IDDQD

Так посчитали конструктора двигателя. Видимо, после 60 минут на взлетном существует высокая вероятность разрушения двигателя. Насколько я помню, в первую очередь страдают опоры компрессора и турбины, т.к. ВМР-ы не справляются с охлаждением масла. И да, если уж и удалось пролететь 60 минут на одном двигателе, то после посадки он под замену.

Если горизонтальный полет возможен, то не более 60 минут на взлетном режиме. Кстати, у нас Ми-24П будут с какими моторами?

Не отличаются. В коротком крыле прямо над БД №1 и 4 установлена лебедка (она одна, но через валики и тросы обслуживает 2 БД на консоли) и ручка подъема/спуска фактически устанавливается на её вал. Посадочное место под ручку находится в "срезе" крыла. Если попытаться установить ВСПГ на "длинное" крыло, то точка установки ручки будет находится на самом конце "длинного" крыла и, из-за угла поперечного V, значительно ниже лебедки, расположенной над БД №1 и 4. Соответственно необходим кардан. Конечно, наверняка можно придумать как-то хитрее, но видимо пока не до этого. А вот тут следите за руками: 2018 год: Армия-2018 Имеем 2 вертолета Ми-35*. Бортовые номера 1108 и 2302. 1108 — Ми-35П с длинным крылом, убирающимся шасси, и без контейнеров БКО на законцовках крыла. 2302 — Ми-35М, с коротким крылом, неубирающимися шасси. 2019 год: фото из вашего поста выше. Те же машины с б/н 1108 и 2302. 1108 — Ми-35П такой же как в 2018, только с контейнерами БКО. 2302 — Ми-35М с длинным крылом, неубирающимися шасси, и такими же контейнерами БКО на законцовках. 2020 год: те же машины, 1108 внешне такой же как в 2019, а 2302 снова с коротким крылом. (с 13 секунды). Видимо идут творческие поиски. :)

В действительности один вертолет — одна частота. На корпусе ТПК ПТУР есть окно, где ключом устанавливается литера частоты приемника ракеты. Такую же литеру надо установить на блоке ШТВ-22. Я думаю конструктивно это делать было накладно. Получается до барабана c тросом надо вести карданный вал (из-за угла поперечного V консоли), что наверное не очень надежно и достаточно сложно. Я думаю именно поэтому на "новом" Ми-35П стоят старые держатели БД3-57Кр-ВМ.

Частоты настраиваются в блоке ШТВ-22 аппаратуры 9С477. Не совсем пойму вашей логики. Частоты и коды действительно нужны для того, чтобы исключить возможность помех от соседних вертолетов, но количество ракет на борту не влияет на помехи соседним вертолетам. Т.е. даже если повесить, например, 16 ракет на каждый борт, то это ничего не меняет. Один борт — одна комбинация частот и кода. Всего комбинаций 10, т.е. в теории возможен одновременный пуск с 10 вертолетов, и не важно несут они по одной ракете или по 16. Ограничение в 8 ПТУР , я думаю, идет из предположения необходимого количества ракет для боя, как никак в конце 70-х 8 ПТУР видимо считалось достаточным. С крылом я думаю не так. Целая консоль "длинного" крыла весит всего 80кг, на обрезанном сэкономили мизер. Мне кажется, дело в желании установить ДБ-3УВ с ВСПГ (на длинном так не получится) и появлении АПУ-8/4У, которое делает ненужным концевые РП-2-149ТК. На Ми-35М стоят ВК-2500-02, так что крейсерский там те же 1500 л.с.

Вот-вот. Вообще интересны венгерские Ми-24П, которые недавно пришли с ремонта. Там вроде как адаптирована кабина под ОНВ, АСО-2В заменены на УВ-26М, есть "Береза", ну и какие-то антенны появились (видимо для НАТОвских средств связи?). А так, судя по всему, самая обычная Пэшка. Может есть у кого фото из кабины? Не удивлюсь, если там какой-нибудь МФД появился на месте картографа. Вот:

На Ми-35М действительно применение ПТУР идет только с 4го БД, соответственно максимум 8 ПТУР. Вообще ограничение в 8 ПТУР тянется от технических возможностей комплека 9К113, в частности от конструкции распределительной коробки аппаратуры 9С475. Поэтому на ЩО в кабине оператора ПТУРы пронумерованы от 1 до 8. Если брать Ми-35П Кипра, то он может применять все 16 ПТУР. Комплекс видит только 8 ПТУРов, но для того, чтобы "видел" 16, в кабине оператора введен переключатель "УР БОРТ ЛЕВ-ПРАВ", который подключает нужное АПУ к комплексу. Этим было и достигнуто применение 16 ПТУР. Почему так не сделали на Ми-35М— не знаю, видимо посчитали что 8ми будет достаточно.

