Fighter29

Про какие либо блокировки СПО-15ЛМ я в упор не помню, скорее всего их никаких и нет. По крайней мере в РЛЭ и в методическом пособии по Боевому применению самолета , где все расписано довольно подробно, я ничего не нашел.

Со второго раза понял вопрос . СПО-15 вообще вещь хорошая , но в хозяйстве бесполезная))). Как только ты включишь РЛПК даже только на излучение , спо начинает сходить с ума , поэтому толку от него в бою и на перехватах ноль. В этом случае приходилось его выключать или выкручивать громкость. Об этом даже вроде бы есть рекомендация в методическом пособии по боевому применению самолета. Так что более менее надежно станцию можно использовать до включения своего прицела ибо потом она превращается в новогоднюю елку. А индикации пуска ракеты на этом варианте СПО нет в принципе.

Не помню чтобы на СПО пропадала индикация облучения при захвате цели.

Мощность жгутов спутного следа так же зависит не только от массы самолета но и от перегрузки на маневре. Соответственно чем больше перегрузка тем мощнее спутный след. Так, к примеру, при попадании на 29-м в спутняк при атаке на восходящей части какой нибудь косой, на не большой дистанции, с перегрузкой около пяти, самолет просто переворачивало на 180 и выкидывало из траектории атаки . При этом парирование рулями может только усугубить ситуацию, поэтому в таких ситуациях рекомендовалось ставить рули нейтрально .

Вирпилы могут летать и садиться как им вздумается , в DCS я тоже на этом не заморачиваюсь. Просто разговор идет о том как должно быть в реальных стандартных условиях именно с углом 2,40. Что касается Афганистана , то там были только подготовленные летчики , но даже чтобы зайти с малого круга нужно вначале получить допуск на этот вид, так же как и для посадки с крутой глиссады. Тут без соответствующей подготовки и провозки можно наломать много дров. Летный процесс в ВВС это процесс непрерывной подготовки и учебы и никто не отправит воевать не подготовленных пилотов за границу тем более во времена СССР.Как правило летчик первого класса умеет выполнять любые типы заходов. Тот же заход с крутой глиссады относится к полетам на «совершенствование» , перед Афганом говорили всех провозили. Дальний проходится на Н=600м на малом газу , выравнивание с 50м , слитное или раздельное со вторым, уже на обычной высоте. Поэтому любая « не методика» на войне вытекает из методики и непрерывной подготовки в мирной жизни. Вся работа военного летчика и есть постоянная и методичная подготовка к войне .

Что можно Юпитеру то нельзя быку . Командиру полка, рук составу, опытным летчикам РП как правило ничего не скажет ( разве потом на ухо ) . А вот летеху , кэпа, да и некоторых постарше может и матюком загнуть в эфир. Про РЛЭ я вообще слова не сказал. Еще раз : в КБП методики выполнения полетов нет . Есть только методические указания по порядку прохождения программ. Вся методика на методических схемах . Мне не надо рассказывать про кбп , я его структуру до сих пор почти наизусть помню , а что не помню могу открыть и прочитать . И кто ты друг, когда служил, какой твой уровень подготовки , черкани мне, я никому не скажу)))И я просто в растерянности, если для тебя Марфицкий- Саня. Командира полка называют как правило по имени отчеству даже близкие друзья. Да и не сремся мы , уважаемые вирпилы)))). Я просто пытаюсь понять кто мой собеседник. В личку я ничего не получил , а я ведь там всех знаю , разве кроме тех кто пришел в последние годы. Но и про них могу узнать , все руководство авиабазы мои хорошие друзья и с многими поддерживаю связь, включая нынешнего командира.

П

Если бы в Барановичах дальний на 280 прошел, тебя бы РП Юрьевич М...чин за одно бы место подвесил . Да и по нормативам оценок КБП это оценка 2 и дальний там стоит не на 5 км от впп с основным стартом. Так что не вводи народ в заблуждение . Пролет ДПРМ 200м+10-20м при удалении от впп 4км.

