Fighter29

Поэтому ты и не летчик, если ты бумажку ставишь превыше всего а человеку не веришь ))) Если не понял, прочитай предидущий пост еще раз . Со следователями я тоже общался . На этом по теме педалей все, а то так можно до бесконечности по клаве стучать доказывая очевидное. Ты сам не следователь ?

Не спорь, просто поверь. ))) В этом и есть разница виртуальной игры и реальной жизни , что документов в авиация дохренища и их как бы надо знать , но не все выполнять и принимать на веру. А фраза : «координированным движением РУС и педалей» , перекочевала в современные документы наверное еще со времен Первой мировой))) но никто этой фигней не занимается, но если ты ее процитируешь на контроле готовности, то командир явно ее оценит

В симе вы можете летать как вам нравится , я же писал как в реальной жизни и конкретно по теме МиГ-29 , хотя так же 100% и на Су-27 и на МиГ-23 и тем более на F35 или F22.

Так же продублирую , раз вам слов другого летчика не хватает : Современный истребитель- безногий летчик !!!!! Конечно иногда приходится ими пользоваться , по крайней мере на МиГе , чтобы убрать чрезмерное скольжение на кривом самолете или при имитации отказа двигателя , на высшем пилотаже при выполнении фигуры НОЖ или повороте на горке, но это не характерно. Что касается фразы из Техники пилотирования, то в пикирование с тангажом 30 градусов с креном 60-70 кроме как с педалями по другому и не введешь ))) или будешь вводить ооочень долго в ожидании пока самолет сам опустит нос . Но это фигура скорее для первоначального обучения. Нормальный ввод с креном 120 градусов выполняется без всяких педалей. Ну а на атаках НЦ и при прицеливании по ВЦ из ГШ , так же на воздушных боях на больших углах и перегрузках о педалях вообще не может быть и речи, да они там и нахрен не нужны)))

Не понятная мотивация полетать без демпфера. Реальный самолет без него полулетает мучительно и капризно , поэтому это не штатный режим и особый случай. Целенаправлено без этого режима летать нельзя.

Попробовал обновлённый ( если это правда ) модуль на режимах захода и посадки , еще раз убедился , что чудес тут не бывает ))). Это не МиГ-29 . Раньше еще были подозрения что проблема в моем старом джойстике, но теперь у меня новый не плохой орган от ВКБ , а результат почти тот же что и раньше. На реальном самолете у меня на посадке за 20 лет ручка ,может , всего пару раз уперлась в упор на посадке. А тут при подходе на V=330 ( это много в реале) , с вертикальной 3-5м/с , я упираю свой джой в упор и самолет все равно пытается сломать планету . Зато потом на малом газу пытается на скорости 120-150 уйти в небо )))) хрен вы оторвете реальный самолет после того как он коснулся впп на скорости даже в 200. И я уже писал ранее , как такового процесса выравнивания у самолета нет , он просто плавно подводится к земле с плавной выборкой РУС и уборкой РУД на мг или без нее . Посадка « по вороньи» со снижением в торец. Тут же приходится делать явный хват. Можно и тут пристреляться и натренироваться и садить мягко и аккуратно , спору нет , но это уже будет не посадка реального самолета а какого то другого . Я лишь пытался переложить технику выполнения посадки реального самолета на модуль. Опять тут пускаться в рассуждения на темы аэродинамики и анализ тестограм думаю нет смысла.

А все )))))))))

Я бы не сказал что реализовано нормально. Мне приходилось пару раз летать с отказавшим режимом «Демпфер» , так вот сейчас модель ведет себя именно так . Хотя я месяца два- три туда не залазил, может что и подправили.

На МиГ-29 триммированием через подключение автоматических режимов не пользовались , он и так легко триммировался . Но что интересно, при заходе на посадку в автомате , при отключении АП не глиссаде, при переходе на ручное управление, самолет был зачастую прилично разбалансирован. Хотя и этим режимом пользовались очень редко , даже при самых жестких минимумах.

Я не говорил что не правильно а говорил конкретно про триммера на конкретном самолете МиГ -29. Этого пункта нет при облете после 24-х месячных регламентных работ , а программа этого облета гораздо сложнее облета при приемке с АРЗ. Просто потому что нет смысла в этой проверке. На самолете со временем появляются разные выпуклости и впуклости, мятости и царапины и каждый самолет все равно куда то кренит и тянет и все по разному. Никто в зеленых триммерах не летает ими пользуешься постоянно . Может быть имеет смысл это делать на каком то эталонном образце на заводе но не в полках и не после капремонта ибо просто не зачем , ибо на каждой скорости требуется новое триммирование, какой смысл ?

Знаю я эти более дотошные облеты на АРЗ)))) А когда после них сам облетаешь и за тобой начинают бегать местные специалисты лишь бы ты акт приемки подписал, потому что в самолете все работает через пень колоду, а потом эти самолеты в полках доводят по пол года чтобы все заработало как часы))). Выполнял все виды облетов которые дозволены выполнять строевому летчику.