Всё верно. Неубирающиеся шасси — минус одна гидросистема со своими агрегатами и блоками и некоторая доработка основной гидросистемы. Если брать вооружение, то на коротком крыле установили другие балочные держатели со встроенной системой подъема груза, сразу есть доработка под применение УПК, появилось ограничение по кол-ву С-24Б (только 2), ну и вместо РП-2-149ТК введено пусковое устройство АПУ-8/4-У с возможностью подвесить до 16 ПТУР (Штурм или Атака с 3 видами БЧ). К тому же видел доработку, то ли киприотов, то ли ростовцев, с установкой на борт СЛГ-300. Ну а по приборному основная доработка связана ОВН и установкой спутниковой навигации.

У АДРОСа слабая сторона -- отсутствие предупреждения экипажа о пуске. К тому же направленные излучатели Л-370 позволяют концентрировать всю энергию излучения в конкретную точку, а не размазывать излучение на 360 градусов. Наиболее опасную цель Л-370 облучает сразу двумя излучателями, пеленгатор даёт направление атаки экипажу (в том числе речевое сообщение в гарнитуру) и даёт команду в УВ-26М на отстрел ППИ (причем число патронов в залпе , количество и интервал залпов формируется по алгоритму для наиболее эффективного подавления). Такой комплексный подход повышает эффективность системы в целом, хотя лампы могут и не сильно отличаться. Там не обычные 24П. Киприоты взяли уже с неубирающимеся шасси, коротким крылом и доработками по вооружению.

Должен наклонятся. Там чуть правее и ниже закреплен пульт управления.

Кстати, я вот тут подумал, а управление ПН вы повесите на оси джойстика? Это же можно очень точно передать работу пульта управления (разве что "мягкого" упора не будет). И оператору будет интереснее, нежели кнопками.

Точнее монокулярный прибор наведения с двумя полями зрения, который управляется пультом управления ("чебурашкой"). Оператор должен постоянно держать прицельную марку на цели до самого попадания.

Очень круто! Есть ещё небольшие шероховатости по модельке, но с каждым новым видео чувствуется прогресс! Пэшка хорошеет на глазах!

Всё верно, лента заранее снаряжена. Время снаряжения ленты в быстром темпе вряд ли смогу подсказать, т.к. делается это всё заранее и про запас. В таком деле спешка и суета не нужна.

В цинке 18 патронов 30х165, так что понадобится 14 цинков. По зарядке пушки уточнил: 0.3 человеко-часов, т.е при зарядке втроем ~6 минут. Но это если все три спеца имеют первый класс, что вряд ли. Я бы указал минут 7-8, если уж совсем дотошно относиться. В реальности, повторюсь, минут 10 надо.

Вообще примерно попадает в 40 минут на подготовку к повторному вылету. Но в табличке есть явная ошибка с патронами. В 10 минут вместить вскрытие укупорок, снаряжение патронов в ленту и укладку ленты в ящик не получится в принципе. Слишком уж это объемные операции. Патроны в ленту снаряжаются на складе САВ воинской части, а к бортам уже подвозят снаряженную ленту. За 10 минут уложить ленту наверное можно, но надо ОЧЕНЬ постараться, да и желательно 3 человека. Ну и к тому же если речь идет о боевом вылете, не стоит забывать и о зарядке 128 или 192 ППИ, что тоже потребует минут 10 в быстром темпе работы.

Слишком пространный вопрос, который зависит от многих факторов. Кто осуществляет подготовку (спецы или силами экипажа), чем заправляют (ТЗ или самотёком), если спецы, то сколько машин надо поднять в воздух, сколько человек есть, уровень их подготовки и т.д и т.п.

Если честно, судя по видео, тренажер в плане прицела работает как-то странно. Вроде бы ПМ движется, но перемещения настолько копеечные, что вообще непонятно как оно там работает. Если говорить о угловых скоростях, то тут есть нюанс. Блок датчиков угловых скоростей включается в работу только в синхронном режиме работы прицела. Но в таком режиме при отвороте ПМ должна очень сильно менять своё положение.

По идее у 2А42. Начальная скорость снаряда больше (970 м/c против 870 м/c). Правда я слабо знаком с бронебойными снарядами сухопутных войск, но сомневаюсь что разница между ними и авиационными слишком велика. UPD. Видимо я перепутал. 870 для 9-А-623 и 9-А-623К2. Для 9-А-623К 940 м/c. Так что, видимо, всё примерно одинаково Вряд ли, потому что по идее ПМ должна выравняться с СГФ, т.е. с нулевой точкой неподвижной сетки. Нет, потому что в зеркале ПМ используется отрицательная обратная связь. Получается следующее: ручки механически связаны с зеркалом ПМ, а в режиме АВТ. зеркало отклоняется электродвигателями, управляемыми по сигналам АЦВУ. Выходит как только попытаешься отклонить зеркало вручную, сигнал рассогласования поступит в АЦВУ и оно выдаст команду вернуть зеркало в прежнее положение. Да и физически это довольно сложно, есть страх сломать. Если честно не особо заметил отклонение. В варианте №4 прицел работает как обычный коллиматор, ПМ стоит мертво. Не влияет. Для начала, в С-17ВП Днач. не задействовано. Это отголоски самолетов с режимом предварительной засечки. В вертолетном варианте ручка устанавливает только базу цели. Если посмотреть принцип работы внешнебазового дальномера, то формула углового размера цели будет следующей φ=База / Дальность. Дальность мы установили (она отображается на дуге), меняя размер базы, мы меняем размер угла, т.е. расстояние между штрихами на ПМ.

