Fighter29

МиГ не гражданский самолет , летает чуть в других режимах и не так ограничен схемами воздушного движения. К тому же имеет не щелевые закрылки как у гражданских самолетов, где как раз и может собраться лед который при уборке может что то повредить. Поэтому для 29-го диапазон обледегения довольно узок, как правило при заходе на посадку . Боролись увеличением скорости и смещением рубежа выпуска шасси , где у него в основном лед и нарастал . Закрылки всегда были чистыми. С выпущенными закрылками даже почти не возможно освободить ВПП , не наехав на какой нибудь фонарь )) был свидетелем)).

А у пилота Фулкрума как раз под планшетом ))

Этот режим никогда не использовали. Думаю что бомба могла улететь за пределы полигона )). Некоторые вещи на самолете были явно сырыми, такими они и стались , когда самолетом перестали заниматься.

Это твои фатазии ? МРК при выпущенных закрылках не работает не на 9-12 , не на 9-13 и нет РЛЭ 9-13 . Модификации указываются в сносках и дополнениях .

Точно так же работает

В жизни это практически бесполезная опция

Полет по азимуту это частный случай , как правило возврата на аэродром . Поставил стрелку в ноль и полетел . И совмещать ничего не надо . Это не полет по маршруту. Место в зоне выдерживается тоже по отсечным азимутам и дальностям . Но это основы навигации для третьего класса средней школы ))

Это применимо только для посадочного курса . При полете на запрограммированный ППМ только одна толстая стрелка. Но принцип двойных поправок все равно остается.

Пушку нужно громче )) на много . Хотя сам звук и имитация тряски очень похожи.

Чего тут нет, что есть в Л-39. Система навигации по тем временам была самая продвинутая. А умение летать по ЛЗП это обязанность летчика даже при отсутствии коррекции и спутников )) . Если ППМ запрограммированы , то это вообще халява . Если нет , зтавь ЗК , рассчитывай поправки на ветер и вперед. Контроль по азимуту РСБН или пеленгу АРК .

Только Ак достаточно

Выключатель компенсационного канала для работы по постановщику помех и в горной местности . Положение зависит от програмного обеспечения БЗПП ( 3,4,4д,5,5а,5д и тд ) . Обычно для режима СНП . Мы его практически не использовали, как и сам режим )).

Да, фиксируется в промежуточном, держать не надо .

Да , это зделано так, потому что гашетка НО имеет приоритет над другими режимами СУВ . И чтобы при откидывании и при откинутой гашетке РС СС Б случайно не цепонуть гашетку НО в самый не подходящий момент боевого применения.

Да, НС только при наличии захвата РЛС или КОЛС .

Да, она поменьше ,» НО» называется , сдвинута вбок , тоже откидывается и имеет два положения : НС и прогноз-дорожка

Да , конечно , постоянно выкручивались . И ППМ вместо аэродромов и Аэродромы вместо ППМ, если там есть аэродром . И АРК забивали только ближний или дальний, чтобы охватить большее колличество аэродромов. Причем с каждым годом задачи ставились все сложнее , маршруты длиннее и полеты продолжительнее с множесьвом ППМ на максимальную дальность с двумя и тремя ПТБ, а техника старела. Все эти проблемы закончились, когда появились дешевые навигаторы . В частности мой КПК ASUS 696 с 2009 года решал задачи навигации на много лучше и точнее чем СН-29 ))

Ну да , конечно , так Кстати, ИЛС хотелось бы чуток по ярче , хотя в жизни разные были , и через чур яркие и размытые и тусклые , от самолета к самолету .

Программируется, инженерно-техническим персоналом по специальным карточкам программирования на земле. Эти карточки , как правило составляет старший штурман, переводя данные полета в специальные коды . Вводятся две программы, основная и запасная. Но даже запасную из кабины не вытащить, а только из щитка программирования в левом наплыве . Так что в полете у тебя только и есть 3 аэродрома, 3 маяка и АРК , который так же заранее пред настроен . А дальше курс , время, расстояние и карта, если землю видно .

Относительно ничего. Ты либо слушаешь либо идешь в библиотеку МАИ , там вся информация. Кому то что то доказывать и отвечать на вопросы не о чем у меня времени нет .

Слов нет , прям уделал специалист библиотеки МАИ ))) Я же только пытаюсь донести сам принцип , а не откуда идут сигналы . От того что они идут из системы СОС ничего не меняется . Еще раз про кнопку закрылки. При нажатии и той и той они выходят на одинаковый угол , разницы нет. Но работаем одной, ВЗЛЕТ . Просто процедуры должны быть в авиации единообразны и все тут и это везде так . На щитке подачи кислорода , тумблеров под крышками нет , эти крышки и есть тумблера . Такого варианта как в симуляторе я не встречал.

Жми ))

Че то вы тут мух с котлетами намешали )) при чем тут СОС к закрылкам вообще ? . Носки работают сами по себе при убранных закрылках по петле Гестерезиса по сигналам от датчиков угла атаки . Ну а если закрылки выпустил то и носки выйдут вместе с ними не зависимо от углов. Работаем кнопкой только ВЗЛЕТ , что на взлете что на посадке . СОС только пихает ваш РУС при превышении углов атаки или скорости взятия ручки с определенного момента . Все просто .

Попробывал новый модуль, ощущения двоякие , в основном положительные. Для начала не мог долго найти нормальное положение в кабине , если по высоте сидишь поавильно , то срезается часть КПП , ну и что то было не привычно с трэкером , не смог пока найти комфортные настройки , наверное надо переходить на VR )) . Пока далеко не продвинулся, потому что постоянно меняю настройки по ходу , выполнил запуск , руление и визуальный полет. Это заняло много времени. По порядку : некоторые выключатели практически не выключаются, поэтому по умолчанию их можно было бы оставить во включенном положении. Закрытие замков фонаря когда штырь утапливается , сопровождается довольно громким хлопком ( которого нет ) с небольшой задержкой , иногда до 4-5 сек. Клинья в положение ВП так же переходят с характерным звуком во время запуска. Тест контроль САУ показался слишком быстрым ( но может только показалось , потом еще проверю) . Триммера работают медленнее на самом деле и похоже не такие эффективные как в модуле. На рулении тоже должен ощущается каждый стык плит с характерным звуком как на машине, самолет не такой мягкий . Все это возможно бы оживило модуль. Взлет не плох, полет тоже. Пилотаж и маневрирование еще не пробывал . Ну и главное посадка, довольно похожа . В общем пока все не плохо. Как будет время , продолжу. По закрылкам : только два положения, взлет и убрано и для взлета и посадки. Изначально предполагалось три , но на первых сериях решили что достаточно двух , поэтому и в положении взлет и посадка они отклоняются на один и тот же угол . Закрылки плавающие и на 400км/ч начинают убираться сами, если их не убрать кнопкой . При этом кнопка остается нажатой и при уменьшении скорости они начнут выпускаться . Но это не правильная процедура.

Парни, только добрался до дома, с неба не слажу )), горячая пора, поэтому о новом модуле могу судить только по форуму, который читаю последние пару суток из разных городов страны. МиГ конечно у меня есть ( спасибо , Алексей, за подарок ) , завтра выходной, доползу до компа, загружусь , посмотрю и отвечу на все вопросы .