Fighter29

Еще в начале 90-х после ряда случаев попадания посторонних предметов в осевые входы воздухозаборников после их открытия на разбеге , от пневматиков передней стойки , была телеграмма о изменении техники взлета . Переднее колесо поднимали на 150км/ч все и всегда. Расход рус при этом не превышает 2/3 хода. Далее разбег осуществляется на двух основных стойках. Открытие осевых входов сопровождается небольшим пикирующим моментом , который легко парируется дополнительным взятием ручки на 2-3 сантиметра . Это конечно увеличивало длину разбега , но экономило двигатели . И хотя в некоторых частях со временем на это забили , мы так взлетали всегда .

Еще раз про пикирующий момент . Никакого пикирующего момента на посадке из-за дополнительного приращения подъемной силы на реальном самолете МиГ-29 не ощущается. Нет никакой ступени, где он бы вдруг бы появлялся. Он есть в теории, а в практике он теряется в обычном взятии ручки по мере приближения к земле. Прямое копирование аэродинамики в модель не дает реальной картины . Мне кажется что тут надо что то интерполировать в сторону уменьшения влияния этого эффекта. Но это дела программистов. И про « жопамер « . Это конечно очень полезный и нужный датчик на мягком месте пилота, но не нужно преувеличивать его роль на некоторых этапах полета. В частности на посадке. Если на пилотаже или воздушном бою мы без него вообще обойтись не можем, то при полетах по приборам в облаках этот орган-датчик только мешает. А на посадке полезные функции «жопомера» проявляются только с опытом , когда ты реально начинаешь чувствовать буквально сантиметровые изменения положения самолета в пространстве и ускорения жопой . Но и то не у всех. Все молодые пилоты , а некоторые уже и не молодые пилоты всю жизнь сажают самолет , так сказать глазами и руками , как в симуляторе , исключив этот орган :) и ничего, живы и здоровы . Так что перенос летных навыков на посадке с самолета на симулятор происходит абсолютно без потери их качества .

Мне тоже так кажется !

Еще раз про посадку реального МиГ-29, без всякой привязки к модулю ( это для политкорректности) ))) и про литературу по самолету. Инженеров нынче много , а летчиков мало , вот и получается такой вот misunderstanding. Если взять пять настольных книжек рядового пилота Мига, то они будут располагаться в следующем порядке : РЛЭ, техника пилотирования , Аэродинамика самолета, Боевое применение и тактика. Видим , что аэродинамика не на первом месте и все понимают ее важность , но глобально ( конечно это не правильно ) , НО летать можно и без нее . Летать она не учит , но летчик конечно ОБЯЗАН ее знать . Поэтому , в принципе, чтобы полететь , нужно знать процедуры ( читаем РЛЭ) и как их делать ( читаем ТП ). А/динамика описывает особенности идеальной модели в идеальных условиях и фраза : « на участках выравнивания и выдерживания на углах атаки 6-10 градусов дополнительное приращение коэффициента подъемной силы , за счет экранного эффекта земли 0,08-0,10» летчику пригодится только для ответа командиру на контроле готовности . А про фразу « При выполнении посадки влияние земли ощущается в опускании носа самолета ( увеличение продольного момента на пикирование ) по мере приближения к земле и заметном увеличении потребного отклонения ручки управления на себя для создания положения самолета « летчик скорее всего уже вспомнит инструктором , сидя в задней кабине на спарке , когда молодой лейтенант , не добрав РУС, треснет самолет о планету . Потому что идеальных условий при выполнении полетов практически никогда нет , постоянно какой то ветер, встречный, попутный , боковой, болтанка, дождь. Ручка все время находится в постоянных корректирующих движения и все эти компенсирующие дополнительные отклонения просто в них тонут. Что мы и видим и в РЛЭ и Технике пилотирования : про влияния экрана нет ни слова , а про понятие скос потока на посадке вообще ничего нет ибо оно больше характерно для самолетов с прямым крылом . Реальный самолет садится очень просто , носовая стойка к повторному отделению тенденций не имеет , ну а чтобы сделать «козла» , надо еще постараться . Всем удачных полетов !

Лучше бы я ничего не писал :) Я не писал что с носками кто то мучается , они лишь доставляют дискомфорт , особенно молодому летному составу на первых порах . Потом на это не обращаешь внимания , особенно когда влетан и от этого никуда не деться. Об этом кстати упоминает в своих блогах и летчик-испытатель А.Ю.Гарнаев , надеюсь его авторитета вам будет достаточно . В сомкнутом боевом порядке мы летали довольно много , и звеном и парой и летал я и на показухи и парады . И по крайней мере парой стоять в строю на пилотаже как стоят Стрижи я умел довольно не плохо.

