Fighter29

Профессионалы в курсе почему так происходит !!!! Только вот вопрос , должно ли так происходить ? В direct mode за всю историю при разных отказах выполнена не одна тысяча посадок по всему миру на Airbus и для среднестатистических пилотов это не являлось никакой проблемой. Пилот SSJ не был новичком в авиации а не справился. Airbasы и Боинги хреначили об полосу аж шасси в салон вылазили , да и в кукурузу с полными баками с выпущенными шасси в нарушение фком и тоже все ОК. А тут одна посадка и столько вопросов. Не вижу смысла продолжать разговор . Мы не придем к общему мнению.

Если за документировано , то это не значит что факт. А вопросы по шасси и бакам были еще после инцидента в Якутске . Так что вопросов там больше чем ответов. Авторитета этих людей достаточно ? https://les.media/articles/133462-12-neudobnykh-voprosov-pro-avariyu-superjet

Все понятно, диспетчер . Раньше, в Советские времена в военной авиации, всех будущих членов ГРП курсантами на первом курсе возили на Л-29 часов по 40, это чтобы в зародыше им мозги вставить в нужное русло и чтобы они своим нутром представляли летную работу . Очень помогало)) . Это к тому ( я очень уважаю ваш тоже не легкий труд) что через экран локатора не видно что творится в кабине и понятия об этом тоже так себе , не сформированы , поэтому ты и не в числе тех 350 . А факт того , что есть даже малый шанс что МАК может не начать расследование или замять его по указанию сверху говорит обо всем. Я эти расследования читаю каждый день в рамках занятий в СУБП и это говорит о многом, попрана вся система безопасности , деньги и бизнес решают все. Нет системы предотвращения и упреждения факторов риска. Все заканчивается Указанием Росавиации провести занятия, сдать зачеты оформить ведомости , доложить , наказать виновных и тд . Почти в 100% расследований катастроф виноваты мертвые, что с них взять ? они не ответят((( . Конечно человеческий фактор основная причина всех аварий и катастроф , но почему у нас его столько ? Может проблема во всей организации летной работы по отрасли ? В авиационной коррупции, жадности хозяев АК и авиационных чиновников , системе подготовки кадров , независимости центров сертификации и МАКа от всего этого ? В самой Росавиации ? Можно продолжать бесконечно . Я в этой системе нахожусь на самом острие и сталкиваюсь со всем этим каждый день и вижу что вся наша система скорее мертва , деньги решают все поэтому и МАК сделает так как скажут в Новостях по телевизору а не так как надо, если это кому то не удобно . И это у нас, к сожалению, происходит не только в авиации (((

И как после этого можно доверять этому МАКу ? Здесь играем, здесь не играем , здесь рыбу заворачивали )))

Предлагаю вернуть ветку в нужное русло. После ооочень долгого перерыва в мучениях приручить МиГ DCS на посадке сегодня попробовал на нем полетать снова и был приятно удивлен))) из десятка попыток захода по нормальной и крутой глиссадах мне убиться так и не удалось )) . Что то действительно подкрутили ? Или я начинаю учиться на нем летать

так же как и Росавиация выдала сертификат Боингу)) . Не нужно преувеличивать значение экспортных сертификатов и думать что проводится весь цикл летных испытаний . Это больше бумажная и бюрократическая процедура которая полагается на основные сертификаты типа и СЛГ страны производителя . Процедуры описаны в DOC 9760 ИКАО и нашем ФАПе. Ну и бизнес с политикой тут играют не последнюю роль ( хотя казалось бы вопрос безопасности). Посмотрим продлят ли нашему SSJ сертификат FAA после введения очередных санкций.

Ну вот всем надо засветиться ))). Ну летаешь ты на Боинге с тросовой тракторной проводкой и летай дальше. Человек нихрена не знает о законах и принципах fly-by-wire а все туда же и несет полную ересь пытаясь ее вписать в свои боинговские понятия. Давайте уже закончим про этот бедный Суперджет . Я лично верю не всем официальным отчетам, потому что сам через это проходил еще на МиГ-29.