Для ясности надо разобрать все варианты (за исключением синхронного, т.к. нам он для дальности не интересен): 1) На ВГ режим АВТ., ввод дальности автомат: подвижная марка перемещается по сигналам от АЦВУ, дальность вычисляется АЦВУ угломестным способом. 2) На ВГ режим АВТ, ввод дальности ручной: подвижная марка перемещается по сигналам АЦВУ, дальность установлена в ручную потенциометром. Начало стрельбы лётчик определяет по штрихам ПМ (надо установить базу цели) ИМХО 3)На ВГ режим РУЧН., ввод дальности автоматический: следящая система АЦВУ отключена от цепей зеркала ПМ ВГ. Углы устанавливаются рукоятками "НИЗ-ВЕРХ", "ЛЕВО-ПРАВО" Шкала дальности по идее отображается, т.к. параметры индикации в АЦВУ вычисляются параллельно с вычислением суммарной угловой поправки. 4)На ВГ режим РУЧН., ввод дальности ручной: следящая система АЦВУ отключена от цепей зеркала ПМ ВГ. Углы устанавливаются рукоятками "НИЗ-ВЕРХ", "ЛЕВО-ПРАВО". Шкала дальности устанавливается потенциометром. Если брать видео, то получается вариант №4. Т.е. установили дальность "0", чтобы не было видно шкал дальностей, и вручную установили нужные углы ПМ. Значение дальности с "баллистической" дуги + информация о базе цели (с потенциометра базы на ВГ) формирует углвой размер подвижной марки (расстояние между штрихами). Т.е. летчик как только обрамил цель этими штрихами открывает огонь, т.к. вышел на дальность, определённую внешнебазовым дальномером. При этом для этой дальности он перед этим установил нужные углы ПМ вручную.

Всё-таки пока я не соглашусь. Требуется проверка. Пока я имею следующее: Т.е. по моему мнению, в случае выбора режима АВТ. и установки дальности вручную, ПМ должна отклонятся.

Т.к. мы имеем дело с АЦВУ, то цепи решения задачи стрельбы принимают аналоговые значения дальности. По идее, задача стрельбы будет решаться для всех вариантов дальности. Значит для пулеметно-пушечного вооружения ПМ уйдёт в 0 по вертикали, т.е. станет параллельно СГФ, для НАР должна стать в положение -1 градус, т.е. параллельно трубам блоков. Но возможно стоят фильтры, которые начинают считать поправку только с начала Дэф.

Да не за что. Нет, просто потенциометр позволяет так делать в диапазоне от 0 до 3500м. 100 метров слишком мало для применения АСП. Минимальная дальность ограничивается безопасностью, максимальная эффективностью оружия. Для пулеметов в ГУВ — от 500 до 2200м, для 9-А-623К — от 1000 до 2200м, для НАР С-5 — от 1000 до 2200м, для НАР С-8, С-13, С-24 — от 1500 до 2200м. Это с горизонтального полёта. Там пушка одна, зато двухствольная :) (на Ми-24П) Скорее "Атаки" с лазерно-лучевой. А с "Вихрями" ещё вроде бы в прошлом году светился.

Мне достаточно сложно судить о украинской модернизации Ми-24ПУ1, тем более о тренажёре. Судя по видео, С-17ВП работает в ручном режиме, потому что с изменением угла тангажа и крена, ПМ не меняет своего положения. В ручном режиме шкалы дальностей можно "убрать" выбором на ПУВЛ ручного ввода дальности и установкой потенциометром текущей дальности в положение "0". В таком случае она примет вид, как на видео.

Время покидания зависит от кучи условий, так что в каждой конкретной ситуации его либо достаточно, либо нет совсем. :) Если говорить о простоте, то я бы сказал, что командиру. Дверь у него довольно большая и при её сбросе летчику достаточно "перевалиться" вбок и он уже снаружи. Сложнее всего, наверное, борттехнику (если он есть), когда он находится на "рабочем" месте за спиной командира. В таком случае, его парашют скорее всего будет где-то в грузовой кабине и ему придется его надевать.