Necroscope

Добрый день, коллеги, спасибо за ответы. Бросил я компанию Медведь-2, потому что ну ужас-же. И начал "Битву за Нефть". И вы знаете, Битва за Нефть это-же прям то что нужно! Диспозиции понятны, разведданные есть и даже забиты в Абрис, легкий элемент неожиданности есть, война на земле - тоже есть. В меру сложно, за ошибки и наглость наказывают. Даже есть варианты не в тупую ломится на врага, но зайти с флангов(например, перелетев через горы в условиях низкой облачности). А она еще и псевдо-динамическая. В общем летаю с огромным удовольствием. Ведомый, правда, кретин, но по указанным целям работает, и даже иногда выживает.

Литера С появляется? Я бы предположил: - дальность - невключенный переключатель вооружения рядом с панелью подвесов или переключатель на правой панели - цель не зоне встреливания\стрельбы (соответственно вихрь\пушка) Ну или банально кнопка не назначена. Там 2 разные кнопки на стрельбу из ППУ и выстрел подвесным.

Думаю куплю. Бисьедж не понравилась ибо ограниченная, Хомбрю - запутанно и управление нужно строить джойстиком, с клавиатуры тоска, да и неинтресно. Могу порекомендовать 7 days to die, если хочется не только строить но и стрелять\выживать.

2 Telefunken, Check my setup (ugly photo, I know) http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=132778&d=1452704294

Yeah, I know this feeling. I was terrified when I saw hog's liver first time. I even create huge angry and disappointed post here in forum (on RU). But at the end of the day hog with extender (15cm for me), replaced grease (with Motul chain lube road) and rubber ring replaced with Teflon one - on the top on the market. There is just nothing to compare. P.S. plastic ball suxx!

Спасибо, полезно. Вернулся в Ка-50 после нескольких лет не-играния, гайд очень к месту. :)

Коллеги, спасибо за ответы. Пока склоняюсь к мнению что "не мы такие, жизнь такая", т.е. понимаю я ситуацию примерно правильно, просто компания так собрана. Номинально кое-где в компаниях ПАН есть. Но он бестолковый. "300 к северу от ориентира". От какого ориентира - непонятно. Ни в брифинге нет опорной точки ни словами не проговаривается. В Медведе эпичный наводчик - "в районе точки ожидания возможно ПВО". И внезапно в районе точки на холме стоит ЗУ-23. Естественно разбирает в пол-секунды. Там-же в Медведе - "цель движется на таких-то машинах, обозначена красным дымом". Откуда движется, куда движется, как... Я промолчу о том что цель едет через город и закрыта домами и деревьями. Дым может быть там и был, но от точки засады его не видно ибо он за холмом. Да вот и я так думаю, что в случае если бы появились сведения о ПВО в зоне высадки - то сперва зону разведали ногами и зачистили(например артиллерией), а только потом отправляли вертолеты. Или высадились за несколько км до точки и доразведали. Тут такая штука, что в DCS "провоцировать ее на открытие огня" это почти гарантированная смерть. Я так бодался с БМП. В момент когда ты замечаешь "сварку" (которой кстати нет) и трассеры можно жать Esc и перезапускать миссию. Бо враги совершенно спокойно лупят через деревья. Второй прикол от создателей компании - спавн пихоты и ЗРК. При подлете к цели в ущелье в некоторых миссиях на стенках ущелья спавнятся Иглы и бородачи с АКМ, таким образом зажимая игрока в узкой зоне доступных подходов. Третий прикол снова в Медведе - весь район цели закрыт сверху Буком, а район цели несколькими ЗУ-23. Таким образом мы имеем миссии где прохождение зависит только от игрока, жестоко ограниченного в маневре и подходах, и не имеющего возможности атаковать и часто даже видеть цели. Дык никто-ж не против прикрытия, но как его осуществлять? Если вариант без маркеров - найти супостатов в лесу - нереально. На Ка-50 еще можно попробывать в Шквал найти по трассерам, а на Ми-8 никак от слова совсем. Я не говорю пока о НАР, прицельная дальность которых меньше дальности инсургента с АКМ. И это у нас еще пехота не перемещается под атакой.

You right. But mine #000175 Warthog in perfect conditions since 2010. Yes, I've replace the grease, but still. So definitely recommended. Only thing it still need is F-18 grip. :) ...and Su-27 grip as well!

Коллеги, точность ботов в данный момент константа, имеет смысл принимать это как данность. Вопрос тут скорее "А правда ли в реале вот так все и происходит? Правда ли каждый полет это полет с почти 100% вероятностью попасть под фатальный обстрел?" Осматривать поверхность в поисках целей - ответ разумный, но их, целей, практически не видно. И порой даже с маркером цель невозможно обнаружить из-за деревьев или освещения. Да и честно говоря, слабо себе представляю процесс осмотра поверхности на маршруте в 20 км, с учетом потенциальных секторов обстрела и складок местности. Есть ли у вас возможность описать потенциальную боевую операцию, но в реале? Например то же сопровождение десанта. Что происходит в процессе, что обязательно происходит до вылета, как действуют единицы и т.п. Потому что пока у меня ощущение что авторы компаний решили что я Рэмбо и на неуязвимом вертолете.