А мы тут при чем ? Для начала думай башкой прежде чем что нибудь писать и оскорблять тысячи человек. : 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Я мог бы тебе ответить на каждое твое предложение , но ты понятия не имеешь о чем пишешь , поэтому не вижу смысла этим заниматься. Надеюсь администрация форума отреагирует. Пока.

А ты под что заточен , умник, раз делаешь такие глупые выводы не имея не малейшего понятия о летной работе ?

Параметры захода на посадку выдерживаются строго всегда независимо от типа захода. Любые отклонения строго караются как по материалам объективного контроля , так и по замечаниям ПРП на конечном этапе захода и посадки. И не важно какой заход : заход , по лучу инструментальной системы посадки или визуально с малого круга вокруг хвоста, у каждого вида захода есть свои нормативы оценок по КБП. И летчик должен выйти в точку начала выравнивания на строго определенных параметрах. А что касается работы органов управления, то опытный летчик может установить заданные обороты сразу после выпуска шасси и закрылков войдя в глиссаду и больше не трогать их до начала выравнивания, ну может подкорректировав их разок на процент другой. То же и РУС , в штиль достаточно выбирать по мере гашения триммер на себя , практически не трогая ее по тангажу и лишь корректируя по крену , пока спускаешься на предпосадочной прямой. На выравнивании очень плавно затянул обороты и слегка подобрал РУС и вот уже едешь на двух колесах. Все очень просто и минимум управляющих воздействий на органы управления.

На Су-27 я не летал , а вот скорости и опорные обороты прекрасно знаю и помню, так же как и работа РУС осталась крепко в мышечной памяти наверное на всю оставшуюся жизнь. Схожести с реальным самолетом на этапах захода и посадки нет((

)))) правда и сходства на этом заканчиваются ))))

На новых самолетах все работало, просто со временем скорее всего само стекло обтекателя КОЛС теряет свои свойства прозрачности и перестает адекватно работать режим ТП. Но другие режимы прекрасно работают. Просто самолетам и 10 лет назад было по 20 лет а сейчас и вовсе по 30. И никаких модернизаций не проводилось , одни кап ремонты, которые боевых возможностей самолета не улучшают. А по поводу учений, действительно было пара случаев побед подразделений МиГ-23 над 29ми в начале освоения последних. Но это было связано только с тем что освоение только началось и он не был изучен в полной мере в полках. Когда полки влетались на новый тип то более старые типы ничего им противопоставить уже не могли. Самолет был действительно революционным в свое время и превосходил все что летало в то время почти по всем параметрам .

Только в теории или на новых самолетах))) которых уже давно нет . ТП это Ахиллесова пята 29-го. Он хорошо работал в БВБ, а на средних и дальних все использовали только РЛ. И если в ЗПС еще был не большой шанс что то увидеть , то в ППС и под ракурсом практически без вариантов. Даже теплопеленгатор МиГ-23 был намного круче на дальних и средних дистанциях.

С НСЦ одно время летал целенаправленно довольно часто, вещь хорошая и в БВБ очень полезная, особенно в группе. Какие 73 были если честно не помню, думаю РМД-1. ОЛС 29-го в ДВБ практически бесполезна. Как правило там либо пусто либо куча ложных меток и в режиме ТП практически что либо захватить получалось очень редко. Поэтому в ДВБ только РЛ-ППС/ЗПС

Читайте раздел РЛЭ: ограничения, там все есть .)

Вот она , если кому нибудь еще нужна ))

Не должно его трясти не на какой скорости . 450 это нормальная скорость для выпуска, выпускали и на большей. Никакой тряски не было . На большой скорости они просто не выйдут или сами уберутся.

Лучше бы не писал :) Все с точностью наоборот :megalol:

Очередные тестеры полета с проверкой РУДов и РУС . Посадка тут сжатая .Растянутая посадка к этому полету будет чуть позже, забыли сделать)))

Точно

По факту все будет в нуле и стабилизатор и РУС, но пропишется нейтраль РУСа как -10