Не много из моего 800 часового опыта полетов на реальном МиГ-29 , без всякой привязки к модулю в DCS. Для улучшения характеристик демпфирования и гашения короткопериодических колебаний был реализован режим САУ «демпфер» . С включённым демпфером реальный самолет ООООчень УСТОЙЧИВ НА ВСЕХ РЕЖИМАХ, в режим раскачки попасть практически невозможно . На резкие движения РУС самолет практически не реагирует . В комплексе с работой АПУС и АРУ , самолет очень комфортен в управлении . Перестройка АРУ практически не ощущается . Единственное , что создавало дискомфорт это дискретный выпуск и уборка носков на альфа 8,7 и 7,2 ( если мне не изменяет память ), что давало ощутимый момент , который особенно ощущался при выполнении групповых полетов на пилотаж , особенно в сомкнутых боевых порядках. И хоть тут и была реализована петля гистерезиса, но можно было слегка раскачать самолет , чем иногда и страдали молодые пилоты при освоении самолета. Триммером пользуешься постоянно , расход его очень не большой , правильно сбалансированный самолет летит сам почти до посадки . На посадке самолет очень прост , как таковое выравнивание , характерное для самолетов предыдущих поколений отсутствует . Часто садились на оборотах , не убирая их полностью на МГ . Без оборотов самолет не летит, где их убрал там и сел . Уберешь резко-сядешь грубо ( опять же ошибки молодых пилотов ) . Расход РУС на посадке значительный . При подходе в жаркую погоду на малой скорости и тем более с баком и ракетами можно упереться РУС в кресло , но это конечно ошибка . В тоже время с баком на посадке самолет более летуч. Без демпфера самолет дерганый и резкий со всеми вытекающими , пилотировать нужно плавно и аккуратно . Летал в таких режимах всего пару раз при отказе САУ . Без демпфера летать запрещается . Все это качественные параметры , не думаю , что их можно описать цифрами , работа всех систем описана в РЛЭ. Думаю , что не стоит сильно давить на конструкторов модуля , тем более что здесь больше флуда чем предметного разговора , уверен что они и так все знают и со временем все потихоньку наладится . Недостатки есть в любом модуле , как и любом настоящем самолете и борются с ними конструкторы постоянно . Всем удачных полетов !!!

Настоящий МиГ-29 так не летает ))) . Сразу обратил внимание на сумасшедшие разгонные характеристики . Чуть зазевался и скорость 1000 )))) так не бывает . Ну а перейти сверхзвук на настоящем самолете еще постораться надо , а тут прям ракета , даже косые петли с разгоном получаются. И СДУ на самолете нет . И какие цифры нужны ? Я хоть не АОшник а только летчик , но с цифрами в е в порядке::megalol:

По физ модели самолета в DCS даже сложно описать все проблемы. Надо садиться и тестировать его поэтапно и выписывать все косяки , это не малая работа .

Да просто Р-73 была принята на вооружение только в 1985 году а 9.12 начал поступать в полки еще в 1983

Я думаю что в ближнем бою превосходство МиГа американцы до сих пор не нивелировали ))

Действительно, если сравнивать самолеты вооруженные ракетами Р-27р и АIM-120, то преимущество будет явно не в нашу пользу. Но не надо забывать что все таки это ракеты разных поколений и нашей ракете правильнее было бы противопоставить Спэрроу с такой же полуактивной головкой. И Амраам принят на вооружение только в 1991 году , тогда как Р-27 в семидесятых и лет 10 мы были в паритете с американцами и даже несколько превосходили по ракетам этого класса, так что ракете 120-й по возможностям может соответствовать только р-77, которая наверняка бы была принята на вооружение еще в начале 90-х , если бы СССР не развалился. Это только , что касается ракет МиГ-29 в DCS я пробывал , но после нескольких тестовых полетов бросил эту затею ибо косяков там столько , что мало чем он напоминает реальный самолет . Может быть и можно тонкой настройкой кривых как то его сделать похожим , но мне это не очень интересно.

Не так там все и сложно, вот коротко и красиво : МиГ-23П (изд. 23-14) МиГ-23МЛ (изд. 23-12) МиГ-23МЛА (изд. 23-12А) МиГ-23МЛД (изд. 23-18. ) МиГ-23МЛАЭ (изд. 23-19) МиГ-23МЛАЭ-2 (изд. 23-22) МиГ-23МЛА (изд. 23-12А) это МиГ-23МЛ с радаром «Аметист» Н003 он же РП-23МЛА. МиГ-23МЛД (изд. 23-18. ) МЛ Доработанный для советских ВВС плюс аэродинамические доработки. Было выпушено около 65 штук, остальные переделывались из МЛ. МЛАЭ и МЛАЭ-2 иногда называют МЛД экспортный вар А и Б Однако реально МЛАЭ это МЛА с КДС-23, Л006 (СПО-15) МЛАЭ-2 то же плюс радар от МЛД, никаких аэродинамических. доработок (вихревых генераторов, лямбда-наплывы) там нет в помине. У МЛАЭ-2 (23-22) установлен радар Н008, у советских МЛА (23-12А) Н003, у МЛА изготовленных на экспорт (23-12А) и у МЛАЭ (23-19) Н003Э Отличительные признаки МЛАЭ (23-19), МЛАЭ-2 (23-22) - две диэлектрические панели на крыле, так как установлена Л006 (СПО-15) плюс антенна в хвостовой части. (у МЛА (23-12А) имеется СПО-10 и одна панель)

Давайте

А там никто не спрашивал. Тему проблемы у RAZBAM с документацией заявили в этой ветке , значит люди знают о положении дел и связаны с разработчиками , либо ......это просто треп)))

Думаю ,»ВСЯ» все же не нужна , ибо это сотни килограмм бумаги и наверное не все там нужно разработчикам . Вся , это : заводская документация ( даже страшно представить ее объем ) , документация по технической эксплуатации ( тех. описания самолета и систем , схемы, технология выполнения работ и т.д. ) и документация по летной эксплуатации ЛА ( инструкция летчику или РЛЭ и различные методические пособия по техники пилотирования, боевому применению, тактике и аэродинамике . Кроме того еще куча бюллетений, формуляров , метод. схем и тд и тп . Так что хорошо бы сузить это понятие-вся . Что касается МиГ-23мл/млд/п , то гриф скретно на документацию снят еще в конце 90-х. ( про заводскую или конструкторскую не знаю) , поэтому все можно найти. У меня есть «Инструкция летчику самолета Миг-23мл-летная эксплуатация « , если она понадобится разработчикам , то я моку поделиться и начну потихоньку сканировать .

А какие документы конкретно нужны разработчикам ?