Fisben

Абсолютно не обязательно там сухой воздух. Бывает, что очень даже влажный :)

Ничего подобного :) Климат-контроль регулирует температуру, но не предотвращает возможность, например, запотевания фонаря :) Именно поэтому и делают отдельным тумблером обогрев фонаря.

Не встречаться с истребителями :) Понятно ведь, что в реальной жизни никто не будет доводить до пушек, шарахнут ракетой даже не задумываясь.

Ничуть. Андрей Анатольевич вполне четко дал понять, что по его мнению штурмовику с истребителем не совладать и в лучшем случае он будет уворачиваться. И это при том, что он отметил высокую маневренность Су-25 на обсуждаемых скоростях.

В ЛО - да, а в жизни - это большой вопрос. В реальной жизни стрелять по цели с расстояния 100 метров запрещено, ибо уже слишком большая вероятность повредить свой самолет. Минимально разрешенная дальность стрельбы 200 метров. Молодец.

Да я в общем-то спокоен как стадо удавов :-) Лично я для себя уже очень давно сделал один очень простой вывод: даже столь хороший симулятор как ЛО - лишь определенное приближение в жизни и еще очень и очень долго не будет полностью адекватных игровых моделей. По разным причинам. Из-за недостатка информации, из-за ограниченности вычислительных мощностей, из-за ограниченности времени разработки и т.д. Действительно честные модели появятся только тогда, когда будет по-честному считаться обтекаемость тела произвольной формы со всеми особенностями - числа Рейнольдса, гистерезисы, аэроупругость моделируемого тела и т.д. и т.п. К неигровым моделям, впрочем это тоже относится, правда не всегда нужно для работы считать в реальном времени...

А тут все относительно. Для Михаила, как и для любого строевого летчика, большие углы ограничены руководящими документами и если там написано 20 градусов, то значит 20 и ни каплей больше. У испытателей это уже другие понятия. Для сравнения на том же 29-м по документам углы ограничиваются 24-28 градусов (я не беру случаи со всякими интересными подвесками, несимметрией и прочими радостями жизни), а у испытателей они начинаются по сути с 30 градусов. Тот же 29-й в умелых руках выезжает на 40 градусов без потери управляемости, но если туда приедет строевой летчик, то по голове его не погладят. И что самое неприятное - летчиков не учат использовать все возможности самолета, потому что любой начальник мыслит категориями "как бы чего не вышло". Вот и получается, что любой документ - это, извините, бронированый тазик на пятой точке автора. Что касается непосредственно Су-25, то тут возникает вопрос - а на сколько на нем возможно вести точное прицеливание на таких углах? Насколько он управляем? Я не беру ЛО, я про реальный самолет. Если он недостаточно управляем (как сказал испытатель - его колбасит и трясет), то тут можно говорить лишь об оборонительном маневрировании.

Как раз подойдет, его еще достать сначала надо :-))))

Да чего уж там, давайте на 29-й 1 патрон в ГШ зарядим и пустые блоки НАР подвесим. А еще лучше 29-й выкатить на ВПП и запретить взлетать, а на Су-25 повесить КМГУ... PS. Извините, мне вот тут правильно подсказывают, патрон надо не в ГШ, а в ПМ или АКСУ

Эх, ну раз уж на то пошло, то поговорили мы на эту тему с одним из испытателей на этой неделе. Это достаточно опытный летчик, который ОЧЕНЬ много налетал на всех вариантах Су-27 (включая всякие МКИ, Су-34 и т.п.), прилично на МиГ-29, ну и на Су-25 тоже. Товарищ задумался и сказал примерно следующее: да, Су-25 маневренный, но против истребителя ничего не сделает. На нем очень трудно что-либо делать на больших углах атаки, так как начинается сильная тряска. Так что мораль сей басни такова - в лучшем случае, в жизни штурмовик будет уворачиваться от атак истребителя, но сам ему ничего не сделает.

Ну с предельных углов не особо-то и стреляют, да и адекватность понятие относительное. К тому же я уже неоднократно говорил - Су-27 самолет для среднего летчика, а МиГ-29 - для опытного. Если летчик умеет работать ногами на МиГ-29, то он получает совсем другой самолет. Можно и за 30 градусов достаточно уверенно ходить пересиливая толкатель и хорошо вращаться на больших углах. Другое дело, что у нас этому по сути нигде не учат, вот и получается, что после провоза на пилотаж с умелыми летчиками даже у маститых летунов глаза округляются.

При всем моем уважении - Шпак не испытатель, а пилотажник. А на счет удобства - я говорил про прицеливание, а не про углы :)

Ага, счазззз... Почему-то летуны из Ахтубы все в один голос заявляют, что по удобству прицеливания пушкой лучше старого 29-го они ничего не видели :-) Плюс совмещенку никто не отменял. А то, что сейчас в ЛО 29-й колбасит как г:)*% в проруби - к реалу не имеет никакого отношения.

Пружина никуда не делась :-)))

Ну, вообще говоря, толкатель обязателен. Либо пружина, либо еще как, но парашют выстреливается.

При чем тут фонари? А солнышко - оно у всех одинаково.

Ну а уж если учеть, что днем на больших высотах засветка от солнца и от облаков такая, что ИЛС банально не видно, то уметь пользоваться будильниками очень даже необходимо :) МФИ, кстати говоря, от солнышка тоже страдают :)

Летчики из корабельного полка закупались в Мурманске. Есть и лицензия и пиратка. Пиратка изумительная - все ЛО, начиная с первого, плюс основные версии Ил-2. :)

Ой чего будет... :-))) Правда зная качество питерских мультиплексных комплектующих я особых надежд не питаю... Это смотря какой линейкой мерить :( Хотя... С Ф-8 справиться должны :-)

Мультиплексного канала в 80-й серии. Были лишь опытные образцы и опытный самолет с "цифровым" бортом. Начальством было все успешно похерено. А если касаться непосредственно мультиплекса, то на отечественных самолетах в серии он появился чуть меньше 10 лет назад. Сравните, например, с Ф-16 и Ф-18... И на сегодня, между прочим, этот самый mil-std-1553 самый современный канал связи на отечественных серийных самолетах.

Нууу... Типа того :) Пробуйте :)

Не было, нет и не будет.

Разгонись побольше - будет трясти :) В жизни болтанка сильно уматывает... Давай-давай :) Кстати, можно достаточно безбоязнено ставить большой ветер на высоте 0, земля его все равно притушит, но эффект от такого притухания весьма... как бы сказать... может быть неожиданным и неожиданный он чаще всего при заходе против ветра :)

Ты не понял - уйдет не обязательно первая из очереди разгрузки, если первая ракета по каким-то причинам не стартовала через определенную дельту т, то пойдет команда на запуск следующей, а предыдущая обесточится.

Ну и как ощущения? :) Особенно после прохода ближнего? :) PS. Попробуй не с идеоально боковым, а так, чтобы дул наискось :-)