Добрый день, коллеги. Прошел компанию "Коммандировка" и начал "Медведь-2". Возник вопрос - А насколько реалистично происходящее в компаниях? Как правильно действовать при прихождении? Поясню: Возьмем для примера 2-ю миссию компании Медведь-2. Сопровождаем Ми-8 на высадку десанта. Подходим к точке высадки и, внезапно, Ми говорит - "там ПВО, смотайся на разведку". Имея включенными маркеры я вижу, что в точке высадки действительно вражеская единица. Но она находится за холмом. Т.е. чтобы поразить цель мне необходимо обойти холм и зайти с другой стороны. Имея маркеры выключенными - мы ПВО не обнаруживаем и выходя на разведку получаем смертельную очередь снайперской ЗУ-23. Представим что это была бы настоящая боевая операция в реале. Цели не отмечены и скорее всего хорошо замаскированы. Облетая точку на большой дистанции, дабы осмотреть холм со всех сторон - мы автоматически подставляемся под возможно имеющиеся вокруг холма силы противника. Что в самое точке десанта - тоже не ясно. И такая-же ситуация и в Коммандировке и в других миссиях Медведя-2. В 3-й миссии Медведя наблюдал красивый одиночный трассер выстреленный из ЗУ-23, которая была установлена на движущемся грузовике. Так вот этот трассер по невероятно красивой баллистической горке, поднявшись наверное метров на 500 проследовал точно в район моего, медленно, но перемещающегося, вертолета, унеся Шквал, лазер и ИЛС... с дистанции в 2.5км. Неужели в реале точно так-же бы отправили в неизвестность вертолет, в надежде на успех? Что я делаю не так?

Try to avoid any G, right turns and especially right pedal (its obsolete on this speed but still) on speeds near maximum and you good to go. Overspeed isn't the only reason of blades collapse.

Посмотрел файлы, тоже не нашел. Но появилась идея как обойти ненужную тряску на авторотации: если я ничего не путаю для нас авторотация отличается от моторного снижения тем, что двигатель/и повреждениы или на малом газу, т.е. частота вращения двигателей (которую можно экспортировать) ниже номинальной (~80-85%). Таким образом мы увязываем крен\тангаж по логике описаной выше и отсекаем вибрацию на авторотации следя за оборотами двигателей. Мне кажется что в наших условиях подобные упрощения дадут достойный и достаточный результат.

Поправил ссылку. Я, к сожалению, не смог найти полный список доступных для экспорта команд. Быть может там есть тряска или сам факт ВК. Вы случаем не в курсе где можно взять список аргументов которые экспортируются? Ну если я правильно понимаю текущую механику - на авторотации будет вибрация и сейчас. Так что мы ничего не теряем. )

Хорошо, но не совсем. :) Мы же за реализм :) Из руководства к Ка-50 в игре: "Чаще всего это происходит при вертикальном или близком к вертикальному снижении, происходящем со скоростью более 3 м/с..." Вот что получилось быстро найти: Из вики (http://ru.wiki.eagle.ru/wiki/%D0%92%D0%B8%D1%85%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%BE): - Если в самом начале самопроизвольного «проваливания» на вертикальных скоростях 5-6 м/с летчик слегка изменит тангаж на пикирование (на 5-10°) и одновременно сбросит общий шаг (на 3-5°), то вихрь легко отступает. Если режим развился до Vy = 7-12 м/с, необходимо одновременно и энергично сбросить общий шаг примерно на 2/3 от исходного положения, а ручкой управления создать тангаж 25-30° на пикирование. - ....Поэтому минимально допустимой (скоростью) целесообразнее считать скорость 35 км/ч.... ...Образование ВК на этой скорости при любых вертикальных скоростях невозможно. Таким образом получаем приблизительные условия возникновения режима: Упрощенно: Скорость снижения больше -3м/с, горизонтальная скорость (в любом направлении) меньше 35км/ч, тангаж/крен меньше 25-30 градусов. Сложнее: на скоростях от 0 до 35км/ч, ВК возникает на вертикальных 5-6 м/с и тангаже меньше 5-10° и к вертикальным 7-12 м/с развивается до тангажа 25-30°. Пишут еще про ВК на торможении, но помоему в DCS оно не моделируется. Могу попробывать сделать формулу если это поможет. Но я гуманитарий :) Заранее благодарен. :)

2 =Andre= Хотел еще раз поблагодарить за вашу работу. Прошёл копанию на Ка-50, ниразу не попал в вихревое кольцо, благодаря вибрации. И по поводу вибрации на эффекте вихревого кольца: 1. мне кажется что вибрация начинается немного рано, начинает трясти уже на -2м\с, раньше чем начинает трясти кабину в игре. 2. я правильно понял что вибрация от вихревого кольца реализована как производная от вертикальной скорости (от -2 и ниже) и горизонтальной (ниже 30-40км\ч)? Столкнулся с эфектом вибрации от ВК на следующем режиме - висение на высоте ~100 метров, резко наклоняю нос вниз чтобы сбросить высоту и набрать скорость, накидка вибрирует. Но тут не возникает ВК и тряски не должно быть. Возможно стоит ввести в уравнение еще и крен\тангаж для отсекания подобных случаев. В любом случае спасибо!

