Fisben

Попробую у наших знатоков спросить... Может кто ответит. Но вообще, насколько я помню, на борту бомбы должны быть написаны все данные вводимые в бортовой вычислитель.

Будет лучше, но все равно зона обзора будет маловата. Посчитай сам.

Это если есть такая возможность. Просто уже пробовали повоевать на трехмониторной системе. Плохо. Как только противник ушел чуть-выше ты его теряешь из виду и... все.

Про вероятность выигрыша правильно только в том случае, если на одном мониторе нельзя будет крутить башкой. Если можно, то 4-х мониторный вариант не прокатит. А коллиматорная визуализация действительно хороша.

На МиГ-29 :-)

Хех :) Мы просто хотим сделать хороший самолет :)))) PS. А как прикольно летать в ЛокОн, когда у тебя кроме настоящих органов управления еще три МФИ в натуральную величину на правильном месте с правильными картинками перед глазами :-)))) Сегодня опробовал такой вариант - супер :))))

Андрей, напомни мне про работу по вертолетам после 5-го июля, спрошу наших летунов. Исходя из некоторые соображений видеть мы их должны даже на висении - винт-то вращается довольно быстро. Хотя вроде бы что-то там специальное было для работы по вертолетам... Да, случаи успешной работы самолета по вертолетам есть, обратных - не припоминаю...

Есть. Держи про наш любимый ИКШ (из рекламного проспекта): "5. Яркость и контраст Максимальная яркость формируемого изображения графической информации достаточна для уверенного ее наблюдения на фоне с яркостью 30000 кд/м2 - при этом яркостной контраст не менее 0,35. Индикатор обеспечивает наблюдаемость не менее 8 градаций яркости телевизионного изображения, при этом коэффицент контраста между градациями серого не менее 1,2. В совмещенном режиме индикатор обеспечивает превышение яркости графического изображения по отношению к яркости ТВ изображения не менее чем в 1,5 раза. ........................ 8. Телевизионное изображение Индикатор обеспечивает формирование телевизионного чересстрочного растра различных форматов как с вертикальным, так и с горизонтальным разложением. Переключение типа формата и развертки осуществляется программно, по внешнему сигналу. Индикатор обеспечивает отображение нестандартных ТВ-растров. Угловые размеры изображения ТВ-растра для форматов 4:3, 1:1, 3:4 составляют соответственно 24°*18°, 21°*21°, 24°*18°. Разрешающая способность индикатора для формата 4:3 с горизонтальной разверткой составляет не менее 450 телевизионных линий. " Где такой ИЛС стоит я думаю тебе объяснять не надо :)))

Если я правильно помню, то на тренажере я ее выполнял на 85-90% На форсаже тебя просто вверх выкинет.

Если мне не изменяет мой склероз, то наши строевые 29-е умеют по 4 эародрома. Нынешние - больше.

Технически на МиГ-29 кобра делается следующим образом: скорость 450, летим без кренов, можно с набором, отключаем на щитке САУ демпфер и ручку полностью на себя пересиливая толкатель. Добро пожаловать на закритические углы. После заброса на углы самолет сам опустит нос и сойдет с углов, но при этом надо следить за кренами и скольжением, их быть не должно. При выполнении кобры обычный 29-й немного взмывает вверх.

За пункты 1-3 приходится расплачиваться ухудшением картинки. Причем существенным. Я к этому отношу дергания и прочие фризы. Ну и от ухудшения за счет дополнительного перекодирования видео в видео при финальной сборке ролика. Что касается 4-го пункта, то есть подозрение, что это из-за тормозов, которые вызываются в том числе и фрапсом. В общем по моему мнению лучше использовать запись покадрово в скрины, а дальше редактором уже собирать все это хозяйство в видео с наложением звука и различных эффектов. Качество ролика при этом получится намного лучше. ЗЫ. Про дум3: МАНЬЯК :-))))))) Вот тебе и место для локоновских роликов :)))))

Мда... Неужели пару гигов свободных нету? Сам ЛО столько занимает...

