ДЭМ Posted January 13, 2013 Posted January 13, 2013 Насколько помню оф. причина - отказ БКО, неоф. - инсульт. Продаются авиационные бомбы. Доставка на дом со скидкой... [sIGPIC][/sIGPIC]
Ballfinch13 Posted January 13, 2013 Posted January 13, 2013 Жаль, ушёл очередной прекрасный лётчик и человек. Михаил, Вы не были знакомы с Ваховским, может пересекались в Чечне?
KUSLIN2 Posted January 17, 2013 Posted January 17, 2013 Может кто даст ссылку на интеренет-копию сей книги, очень хочется прочесть. Вопрос к Михаилу Викторовичу? На Су-25 есть возможность держать горизонтальный полёт автоматически или только при помощи манипуляций РУС? Что вы испытывали (в плане эмоций) во время отрыва боевого самолёта от полосы при первых полётах? КОШКИН А.М. ШТУРМОВИК. http://www.e-reading-lib.org/bookreader.php/1011538/Koshkin_-_Shturmovik.html 1). На СУ-25 нет автопилота, но он довольно устойчив при полете на большой высоте в ГП , поэтому на перелетах и полетах по маршруту , можно было смело "бросать РУС и ковырять в носу".. 2.)Ну это непередоваемое ощущение ,которой можно передать выражением - "Грозная мощь"
KUSLIN2 Posted January 17, 2013 Posted January 17, 2013 Жаль, ушёл очередной прекрасный лётчик и человек. Михаил, Вы не были знакомы с Ваховским, может пересекались в Чечне? Летчики СУ-25 жили в Моздоке в одном профилактории ,питались в одной столовой , летали с одной стоянки - поэтому с Андреем Ваховским , мы конечно же наверняка пересекались , но учитывая активную и постоянную ротацию лс , лично знакомы не были...
Ballfinch13 Posted January 17, 2013 Posted January 17, 2013 1). На СУ-25 нет автопилота, но он довольно устойчив при полете на большой высоте в ГП , поэтому на перелетах и полетах по маршруту , можно было смело "бросать РУС и ковырять в носу".. В LO ГС при горизонтальном полёте очень часто приходится триммировать самолёт (или у меня плохой джой и руки кривые :) )
oldmen33 Posted January 17, 2013 Posted January 17, 2013 В LO ГС при горизонтальном полёте очень часто приходится триммировать самолёт (или у меня плохой джой и руки кривые :) ) такая же проблема :music_whistling:
ДЭМ Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Вы их не правильно готовите :) Продаются авиационные бомбы. Доставка на дом со скидкой... [sIGPIC][/sIGPIC]
ivan_sch Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 В LO ГС при горизонтальном полёте очень часто приходится триммировать самолёт (или у меня плохой джой и руки кривые :) ) В ЛО ГС реализация триммирования не исправлена до конца. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
ААК Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Михаил Викторович, вопрос по поводу боевого применения штурмовиков, но не Су-25. Во время англо-аргентинского конфликта А-4 Скайхок аргентинцев уничтожили и повредили несколько кораблей противника. Но при этом самолёты не имели управляемого оружия и атаковали корабли обычными бомбами. Т.е. тактика их применения была как у торпедоносцев второй мировой. http://www.e-reading-lib.org/chapter.php/150593/9/Aviaciya_i_vremya_-_Aviaciya_i_vremya_2000_05.html Как вы считаете, может ли штурмовик в современных условиях применяться против крупных кораблей противника? Действительно ли можно прорваться с большой вероятностью сквозь огонь зениток и затопить корабль обычной бомбой, не потеряв самолёт, или в современных условиях это всё же крайняя мера? А если вместо бомб применять УРы, такие как Х-25 или AGM-12, может ли штурмовик атаковать корабль без особой опасности для себя? Если бы на месте Скайхока был наш Грач, мог ли он выполнить эти задачи не хуже? Всё-таки скорость у Грача чуть поменьше, нет системы дозаправки в воздухе, а также отсутствует РЛС. Также ещё один вопрос - среди западных штурмовиков, какой самолёт вам был бы предпочтительнее? Лёгкий и маневренный Скайхок А-4, оснащённый радаром, но при этом имеющий один двигатель и не самую мощную защиту; А-10, оснащённый мощной пушкой, хорошим оборудованием, управляемыми ракетами, мощной защитой, но при этом имеющий малую скорость, и как следствие, уязвимый для ракет и атак скоростных самолётов; или А-7, приближающийся скорее к истребителям-бомбардировщикам.
