Fisben

Строго говоря, их четыре :-) Но если снимать но фото, то две :-)

А ноги-то зачем двигать??????

Вообще-то регулировка сиденья кресла по высоте делается для того, чтобы глаза летчика всегда были на определенном уровне. То есть летчики разного роста в кабине сидят так, что глаза всех находятся на одном уровне. Кстати удаление педалей тоже регулируется. Если ноги длинные, то педали утапливаются поглубже, если ноги короткие, то наоборот. И положение ручки тоже регулируется. Если живот большой, то можно ее немного отодвинуть. Последнее не имеет к триммерам никакого отношения.

Ну это как сказать :-) На самом деле никто в принципе не мешает в полете подрегулировать кресло, но вот нафига? Один раз его под себя правильно выставил и забыл. Ну а для чего его подстраивают, думаю тебе объяснять не надо.

Ну мы же делаем симулятор не для идиотов :-) Я лично согласен с Вадифоном - минимум, чтобы проиитировать перерегрузку.

Не, вправо-влево-вперед - это я понимаю. Но вверх-вниз-то зачем??? Один хрен ты пристегнут, да и в фонарь шлемом упрешься. Да и нос самолета не даст ничего рассмотреть.

А можно полюбопытствовать? Спасибо. А нахрена в симуляторе регулировать кресло по высоте????

Именно так. Более того, возможно даже, что это все снято в одном вылете, хотя навряд ли. Обычно на тренировках в одном вылете проводят несколько боев. Кстати, вот описание этих учений: http://www31.brinkster.com/olwings/Fulca-2000.htm На самом деле я был удивлен тем, как могут летать Швейцарцы. В сети есть довольно много роликов с их полетами... Молодцы.

Вадифон, тем не менее это учения. Все очень просто. Отрабатывались задачи сброса друг друга с хвоста, просто потом собрали хорошую нарезку, вот и все. Собственно это нормально, когда во время тренировки карусель начинается когда кто-то сидит на 6. Кстати, обрати внимание, МиГ летал с ПТБ, то есть у него были ограничения. Как минимум пушку применить не мог. Красный прицел - это, конечно, монтаж, точнее просто потом покрасили прицельную символику в редакторе. Да, еще по-поводу ухода F-18-го от МиГа. Ф-ка действительно может очень круто ломать траекторию, особенно этим отличается Ф-18Е/Ф.

Ну нет, у нас з/п раз в несколько побольше. Хотя если брать техника, то примерно так и будет... Но это для студентов. После института студент сразу получает инженерную должность и з/п соответственно повышается. Хотя все равно мало. Тем не менее сейчас налицо обратная тенденция, все больше работ производится в КБ. Энтузиасты - это да, без них никак...

Минимум три :-) Судя по-всему, это съемки с учений в Швейцарии году этак в 2000-м. Хотя на счет года могу и наврать. Немцы тогда в Швейцарию летали. Где-то в сети даже описание этих учений валялось.

Зависит от непосредственного начальника. Если нормальный, то будет выбивать для молодого больше чем для себя (не шучу, у самого такой). Ну это конечно если молодой покажет что он не просто штаны просиживает. Что касается зарплаты, то конечно маленькая. Хотя вроде бы потихоньку поднимают. Лично я нашел для себя простой выход - работаю еще кое-где и получаю столько же, а то и больше чем в КБ. На семью хватает. В принципе когда по КБ идешь молодые есть, но хотелось бы побольше. Я бы с удовольствием к себе одного-двух толковых ребят взял.

Французская. Сколько стоит - не знаю, но много. Я вопросами стоимости не занимаюсь. Работаю в ИЦ, но каждый день по долгу службы общаюсь с летунами. ОВТ летает. Шибко много записей я не видел, но то что видел - впечетляет. Двойной кульбит с одновременным полным оборотом по крену - это сильно. Однако в КБ бытует мнение, что это все игрушки и в реальном бою не шибко нужно, а вот для пиара - самое оно. Про МАКС наверняка говорить рано, но вроде бы собираются показывать.