Быть может отражение от вращающихся лопастей дает сильный ответ пробивающий шум от земли?

Прошел компанию. Знаете, я наверное тупой. Ни одна миссия не была пройдена с первого раза. В лучшем случае со второго. Видимо я либо не понимаю концепции, либо что-то делаю не так, либо, всетаки, тупой. Все миссии проходились так: Прилетели на точку выхода, осмотрелись... и ничего не понятно. Что-то поделал, вынес что счел наиболее опасным, умер\кончился БК\рестартанул. В целях миссии например - "вынести цели на стоянке". Но по прилету и после работы штурмов, которые должны вынести ПВО - на самом видном месте остается Оса. Ок, выносим Осу, начинаем крошить БМП (которые снайперски выносят нас из пушки) - кончается БК. Пытаемся навести ведомого - он не видит целей ибо темно (или еще почему). Итог - Вихрей нет, из пушки все Т-72 вынести нереально. Миссия провалена. Или так: Прилетели, осмотрелись, вынесли ЗСУ, начали стрелять по БМП - они заехали под деревья и все, их недостать. Приближатся нельзя ибо разбирают через деревья. Ведомый цели не видит. Финальная миссия прям расстроила.Надгрызли колонну, ушли на доп цель, отстрелялись и получили поздравление - "чистого неба", пошли на Подкову. ....и тут же в составе 2 Ка-50 и 2 Ми-28 напарываемся на колонну, которая разбирает нас всех 4-х в пух. Падение, взрыв, пилот мертв. Компания успешно пройдена. P.S. И это я еще с маркерами играл, пусть и точечными. Без маркеров наверное смерть сразу, бо цели сливаются с землей (камуфляж всетаки), наведения с земли практически нет, цели часто за деревьями, что не мешает им стрелять. P.S. И что вот совсем обидно - я стреляю из пушки с километра через оптический прицел с лазерным дальномером и промахиваюсь, а если и попадаю то не насмерть, а БМП с полутора сносит влёт, и не уклониться. Понятно что я на подвижной платформе и картонный, а он неподвижен и бронирован, но пушка то одна. Итог - кампания классная. :) Но для терпеливых.

Спасибо!

It's worth the wait. :)

prepared, deliverING

...and if you add some plate _under_ the pipes and bolt hog in there - you will got few extra cm down (pipe diameter) Like this (O=pipe): .... ___ O_|___|_O Just tear off the handle, sit to the chair with it and find the sweet spot. Then measure it. :) Thanks. My extender can be separated in two pieces, so if I do not going to fly - I can simply detach it and chair become just a regular chair. ...with JetSeat vibro integrated. And you right - this is never-ending process of creation and fun. P.S. Just another idea - think about curved extender. Like this: http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/pict/231661753069_1.jpg You can use your pipes and garden hose to make cheap prove of concept. Here the technique: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1057586&postcount=1

I LOLd too ^)

http://s29.postimg.org/xlqoynu9z/completehotas.jpg As far as I can see on this pic - you have plenty of space between chair and hog mount. Try to move mount as close to chair as possible. ...your chair looks to expensive to put a hole in it :) But! Why if you take short extender but make things like this:

As far as I know - you can't twist handle for stock Hog. But with extender this will be plausible (depends on extender construction). Regarding ergonomic: sit in your char relaxed, put your hand in that point were your handle will be, then move your palm up or down until your lower arm will be parallel to the ground - this is the point where handle should be. In fact your arm should be relaxed as much as possible, dangling from the shoulder at one end and resting on handle palm-rest on the other. You will also realize that if your lower arm and palm are on the one line - the flat of the hand (handbreadth) is twisted to the left ~10-15 deg, so this is desired angle of right flat side of handle of Hog. You can notice this twist in real A-10 as well (you can't see this in F-16 (origin of hog handle) because of different hand placement)). And one last thing - 15 extender will give you almost the same handle move range as it is in real A-10. PFA ugly picture of my setup, hope it help.

Is it simply allowing you greater leverage over every aspect of flight. :) Mine is 15cm, but Hog itself bolted under the chair and handle goes through the big hole in chair cushion. Top point of handle of my Hog is in 30cm above chair cushion. Main point here is your lower arm should be parallel to the ground while you holding handle in neutral position. I'm also doubting regarding angled placement of Hog, not from wearing but from ergonomic perspective. It's designed to stand upright and twisted to the left for 10-15deg, to allow your right hand to be in most natural position.