтому его не будет хватать для пуска. Но в игре то видно, что явно какая-то автоматика не даёт второму движку запуститься с включенным отбором воздуха. А почему именно второму, ведь первый то запустился? Похоже тут какой-то баг или недоработка. Отдельно хочу указать на то, что при крушениях Хорнета иногда игра зависает на несколько минут, а потом отвисает. При этом открыт браузер Хром на Ютубе в 360р., слушаю во время игры. Это вроде только после обновы такое.

Говоришь чтобы подключили воздух. Потом говоришь чтобы подали воздух. Потом как обычно, кренкаешь правый движок и двигаешь РУД.

Дык этож если РУДы уже в форсажной зоне, нажал кнопку и РУДы встают на место без их шевеления. Если они не в форсажной зоне нажимай сколько влезет, форсажа не будет. Сейчас как-то нелогично лишние телодвижения делать и время терять.

Так ветер боковой, скольжение и т.п. Газодинамика. А почему с внешнего воздуха не стартует левый движок? ВСУ при этом само собой выключена. Пришлось воздухом от правого движка запускаться.

Надо чтобы при нахождении физической РУД в форсажной зоне и нажатии Фингерлифта не требовалось шевелить РУД как сейчас.

Крепко держим рукой, чтобы не двигался.

Ок, я вчера не выделил достаточно вычислительных мощностей в силу определённых обстоятельств и и теперь я понял, что ошибался во всех причинах, но не в следствиях. Перебалансировка по скорости и нарастание подъёмной силы от скорости делают одно и то-же - самолёт уходит вверх. Это компенсируется отклонением ручки от себя. Но если говорить не конкретно о Яке, а о всех поршнях, то неужели если зажать ручку в одном положении, то усилие на ней не будет возрастать с увеличением скорости? Конечно будет. Допустим мы пикируем на Мустанге с зажатой ручкой. Скорость увеличивается и в следствие увеличения подъёмной силы на крыле и немного от перебалансировки, самолёт начинает выходить из пикирования. Ручку держим на месте и замечаем, что она давит всё сильнее и сильнее. Почему? Потому, что когда мы вводили самолёт в пикирование, мы отклонили РВ немного вниз дачей ручки от себя, и там зафиксировались. Дальше по мере роста скорости, давление воздушного потока на отклонённую вниз от нейтрали плоскость РВ усиливается и РВ всё сильнее стремится вернуться даже не в прямое положение, а в некоторую нейтраль(не забываем, что стаб тоже крыло), обусловленную потоком, что вызывает рост давления ручки на фиксирующую её руку. Именно это давление потока на отклонённые управляющие плоскости является первой составляющей компенсирующего угла отклонения пружинного джоя при свободном центре, которое имитирует(заменяет) усилие на реальной ручке. Вторая составляющая это само движение джоя вместе со связанной виртуальной ручкой, компенсирующее рост кабрирования пикирующего самолёта Так что в реальном самолёте можно отделить нарастающее усилие на зажатую ручку(Первая составляющая) от самого компенсирующего кабрирование отклонения этой ручки, а вот в случае игры со свободным центром на пружинном джое, эти понятия не отделить - и то, и то угол отклонения джоя.

Хелфаер конечно же может пускаться с земли, ведь он же для пусков с зависшего вертолёта. У Маверика удельной тяги меньше, но бак больше или только тяги меньше должно быть. Короче ему скорость носителя нужна иначе может разболтать с потерей цели.

У меня в голове была картина пикирующего Мустанга. Яка у меня нет, забываю о его тихоходности. Растущая Су это второй фактор.

SAM and AA missiles. The system of variable coefficients of proportional navigation is implemented. Only for MIM-104 Patriot so far. WIP. Это значит, что в будущем ракеты ВВ не будут тупо сливать энергию на упреждение, т.е. когда цель маневрирует далеко они будут просто лететь практически прямо?

Так я и говорю, что у Мессера было точно также как в Тундре. Я не говорил о свободном центре. А ты о чем говорил?:D

А что тут непонятного эта же резина есть и в Тундре. По крайней мере была когда я в последний раз играл. Чтобы отклонить РВ на один и тот же угол на бОльшей скорости нужно отклонять джой на бОльший угол, на меньшей скорости на меньший угол. На стоянке же ход джоя полностью соответствует ходу РВ.

Как я понял ты считаешь что просто свободный центр и свободный центр плюс резиновая ручка это одно и то-же. Резиновая ручка это когда с помощью увеличения хода джоя имитируется затяжеление виртуальной РУС скоростным напором на больших скоростях полёта. Получается с увеличением скорости растёт расход джоя на единицу перегрузки, то есть по сути удлинение оси. У нас в ДКС используется другой принцип имитации затяжеления виртуальной РУС - обрезка, укорачивание оси, т.е. по сути укорачивание хода джоя. Разберём когда имеем просто свободный центр без всякой резины и мы набираем скорость(в пикировании). Не знаю как там на Яке не летал ни в реале, ни в ДКС, но допустим что как обычно с увеличением скорости нейтраль(он же центр) РУС уходит назад и надо толкать ручку от себя чтобы компенсировать эту силу и остановить движение виртуальной ручки, (зажать её в реале) плюс к этому надо ещё толкать чтобы компенсировать кабрирующий момент из-за смещения балансировки самого самолёта назад которое обусловлено смещением подъёмной силы крыла вперёд. Итак мы имеем две составляющие компенсирующего хода нашего джоя: 1 - компенсация усилия на ручке она же компенсация смещения нейтрали, 2 - компенсация кабрирования самолёта. Сейчас в ДКС на пружинном джое есть только она. Первое увеличивается с ростом скорости, так как чем больше скорость, тем дальше уезжает нейтраль. То есть чем дальше мы разгоняемся тем дальше мы толкаем от себя наш джой чтобы симитировать усилие на реальной ручке. При этом применительно конкретно к первой составляющей, джой мы будем двигать вперёд, а вот виртуальный РУС будет стоять на месте, мы какбы остановили, зажали его реальную версию, ведь мы же пока не брали в расчёт вторую составляющую. Тут может показаться что это резина, но это не так. Вот теперь включим вторую составляющую. Ручку то мы зажали и остановили, а самолёт то не летит прямо а уходит вверх по дуге. В реальном самолёте растёт усилие в зажатой ручке, а в игре мы всё дальше толкаем джой от себя. Чтобы направить самолёт прямо, мы должны ещё дополнительно толкнуть джой от себя - это вторая составляющая, а она точно такая же как и сейчас, то есть с увеличением скорости, движения джоя становятся более миллиметровыми. Итак мы имеем большое отклонения джоя вперёд для компенсации первой составляющей и миллиметровое отклонение вперёд от второй. То есть если при этом надо ещё стрелять по противнику, мы точно так же как и сейчас в ДКС, будем ловить миллиметры, но уже при сильно отклонённом, в данном случае вперёд, джое. Отклонил джой почти полностью вперёд и там шебуршим миллиметрами. Оно тебе надо? P.S. Но такая схема имела бы право на существование специально для тензометрических джоев ИМХО.

Так ты предлагаешь просто свободный центр или свободный центр плюс резиновая ручка или просто резиновая ручка?