Зверь Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 ИМХО, любой современный самолёт в наше время не способен подобраться достаточно близко для бомбометания как в ВОВ. Его просто расстреляют ещё заблаговременно. КР обнаруживают и сбивают, самолёт подавно. [sIGPIC][/sIGPIC]
Ballfinch13 Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Если бы на Су-25 ракеты "воздух-земля" по принципу "пустил-забыл".Эх, мечты...
Belamor Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Думаю в военное время - при большой психологической нагрузке на екипаж корабля (как это было на Фолклендах) вполне возможно все. Одно дело на полигоне - другое в реальных боевых условиях. "Человек разумный — это не всегда разумный человек… хомо сапиенс — это возможность думать, но не всегда способность думать…", братья Стругацкие.
Зверь Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Думаю в военное время - при большой психологической нагрузке на екипаж корабля (как это было на Фолклендах) вполне возможно все. Одно дело на полигоне - другое в реальных боевых условиях. возможно в то время шансы были выше. Забыл у чьих берегов ПКР уничтожили. Офицер сначала отдал команду, а потом пожалел об этом, думая что ошибся и отметка скорее всего союзный самолёт. [sIGPIC][/sIGPIC]
hawk1 Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Забыл у чьих берегов ПКР уничтожили. Офицер сначала отдал команду, а потом пожалел об этом, думая что ошибся и отметка скорее всего союзный самолёт. ПКР? Это кто? Во время патрулирования перед первой "Бурей" американский эсминец в Арабском заливе вроде гражданский борт навернул. Но там отмазались что стреляли по Иранскому Ф-14 а он спрятался за гражданского. Ну и наши братья-украинцы завалили еврейский рейс. Тяжелая поступь, Суровые лица Штурмовики идут похмелиться
Зверь Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 ПКР? Это кто? Во время патрулирования перед первой "Бурей" американский эсминец в Арабском заливе вроде гражданский борт навернул. Но там отмазались что стреляли по Иранскому Ф-14 а он спрятался за гражданского. Ну и наши братья-украинцы завалили еврейский рейс. Вот хоть убей не помню. Передача шла о психологии, или как-то так. Короче о некоторых возможностях мозга. В ряде других примеров был и этот. Там говорилось о том что офицер (короче НАТО) увидев засветку на мониторе засомневался, подумав что это союзник. Так и принял это но в последний момент отдал команду, В последствии рассказал чтокак отдал команды даже сам не знает, как то вырвалось. После пуска чуть не убился. Думал союзный борт сейчас завалит, но оказалось что это ПКР (или хз, стреляли по кораблю). В итоге выяснилось что всё правильно сделал (с) и вообще у него было всего несколько секнуд до принятия решения. Так же в последствии обосновали это тем что мозг всё-таки выдал правильное решение, сам офицер как-то и не задумывался над этим, но! Самолёт бы появился раньше на мониторе, офицер этого не знал. Санта-Барбара... полез в гугл но ничего не нашёл русскоязычного по теме [sIGPIC][/sIGPIC]
Akbis Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 (edited) А "свой-чужой" запросчик и ответчик для чего? Что такое транспондер и код ответчика (Squawk Code) -------------------------------------------------------------------------------- Обзорные радиолокаторы и Транспондер Для осуществления радиолокационного сопровождения самолетов используют радиолокаторы. В пунктах диспетчерского контроля устанавливают обзорный радиолокатор (англ. Secondary Surveillance Radar), а на воздушном судне (далее ВС)) так называемый транспондер (англ. Transponder) – радиостанцию-передатчик. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки ВС на радаре, а так же получить дополнительную информацию (высоту, скорость и т.д.) о ВС. Обзорный радиолокатор посылает запросы – а бортовая радиостанция (transponder) – передает ответ на этот запрос – информацию о самолете. Содержание ответа бортовой радиостанции – зависит от режима, в котором она работает. После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию – около радарной метки самолета появляется текстовый блок информации. ВС, на котором нет транспондера (или передатчик выключен), виден на экране радара – только как метка, без какой либо дополнительной информации. Радиостанцию-передатчик (транспондер) – называют еще «ответчиком». Как работает Транспондер Наземные радары «видят» первичные и вторичные метки. Первичная метка отображается на основании информации полученной от отраженного (от борта самолета) сигнала. Вторичные метки на экране радара – метки, полученные от ВС, оборудованных Транспондером. Существует несколько режимов работы транспондера – “A”, “B”, “C” и “D”. Режим работы – определяется конструктивными особенностями передатчика. Большинство ответчиков способно работать в режиме “C” или поочередно в режиме “A” и “C”. Транспондер, работая в режиме “A” – передает код ответчика (squawk code). В режиме “C” – идет передача высоты полета. Цифровые коды индивидуального распознавания Цифровой код транспондера присваивается либо конкретному рейсу, выполняемому на основании расписания, либо отдельному воздушному судну. Цифровой код присваивается таким образом, что бы можно было понять дополнительную информацию относительно этого ВС – к примеру, выполняется ли полет по ППП или ПВП правилам, является ли самолет военным или гражданским и т.