Детский сад вторая четверть, полная хрень рассчитанная на такую же аудиторию. Пипл схавает))) . К сожалению сейчас во всех областях так, когда какой то зеленый инженеришка , специалист какой то узкой области , нахватавшийся терминов , которые ему вдалбливали в течении пяти лет, делает глобальный анализ состояния и перспектив развития всей авиации мира ))) и оценивает работу людей о которой он не имеет ни малейшего понятия. Нет я не летаю на SSJ , я летаю на А319/320/321 , как раз из тех про которых этот дебил говорит : три кнопки и зарплата … )))) . По другому я к этому не могу относиться .

Закончили, каждый остался при своем , но я как летчик и действующий пилот ГА больше соглашусь с ним и еще с 350 -ю. P.S. На direct mode кстати никто не жалуется, потому что никто в нем не летает.)) У меня все.

В direct mode летать не составляет труда, если он нормально работает . И какого блин другого времени он специалист ? Он отлетал на А330 в Аэрофлоте не одну тысячу с такими же LAWs с которых их и списали для Суперджета. К тому же у человека прямой контакт со всеми специалистами и доступ к материалам ОК. Вы я вижу вообще не в курсе проблемы ((( : http://lenta.ru/articles/2020/05/21/pilotswrite/

Не стоило так пренебрежительно говорить о человеке имеющем такой, опыт летно-испытательной работы и такие заслуги. И сравнивать его с Талбоевым как то не корректно, совсем разный уровень. И я бы понял , если бы так сказал какой нибудь другой летчик-испытатель как минимум . А какие твои компетенции и заслуги в области авиации , если ты позволяешь себе так говорить в адрес уважаемого летчика , уровень навыков и знаний которого для большинства современных просто недосягаем ???

А что не авторитет ? Тогда я тоже больше вопросов не имею )))

Тяговооруженность и вертикальная на форсаже была просто ураган, впечатлений как он набирал высоту было больше чем на МиГ-29. Но самолет конечно не маневренный и был подвержен всем капризам аэродинамики . Максимальная перегрузка 5, была ограничена распоряжением сверху значением 4 , а командир полка своим указанием ограничил тройкой ))) . Поэтому ПП расшивровывали как Привет Пенсионерам Но летал очень хорошо , особенно на малой высоте и был довольно надежен и не так уж сложен. Пушки на ПП не было .

Ага))) только тов Гарнаев ( кто имеет весомый авторитет ) и иже с ним , у кого есть доступ к материалам ОК с этим не согласны. а раз дело сформировано, то конечно окончательный отчет не будет отличаться от предварительного)))

Вот в том то и дело , что только предварительный и боюсь, окончательного никто не увидит, потому что появились вопросы к системе управления самолета со всеми вытекающими. Так же как и вряд ли кто увидит любой отчет по посадке в кукурузу Уральского Airbus . Так что не надо думать что увидишь ответы в отчетах МАК в стране , где виновные и герои назначаются указами и приказами и попрана вся система безопасности полетов ГА. Так что в реальной жизни совсем не так как многие думают . Конечно летал и даже сейчас летаю )))). На МиГ-21 не летал, хотя учил в училище и был шанс на нем полетать . Зато год полетал на не менеее интересном самолете : ЯК-28ПП

Можешь соглашаться или не соглашаться , это твое право. Я рассказываю , как есть в жизни и раз оно там есть , значит оно оправдано . И так не только у нас, так во всем мире. Ты обязан не попадать в неведомые режимы и если у тебя не четвертая группа проф отбора то и тупить ты не будешь. Ну и не стоит про штурвал и Суперджет , раз ты ничего про это не знаешь

Я же конкретно писал о пилотировании на границе срабатывания СОС при выполнении виража на малой скорости и углы указал , что еще ? Заставить сработать СОС можно и на 15 градусов. Какие 30 градусов, штопора , парашютирование ? Есть хоть малейшее представление о летной работе в боевых полках ? Мы не занимаемся первоначалкой, спортом или летно-испытательной работой. И не нужно это. Все в рамках КБП, ограничений РЛЭ и др документов.

Только РУС, это была аксиома. Хотя срывов я никогда не наблюдал , даже при сильном перетягивании СОС на первых тренировках

Вечный спор симмеров и теоретиков , какой самолет лучше ? Только сравнивать надо систему и как конкретный самолет вписывается в эту систему. Впрочем я и не только об этом уже писали. Зачем начинать все опять , у кого форсаж длиннее ? По этому параметру в США Игл не имел конкуренции , однако полетели и ф16 и ф18 и тд .

