Fisben

В реале на ИЛС-31, который стоит на Ка-50 при переключении в режим НОЧЬ внутри самого ИЛСа механически опускается дополнительный светофильтр, что делает цвет картинки из зеленого желтым.

9.51 - это обычная спарка. Для индусов 9.41 и 9.47

Читай внимательно сообщение 158, тем более, что я даже процитировал нужное место.

Только НА себя. В этом и суть пятого способа.

Ну это не пятый способ, но в случае с 29-м он в общем-то основной :) Но если не помогает - применяют пятый :)

А вращение, строго говоря, не обязательно. Видов штопора существует много, для Ф-16 характерен штопор без вращения по курсу, например. А для Ф-18, например, характерен штопор с энергичными бросками по крену. Методов вывода из штопора тоже много, если мне не изменяет склероз - пять. Кстати, для МиГ-29 характерен именно пятый метод вывода - в чем он состоит, догадайтесь сами :-)

А где можно фильм скачать? А то ведь она у нас до сих пор работает, у меня стенд ее голосом разговаривает :) Только она не Надежда, а Нина.

Например Ф-16. Несколько дозаправок за полет.

It seems that this is Windows7 bug with CreateProcess API function. If you luanch simulator with command prompt without editor all works fine

Да это даже без похмелья жестко :) Но думаю, что без химии там вряд ли обходится.

:) А между тем, в реале полеты на одноместных истребителях продолжительностью до 12 часов суровая реальность. Правда за бугром и не так чтобы очень часто, но... :(

А также он будет облучать тебя локатором и лазером.

Не указано

Так в РЛЭ у тебя это все описано. Если брать базовый 9.12 и 9.13, то цитирую: автоматический отстрел включается по нажатию БК при работе по наземным целям (переключатель ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ в положении ЗЕМЛЯ). При нажатии БК отстреливается половина комплекта патронов. На 9.13С логика уже посложнее была.

На МиГ-29 отстрел ЛТЦ при нажатии БК есть чуть ли не изначально...

Тоже почти постоянно в интернете, винде почти 2 года, все работает как часы. Лицензионный каспер стоит на страже. Что я делаю не так? :) А вот на работе стоит Нод... Если машинка не двухядерная, то на старте конкретный фриз минут на несколько...

Нихрена подобного. Это все оговаривается условиями контракта. И самолет и документация.

Неожиданный конец архива... :(((( Но если это тот тренажер, а котором я думаю, то спутный след там есть от заправщика и от корабля, от остальных объектов ничего нет. Отключабельно.

Дим, хрен его знает из-за чего это было. Но на работе на всех компах оно работает и, надо заметить, хорошо работает :)

У меня на работе МФИ в кабине через mjoy8 подсоединены - 3 года как нормальный полет :) Сейчас собрали mjoy16, потихоньку на него переводим всю остальную арматуру. Работает нормально. Самое главное - никакого гемора с дровами, все это дело определяется как стандартное виндовое устройство и работает как из пушки.

Угу, причем их никто не отменял. Точно. Если есть требование по очкам, то кабину красят в черный цвет, ну и подсветка, соответственно исключает красный цвет. У нас она теперь зеленая.

ОПР - это хорошо. Но вот на посадке он всегда отключается. Автоматически. Догадаешься почему? И это всего лишь частный пример. Вообще же, хороший ЭПР это очень и очень не тривиальная вещь. Тупо смотреть на значение параметра и его производной недостаточно, нужно учитывать, например, аэродинамику...

Самое обидное, что это на самом деле одна гашетка с хитрой кинематикой...

Поправка - в наших ВВС нет серийного многофункционального истребителя, а вообще они есть. Хорошие или плохие - это уже совсем другой вопрос. PS. Пора заканчивать злостный оффтопик.

Олег, я не против большого количества функций как таковых, но они должны быть разумно реализованы. Я считаю, что летчик не должен судорожно искать маркер SOI на МФИ, или, хуже того, ИЛС (это отдельная песня, которую ты знаешь), а потом не должен еще более судорожно вспоминать, что будет в такой конфигурации, если нажать какой-нить переключатель. Органы управления на рычагах управления не должны нажиматься произвольно в процессе пилотирования, или обжатия самих органов. Никакая тренировка не избавит от подобных случаев. Вот, собственно, и все... А дальше уже пляшем от всего вышесказанного. В первом доступе должно быть только самое основное, все остальное - вторично. Либо висит на втором члене экипажа. В этой связи могу сказать следующее: зачастую звучит высказывание, что зарубежная техника лучше, потому что у нее больше возможностей/режимов. С одной стороны трудно не согласиться. А можно на это посмотреть с другой стороны - взять, например, локатор. На зарубежных самолетах мы имеем TWS, RWS, VS и еще черт знает сколько всего. Замечательно. Что у нас? На самолетах 4-го поколения имеем ОБЗОР и СНП. Аналог VS был и раньше, но про него даже в РЛЭ не сказано, хотя он есть. А почему? Да потому что выигрыш от применения различных режимов как правило укладывается в 1-3 такта обзора пространства, что составляет меньше 15 секунд даже в самом худшем случае. А что такое 15 секунд? предположим, что мы сближаемся с целью со скоростью 500 м/с, что дает нам разницу в обнаружении порядка 7 километров. Пусть даже 10, хотя это много. И что? Что с того, что цель я обнаружу не на 100 километрах, а на 110? У меня ЗРП все равно в самом идеальном случае будет под 80, а скорее всего меньше. И что, получил я какую-то реальную пользу? Да не так чтобы очень... А вот работа летчика-оператора при наличии такого множественного выбора существенно осложнилась. А ведь ему еще и лететь надо и другие задачи решать. Поэтому самолет для боя должен быть максимально простым. Я не против фенечек как таковых - нехай они остаются где-нить на кнопочном обрамлении МФИ, но нельзя их ставить во главу угла. В этом отношении для меня максимально приблизился к идеалу МиГ-29С - максимально просто и дубово, дальше уже пошло сильное усложнение... А что поделать - многофункциональность...