Кайрат

С дистанции 500 м. и менее не стреляют. Во первых попадешь под обстрел противника, во вторых можно попасть под свои осколки, в третьих ракета может не взвестись, а будет падать как копьё. Да летчики стреляли с такого расстояния на войне, но это была вынужденная мера. Когда по тебе неожиданно на удаление небольшом вели огонь. Тут стрельба больше психологическая, напугать врага, а если повезет то и убить. Но специально никто так не стреляет. Тем более в мирное время. За это легко командир экипажа отстраняется от полетов и называется долб###ом.

Скорость 200 км/ч, Высота истинная 100м ( по радиовысотомеру). Угол прицеливания 64 тыс. ( удаление 1500 м), 76 тыс. ( удаление 2000 м). Надо понимать, что с НАР трудно попасть по танку или другому объекту. НАР накрывают площадь.

Я еще раз повторяю. Поживем, посмотрим. Я не утверждаю, что это хорошо или плохо

Я про НАР говорю,а не про пушку. Тем более если не дострелял, то можно на повторный запросить.

Прям таки и стреляли? А зачем? С удаления 2000-1500 метров не умеете?

Ну поживем, посмотрим.

Откуда такая информация менее 500 метров. Просто интересно

С кем воюют то?

В России тоже набрали девчонок на летный факультет в этом году. Так что все нормально. На украине у авиации форму пошили по НАТОвской манере. В России как в СССР.

Опять же работа ВСУ АИ-9В ограничена 30 минутами от момента запуска. На малом газу не более 20 минут. Долго не постоишь. Да и редко бывает такое, что нужно на земле долго стоять.

Только на правой коррекции. На мтэшках коррекцию на малый газ не выводят. Можно конечно для экономии топлива выключить оборудование, выключить энергетику, вывести коррекцию на малый газ (левая коррекция). Тогда питание будет от аккумуляторов. Надо будет запустить ВСУ. У меня мои товарищи недавно в горах на площадке одного товарища ждали час на правой коррекции. Правильно сказал АлександрТ. В 99% никто не выводит коррекцию влево. Совсем другой принцип энергетики отличный от Тэшек. Я сейчас летаю и на тэшках и на мтвэшках. Коррекцию на тэшках не вывожу на малый газ на пересадке. Есть вариант забыть ввести коррекцию вправо))) по привычке летая потому что в основном на мтвэшке. Случаи уже были такие.

Как понять сугубо по прямой?))) Ты знаешь как порят командиров, за подготовку летного состава... Поэтому бывает, что и форсируют подготовку некоторых летчиков, у которых все нормально с техникой пилотирования и с головой. Асами становятся на войне, а в мирное время профессионалами с приобретением определенного опыта и знаний, которые в особенности молодым передают более опытные летчики. Есть летчики, которые после полтора, два года подготовки в качестве командира вертолета уже летают по реальным боевым задачам, а есть и такие, которым без инструктора не доверяют перегнать вертолет на другой аэродром. Ну таких единицы. Есть курс подготовки, так же в конце года приходит организационные методические указания, согласно которым комэски знают к чему готовить эскадрилью и соответственно на следующий год составляют программу. А в конце года уже с каждого командира спросят, почему летчик не подготовлен согласно программы. Так что нужны профи. И затраты на обучение колоссальные. Керосин льется рекой)))

Учат летать сначала с автопилотом. Потом уже начинают отключать, когда техника пилотирования хорошая и устойчивая. Без АП ой как по началу нелегко. Пот льется, напряжение. Это уже потом с опытом все легко кажется. А курсантами мучались. Повезло тем, кто начинал летать на Ми-2. Там АП нет. Но на Ми-8 сложнее летать без АП. Я на Ми-8 начинал летать. На Ми-24 после Ми-8 непривычно. Обзора не хватает.

Надо было выключить и включить АП

Ну не всегда так. Когда летаешь с инспекторами, прекрасно знаешь их требования. Особенно по глиссаде захода на площадку. Я как бы один из примеров. Стараешься летать с ними так как они требуют. Но а уже когда сам летаешь по задачам, там да, летишь как тебе удобно

Вадим пилоты тоже изучают все что ты перечислил. Если мы говорим о пилотах с высшим образованием. Для меня пилот, это человек летающий в ГВФ. Летчик, пилотирующий военный летательный аппарат.

На машинах типа Ми-8 мтв2-РН панели и кабина черная. Но помимо этого, там интегрированы все табло и подсветка под ОНВ. На нашем прототипе нет смысла делать черной. Я летал на Ми-8 мтв2 где кстати кабина была черной. Локатор имеет 2е функции: метео и земля

Я вам могу сказать, что игра очень грамотно и достоверно реализованна. Лучше еще никто не делал. И это не только касается Ми-8. Л-39 например, очень качественно сделали. Лежал в госпитале и попросил самолетчиков показать запуск на Л-39 и вообще полет по кругу со всеми параметрами. Один летал на Ту-95 командиром, другой правак на Ил-18. Но они летали в училище на Л-39. Запустили, вырулили и по кругу пролетели. Ну конечно с небольшими косяками. Потом нашли летчика-инструктора с Л-39))) Пригласили профи. Запустил, вырулил, пролетел четко, сел вообще круто, зарулил и выключился. Я спросил похоже на реал. Он сказал, что очень.

РРУД кто интересно хорошие сделает???

ППС первой очереди отработает автоматически. Но необходимо закрыть стоп кран и пожарный кран двигателя, где идет пожар. Если пожар после подачи первой очереди продолжается, необходимо задействовать вторую очередь вручную

После выключения топливной системы, можно выключать ППС

Ради Бога

Судя по цифре 64, ты из Саратова? Я тебе помогу с радиообменом. Только через Тимспик

Я летаю в России)))