А можно поинтересоваться почему видео пишете фрапсом? Просто интересно. Ведь при использовании сторонних программ (любых и фрапс тут ни при чем) всегда будут тормоза и рывки. Чем неугодила встроенная писалка в ави? Если не хотите в ави - делайте нумерованные скриншоты, которые спокойно можно будет скормить видеоредактору и получить плавную картинку без потери качества.

Ну про альфу я, честно говоря не слышал, а вот про нулевую перегрузку я прогнал конкретно. Конечно речь была о перегрузке в 1.

Зависит исключительно от САУ. Исходя из общих соображений должен работать точно также как обычная ручка в нейтрали. Хотя на том же F-18 САУ, насколько я знаю, настроена по-хитрому, она при брошеной ручке всегда пытается выдержать перегрузку 0.

Поищи в интернете фотографии кабины Су-37, несколько лет назад были. У меня похоже они куда-то потерялись :( Насчет удобства... Ну-ну. В свое время (лет 15-20 назад) наши (микояновцы) провели НИР по использованию такого РУДа, результаты в виде соответсвующей брошюры где-то у меня валяются. Вывод вполне однозначный - тензорный РУД хуже обычного, что вполне соответствуе логике и здравому смыслу.

Ну так прогресс на месте не стоит и с тех пор автоматика шагнула вперед, количестно знания увеличилось, так что автоматика сделает все как надо если летчик будет слишком шуровать РУДом или РУСом. Это такое извращение, в котором РУД стоит на месте, а обороты меняются по какому-то закону, зависящему от силы приложенной к оному РУДу. То есть если на РУД не давишь, обороты фиксируются на текущем значении, толкаешь от себя - обороты растут пока толкаешь, тянешь на себя, обороты уменьшаются пока тянешь. В общем неудобно. Кстати в случае с РУС такая схема вполне приемлема, что доказал опыт эксплуатации F-16.

Мои "неприятные ощущения" больше относились к тензорному РУДу чем к одному рычагу вместо двух. Просто необходим дополнительный контроль оборотов, а это отвлекает от других задач. А один РУД... Неприятно, но не смертельно. Просто когда есть разнотяг, то немного валит в сторону и нужно чуть-чуть подправлять самолет. Правда в известных пределах САУ противостоит такой валежке. Кстати двигатель в жизни вещь очень капризная, в том смысле, что для каждого двигателя свои настройки, и соответственно разница в оборотах в 1-2 процента между двумя двигателями - это нормально. При этом тяга может быть равной. Тем более, насколько я помню, там нет строгого соответствия между оборотами и процентами, эти соотношения выбираются индивидуально для отдельного двигателя. Конечно разбег небольшой, но он есть.

Напутал. На всех нормальных самолетах число РУДов равно числу двигателей, и МиГи (все) не исключение. Посмотри повнимательнее на РУД МиГа в ЛокОне, он двойной и это правильно. Из ненормальных я знаю только один борт с РУДом выполненным по той схеме, что ты написал, это разбившийся 711-й борт у Сухих. У них стоял тензорный РУД. Вещь по моему мнению жутко неудобная, я однажды пробовал полетать на стенде с таким, неприятных ощущений хватило надолго.

Я специально пробовал. Прикольно :) И колокол получается более правильный, без особого завала вправо.

Не знаю как на счет вертолета, а вот про самолеты знаю... На работе у меня только раздельное управление двигателями (особенности реализации местного джойстика :-)))), так вот это реально нужно только на колоколах и штопорах. В остальных случаях легко получается разнотяг 2-3 процента и соответственно чуть сложнее заходить на посадку например. Зато на выводе из штопора без разнотяга никуда. Ну то есть я уже без него не могу почти :-))) Особливо заметно на штопоре Су-25(Т) в ВПК. Без разнотяга не выходит, с разнотягом выходит, но 2000 метров как корова языком...

Ээээ... А что? :-)))) Не, формально мы конечно можем сказать, что не автопилота, а САУ, но какая в данном случае разница?

Ну это смотря какой ИЛС :-) Там могут быть и не окружности :) ПС. Кстати не шесть, а семь :-) Самую большую забыл. Хотя ее зачастую не рисуют :)

Внимание, вопрос. У тебя глаз сколько? :-)