Нету у нас новых нашлемок в России :( На МиГ-29К новая будет, но импортная, там не просто прицел, а целый ндикатор. Я как-то раз пробовал - сказка...

К сожалению в катастрофе действительно виноват оказался летчик. От КБ ездил специалист, соответственно инфа из первых рук. Однозначно установлено следующее:погодные условия - нижняя кромка 300, верхняя 700. Подвески: 6 боевых ракет и ПТБ. Возвращался с патрулирования. В районе аэродрома пробил облачность и над полосой выполнил 3 (три!) бочки. Бочки выполнялись с сильным набором высоты. В результате опять вошел в облака, вышел из них вверх почти вертикально, скорее всего потерял ориентировку, перешел на пикирование, вошел в облака пытаясь увернуться от планеты и находясь в облаках сорвал самолет :( Катапультироваться не пытался :( Общий налет 1000 часов из них на МиГ-29 около 200 и явно не за один год...

Именно с того же.

На новых 29-х есть режим непосредственного управления углом места антенны. В этом режиме антенна крутится потенциометром на РУДе.

А я разве где-то сказал про дальность? Только про угол места. А дальность-то понятно с КУ-31. Кстати этот Ку-31 бывает 2-х типов :) Что касается всех МиГов и строба - ты не прав. На новых по шкале дальности ползет стрелка, управляемая КУ-31. Да и строб есть не всегда. Как это было сделано на 9.12 честно говоря не особо интересовался.

Так, что-то не так :) Пойду читать РЛЭ и смотреть фотографии... Да, согласен, есть такой переключатель... Нашел его описание и фотографии. Значит функцию задатчика высоты цели (именно высоты, а не превышения) повесили на потенциометр начиная с 9.15. Завтра надо будет повнимательнее рассмотреть РУД 9.12, благо валяется на работе... Вообще на этом потенциометре как минимум база цели для пушки... Ну а заодно на нем же непосредственное управление углом места локатора в соответствующем режиме (это если он на 9.12 был...). Черт бы побрал все эти модификации :) Хотя эти вещи не менялись уже очень давно...

О как... У нас всю жизнь был обычный потенциометр... Он же в трех случаях работает: задатчик высоты цели (раньше дискрет был километр), задатчик угла места антенны и задатчик базы цели. И ходит он плавно. Фиксируется в одном из крайних положений.

Отвечу тебеи заодно Вадифону. Возможность безусловно есть. Но что от нее толку, если ей никто не умеет пользоваться? Ведь даже кадр с ППМ-ами не включают, а уж это, казалось бы должны знать и уметь. Лично у меня сложилось стойкое ощущение, что в войсках летают по старинке, когда о том что такое ППМ не знали. Цитирую: "В красной армии по маршрутам не летают. Взлетаешь и уходишь заданным курсом на цель. Возвращаешся по стрелке КУР". Вот такая вот фигня :(

Самое интересное, что по утверждению некоторых осведомленных товарищей на ИПВ в Су-33 всегда копия ИЛС. То есть возможность включить тактическую и маршрутную картинку есть, но не включают. Летают с копией ИЛС.

Нормально. В реальном МиГ-29 действительно стоят быстрые триммера (по требованию А.Федотова). Я имел возможность сравнить наши быстрые триммера на МиГ-29 с разными сухрями (на сушках триммера медленные) на стендах и тренажерах - микояновские удобнее. Особенно хорошо это заметно при интенсивном разгоне и посадке.

Кстати, сегодня, теоретически в этой передаче будет сюжет о РСК МиГ. Ждем 13-30 :)

Я знаю, что на серийных Су-33 кобра делается. Там на левой панели специальный тумблер, отключающий ОПР, точное название сейчас не вспомню. А на МиГ-29 кобру делают отключая демпфер на щитке САУ. Но кобра не такая как на сушке, это точно. Зато колокол хороший :) Главное не допустить в верхней точке колокола слишком большого тангажа, иначе возможен хлыст с неприятными последствиями. Ну и разнотяг обязателен. Сначала дается газ правому двигателю, затем через пару секунд левому.