Это не Миговцы проиграли , это их проиграли, вернее слили без всякой конкурентной борьбы и законов капитализма)), возможно и специально ,в угоду кому то . В общем как обычно, деньги и предательство . Что касается оборотов на петле , то как раз туда и приходится смотреть в верхней точки, при выполнении фигуры на средних высотах( как правило в диапазоне 2000-4000м), потому что прибираешь обороты с максимала на 90%. Но не хочется опять поднимать эту тему потому что она не имеет смысла. Никто ничего менять не будет, хоть я сюда всю экадрилью приведу, а заниматься вытаскиванием результатов объективного контроля нет ни времени ни желания, зная что это никому ТАМ не надо))

Чуток вы не поняли. На малых углах атак самолет реагирует на педали почти только лишь скольжением . На больших , самолет имеет малый запас по путевой устойчивости, поэтому там дача ноги может привести к полной ее потере, самолет может просто вывернуть и получишь уже неуправляемое вращение. , поэтому на границе СОС не то что нет желания пользоваться педалями а и смотришь чтобы не было лишнего скольжения. На штопор , конечно, в строевых частях не летают, это никому не нужно. А на показухах первой категории я полетал. И как раз при выполнении виража на ПФ на высоте 200м и малой скорости 400кмч и чувствуешь эту границу , когда самолет начинает потихоньку водить носом а до земли одна секунда . При этом углы в пределах 24-26 в зависимости от массы и ветра и своих ошибок. И если на боевом с его 26 градусов еще ничего то на спарке с 24 градусами СОС периодически отрабатывает и тут хочется шарик держать в центре очень точно , потому что есть ощущения что самолет может кувыркнуться через крыло ))) На этом все , еще раз повторюсь. Истребителю педали в бою не нужны, в полете- за редким исключением, в игре летайте как хотите .

Так уже обсуждали и даже кажется не раз))

Ага, только ты не обратил внимание на отрицательное V-крыла, которое сделали именно для уменьшения поперечной устойчивости , а кренящий момент на скольжение от положительного V гораздо больше чем от разицы стреловидности полукрыльев. В данном случае он и компенсируется отрицательным V. A вот наличие двух килей как раз для увеличения путевой устойчивости , которой на больших углах ему явно не хватает и именно из-за этого они эти углы у него и ограничены. И это хорошо ощущается при пилотировании на границе срабатывания СОС , И скорее всего именно поэтому на первых сериях ставили и снизу дополнительные фальшкили , да видно толку от них оказалось мало . Эти азы нам объясняли еще при переучивании .

Достаточно посмотреть на МиГ-29 спереди , чтобы понять, что на отклонение педалей получишь только скольжение и никакой реакции по крену))) если хоть чуть чуть есть понятия об аэродинамике. Кстати и в отношение Фантома станет ясно , что там ситуация как раз противоположная .

Понятно(( вроде читает человек , но не прочитывает . Я же писал, ты должен знать документы , из этого следует что ты будешь знать что ты обязан делать , что по возможности , а что : пошли вы в жопу сами делайте))) . Полет - процесс очень творческий и его не возможно описать всеми существующими инструкциями , как и выполнить их. Как говорят , полет это сплошная ошибка и летчик только постоянно ее исправляет в пределах нормативов оценок. Залезая в кабину ты уже нарушитель, Надо так же понимать этот весомый вес этих документов , и что по настоящему весит только РЛЭ и только его ты ОБЯЗАН выполнять ибо это основная последовательность действий и ОС. ПА лишь описывает явления, ТП лишь методика , предписательный и рекомендательный документ, такой гайдлайн. И только лишь за РЛЭ тебя могут натянуть по полной и то лишь в РФ, РБ, Казахстане и может в Северной Корее , где документы пишутся больше не для летчика а прокурора , а уголовные дела заводятся еще до посадки самолета или наоборот событие заминается если это номенклатурно необходимо. Во всем другом мире есть понятие человеческий фактор и все понимают что любой летчик имеет право на ошибку , только если его действия не имели преднамеренного умысла или хулиганства. Так что не стоит сильно уповать на бумагу , все же мы исходим из понятий какой то логики и личного опыта , в отношении воздействий на органы управления , а не реакции на это следователя или прокурора )))