Значит опыт при разовом подходе к модулю после каждого обновления растет Еще лет пять и можно будет ничего не обновлять и так привыкну .Главное писать при каждом обновлении что фм подправили)). Да и мой новый джойстик VKB наверное лучше летает))))))

Я не знаю, есть или нет, но на перехватах и в бою , тем более хотя бы пара на пару , пользоваться спо-15 было практически невозможно, она только отвлекала и мешала. Абсолютно не информативное изделие. Задумка может быть и хорошая , а воплощение , как всегда через ж. Чтобы что то там понять и проанализировать , нужно заниматься только этим и больше ничем ибо внимания в процессе быстро меняющейся обстановки боя просто не хватит. А на малой высоте если, так вообще))). Единственное где активно пользовались , это на подыгрышах в интересах ПВО, где кроме как навигацией заняться больше нечем.

Только на посадке, и даже умудрился три раза подряд приземлиться без крэша . Делать это стало проще , но до подобия реальному самолету еще далековато (((

Я не знаю как на Су-27 , а на Миг-29 этого нет. Можно только определить косвенно пуск ракеты зрк Найк Геркулес. Ну а пуск тепловых ракет , на сколько я помню еще по училищу, мог только определить Су-24 со своим СПО-15с в комплексе с теплопеленгатором «Мак». Там на СПО есть даже отдельный треугольный символ пуска ракеты.

Про какие либо блокировки СПО-15ЛМ я в упор не помню, скорее всего их никаких и нет. По крайней мере в РЛЭ и в методическом пособии по Боевому применению самолета , где все расписано довольно подробно, я ничего не нашел.

Со второго раза понял вопрос . СПО-15 вообще вещь хорошая , но в хозяйстве бесполезная))). Как только ты включишь РЛПК даже только на излучение , спо начинает сходить с ума , поэтому толку от него в бою и на перехватах ноль. В этом случае приходилось его выключать или выкручивать громкость. Об этом даже вроде бы есть рекомендация в методическом пособии по боевому применению самолета. Так что более менее надежно станцию можно использовать до включения своего прицела ибо потом она превращается в новогоднюю елку. А индикации пуска ракеты на этом варианте СПО нет в принципе.

Не помню чтобы на СПО пропадала индикация облучения при захвате цели.

Мощность жгутов спутного следа так же зависит не только от массы самолета но и от перегрузки на маневре. Соответственно чем больше перегрузка тем мощнее спутный след. Так, к примеру, при попадании на 29-м в спутняк при атаке на восходящей части какой нибудь косой, на не большой дистанции, с перегрузкой около пяти, самолет просто переворачивало на 180 и выкидывало из траектории атаки . При этом парирование рулями может только усугубить ситуацию, поэтому в таких ситуациях рекомендовалось ставить рули нейтрально .

Вирпилы могут летать и садиться как им вздумается , в DCS я тоже на этом не заморачиваюсь. Просто разговор идет о том как должно быть в реальных стандартных условиях именно с углом 2,40. Что касается Афганистана , то там были только подготовленные летчики , но даже чтобы зайти с малого круга нужно вначале получить допуск на этот вид, так же как и для посадки с крутой глиссады. Тут без соответствующей подготовки и провозки можно наломать много дров. Летный процесс в ВВС это процесс непрерывной подготовки и учебы и никто не отправит воевать не подготовленных пилотов за границу тем более во времена СССР.Как правило летчик первого класса умеет выполнять любые типы заходов. Тот же заход с крутой глиссады относится к полетам на «совершенствование» , перед Афганом говорили всех провозили. Дальний проходится на Н=600м на малом газу , выравнивание с 50м , слитное или раздельное со вторым, уже на обычной высоте. Поэтому любая « не методика» на войне вытекает из методики и непрерывной подготовки в мирной жизни. Вся работа военного летчика и есть постоянная и методичная подготовка к войне .

Что можно Юпитеру то нельзя быку . Командиру полка, рук составу, опытным летчикам РП как правило ничего не скажет ( разве потом на ухо ) . А вот летеху , кэпа, да и некоторых постарше может и матюком загнуть в эфир. Про РЛЭ я вообще слова не сказал. Еще раз : в КБП методики выполнения полетов нет . Есть только методические указания по порядку прохождения программ. Вся методика на методических схемах . Мне не надо рассказывать про кбп , я его структуру до сих пор почти наизусть помню , а что не помню могу открыть и прочитать . И кто ты друг, когда служил, какой твой уровень подготовки , черкани мне, я никому не скажу)))И я просто в растерянности, если для тебя Марфицкий- Саня. Командира полка называют как правило по имени отчеству даже близкие друзья. Да и не сремся мы , уважаемые вирпилы)))). Я просто пытаюсь понять кто мой собеседник. В личку я ничего не получил , а я ведь там всех знаю , разве кроме тех кто пришел в последние годы. Но и про них могу узнать , все руководство авиабазы мои хорошие друзья и с многими поддерживаю связь, включая нынешнего командира.