д. Аварийные коды ответчика Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб движения (диспетчерского контроля) о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Применение такие кодов гарантирует повышенное внимание диспетчеров к ВС или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы. Приоритет у бортов, которые используют аварийные коды – самый высокий. 7700 Основной аварийный код. Этот код говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация. 7600 Выход из строя радио или потеря голосовой связи. Этот код позволяет диспетчерам понять, что на борту технические проблемы с радиосвязью. При этом борт не аварийный и службы движения пытаются установить с бортом резервный канал связи – например сплитом (через другой борт) или посредством световых сигналов. 7500 Код означает – «самолет захвачен». Этот код требует подтверждения, которое ВСегда запрашивает диспетчер. Если код находится в диапазоне от 7500 до 7700 – то это означает, что самолет был захвачен внезапно. В случае, если экипаж не успевает установить код ответчика – сообщить о захвате судна можно голосом: “squawking 7–5-0–0”. После этого диспетчер запросит от вас подтверждение ("[Callsign], confirm squawking 7500”). Подтверждение голосом или молчание – означают, что код был назван не ошибочно. Edited January 26, 2013 by Akbis
Зверь Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 А "свой-чужой" запросчик и ответчик для чего? Да я хз. История мутная и не мало странностей в ней. За что купил за то и продал. На истину не претендую. Там даже с дистанциями было рассказали. Офицер обязан знать свою матчасть, но на это сказали что чего-то там модернизировали-меняли [sIGPIC][/sIGPIC]
oldmen33 Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Михаил Викторович, если не секрет, есть ограничения двигателей по работе на максимале в Су-25?
Belamor Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 А "свой-чужой" запросчик и ответчик для чего? Ну как раз в истории с Винсененсом и ейрбасом это не помогло (Это то что hawk1 вспоминал). Сработал ответчик Ф-14 который вообще стоял на аеродроме и сбили ейрбас. Даже новейшая Аэгис не помогла разобраться "Человек разумный — это не всегда разумный человек… хомо сапиенс — это возможность думать, но не всегда способность думать…", братья Стругацкие.
FAB999 Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Хех а причем здесь ответчик Ф14го где то на аэродроме !? Если РЛС сопровождает цель и запрос на предмет своего – чужого остается без ответа с азимута цели то это враг. Если со стороны цели приходит ответ на запрос типа это свой то цель помечется как дружественная, остается уточнить как гражданские борта отвечают на запрос системы свой-чужой !? ;) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Belamor Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Хех а причем здесь ответчик Ф14го где то на аэродроме !? Если РЛС сопровождает цель и запрос на предмет своего – чужого остается без ответа с азимута цели то это враг. Если со стороны цели приходит ответ на запрос типа это свой то цель помечется как дружественная, остается уточнить как гражданские борта отвечают на запрос системы свой-чужой !? ;) Почитайте про ту историю более подробно. Году в89 в технике молодежи подробно ее рассматривали. Сигнал пришел с одного азимута ибо на аеродроме откуда взлетел ейрбас базировались и иранские ф14. Ейрбас после взлета набирал высоту над скоплением американских кораблей. Его подбили - причем цель была опознана как ф14. "Человек разумный — это не всегда разумный человек… хомо сапиенс — это возможность думать, но не всегда способность думать…", братья Стругацкие.
FAB999 Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Читал ,статья имеется тех самых мохнатых годов. Но речь о томе что спрашивает запросчик и что отвечает ответчик ; как бы вопрос не совсем простой «Ты кто» и ответ как бы не такой «Это я» ;) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Belamor Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Насколько я помню там была ошибка в программном обеспечении аегиса который только был выпущен на одном из первых фрегатов типа тикондерога. Пришло два ответа - один от ейрбаса и другой от ф14. Цель была помечена как иранский истребитель. "Человек разумный — это не всегда разумный человек… хомо сапиенс — это возможность думать, но не всегда способность думать…", братья Стругацкие.
FAB999 Posted January 18, 2013 Posted January 18, 2013 Ну ошибка то оно понятно, но спутать Ф14 который вообще стоял и его ответчик мог сказать что «такой то скорость 0 высота 0» ,а у аэробуса ответчик работал как положено на гражданской частоте и как положено ответил «борт такой то скорость такая то высота такая то»! Как можно по данным ответчиков их вообще спутать то ? Кокосы просто очконули по полной и перестраховались , так что завалили 290 человек, не доверившись автоматике … …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Recommended Posts