Учимся летать вместе

[on-air]

Дело в том что , у меня джой уже две недели в шкафу лежит. И я не хочу его вновь прикручивать к креслу в случае если там боевая "мясорубка".

 

а я ту причем))

[3AHO3A_DCS]

а я ту причем))

 

Одна из основных проблем практически любой темы любого форума , заключается в том что участники в пылу эмоций , часто отходят от направления и принципов указанных в первом сообщении. Поэтому обращаю твое внимание на вторую строку в первом сообщении. Я специально сделал акцент на этом.

 

п.с. И не пытайся спровоцировать меня на "слабо". Я ровно к этому отношусь. )

[on-air]

Одна из основных проблем практически любой темы любого форума , заключается в том что участники в пылу эмоций , часто отходят от направления и принципов указанных в первом сообщении. Поэтому обращаю твое внимание на вторую строку в первом сообщении. Я специально сделал акцент на этом.

 

п.с. И не пытайся спровоцировать меня на "слабо". Я ровно к этому отношусь. )

 

Шта)) если у тебя джой не рядом, я что могу сделать)) ты меня спрашиваешь, ставить тебе или нет??))хочешь, пиши трек, хочешь не пиши)) тема твоя, называется учимся летать вместе. вот и учимся.Так сказать шлифуем навыки. В жизни ни кому не нужен пилот, который кроме как виражить, больше ни чего не умеет. А летная работа заключается не только в этом. Там еще и мозги включать иногда надо))Хочешь, учись, не хочешь не учись)) Я просто для примера выложил трек. Можн слетать, обсудить, можно положить а это) мне лично не принципиальо.

Edited December 27, 2014 by on-air

[on-air]

Ну ок, тогда учимся летать вместе)) вот миссия, трек в студию, начнем, обсудим.

 

перезалил миссию, на склоне бэтэры были.

[PilotMi8]

... Симулятор (или имитатор)-создан для того, чтобы имитировать. Имитировать реальность. И если интересно, я много людей знаю, и летаю в DCS с ними, которые летают по прямой, используя карту без меток, как в жизни, ночью, в облаках, горах, выполняя задачи по поиску и спасению, решая задачи навигации, с выходом на точку в заданное время, при этом выдерживая заданный режим полета. Уничтожают наземку, используя прицельные данные и выходя из атаки правильным способом, так, чтоб не подставиться, а потом летят, садятся и по новой. И все это с максимально приближенной связью. Вот тебе реальность в симе. А на счет полосы припятствий, ну во-первых, жизни с ми-8 такого не будет, во вторых, не научит она тебя взлетать и садиться правильно, висеть строго в одном месте, выдерживая высоту и направление, брать и ставить подвеску в нужную точку с первого раза, и уж ни как не научит пользоваться РТС и вооружением. Поэтому не надо всех под пиф-паф писать...

совершенно согласен

[3AHO3A_DCS]

совершенно согласен

А я не согласен...

Потому что это похоже на разговор глухого с немым. Все правы , но каждый по своему.

Edited December 27, 2014 by 3AHO3A_DCS

[AlexandrT]

А я не согласен...

Потому что это похоже на разговор глухого с немым. Все правы , но каждый по своему.

 

Есть два пути освоения симулятора. Первый-научиться по сокращенке ,быстренько запускать двигатели и ходом ,как угодно в полет,криво ,косо ,не выдерживая никакие параметры,потому что не знаешь их,симулятор все простит. Летит и ладно. Можно даже и пострелять ,на третий ,четвертый раз и попадешь куда-нибудь в цель. И все ты уже виртуальный герой,все понял и освоил. Джой на полку,дальше не интересно.

Второй путь-сложный,сначала документы, получить знания по вертолету, ограничения,аэродинамика полета,научиться пользоваться системами вертолета правильно,по РЛЭ. Контрольные листы осмотра ,карты контрольных проверок.Поверьте это очень интересно ,научиться правильно пользоваться ПОС,гидросистемами,выполнить проверки двигателей перед полетом, расчитать топливо на полет,не возить с собой лишние тонны,а сделать именно правильный расчет. А потом научиться хорошо летать ,почувствовать машину. В этом всем и заключается красота полета.И если идти по этому пути ,интереса хватит не на один год.Весь кайф данной модели и заключается в том ,что реализовано почти все,что есть в реальном вертолете и все работает как в реале. И даже реальному пилоту дает возможность поддерживать свои знания и летные навыки в форме. Вот и развилка,налево пойдешь-стрелялка,направо-натуральный вертолет!!!Дальше ,кто какой путь выбирает для себя.

[PilotMi8]

Есть два пути освоения симулятора. Первый-..

Второй путь-сложный,.....Вот и развилка,налево пойдешь-стрелялка,направо-натуральный вертолет!!!Дальше ,кто какой путь выбирает для себя.

Понятно, "реалистам" интересно "играть в реал". Потому что они понимают природу ограничений в режимах и параметрах эксплуатации систем.. А именно - не выдержишь режим - не выйдешь в заданную точку - это про режим полета. Не выполнишь предписания (ограничения) РЛЭ по эксплуатации - уменьшишь ресурс дорогостоящей техники, а то вовсе загубишь что-нить через короткое время. В симуляторе вышеупомянутые ограничения мало кого волнуют. Нет особой ответственности за неверные действия в плане невыдерживания режима или несоблюдения требований эксплуатации систем. Невыдерживание режима и профиля полета не приведет к столкновению в воздухе потому как мало в воздухе ЛА, а боты "всё видят"))..

То, что мы реализовали в настройках систем, сложно почувствовать в первом полете. Нету у нас "накопления" "микродамеджа", который возникает, если не соблюдены некоторые эксплуатационные условия. Например, времени прогрева, предельного времени работы на таком-то режиме и т.п. В реале "это" может проявиться часов через 30..50. А у нас? новый вертолет. Всегда. Пусть и не новый с точки зрения ресурса двигателей, но новый с т.зрения начала эксплуатации (и пока не сделали по другому))))

Поэтому, наверное есть зерно в словах тов. 3AHO3A_DCS, и игра - как игра- тоже имеет право быть!. Я вообще так вижу DCS и его модули: это большой ящик с инструментами. Игровыми. Кто-то плоскогубцами орехи колет, кто-то - ими гвозди гнёт!. а ящик - один.

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Господа, изучая мануал к игре возник вопрос относительно измерителя режимов работы двигателей ИР-117, тот, что находится слева внизу на левой приборной доске.

 

Принцип работы прибора я понял: индикация режима избыточного давления за компрессорами, индикация режима двигателей при текущей температуре и давлении атмосферы.

 

Но вот вопрос: как на практике я должен применять этот прибор?

Рассмотрю 3 случая:

 

1. Контрольное висение. Мне казалось, что при этом режиме жёлтые стрелки должны установится на против индекса "О". Ан нет :huh:

 

2. Полёт на крейсерской скорости Vприб.=220 км/ч. Аналогично, ожидал увидеть указатели хотя бы близко к индексу "К". Не увидел. Положение стрелок такое же, как при висении.

 

3. Полёт на скорости, близкой к макcимальной Vприб.=300 км/ч. Ну тут вроде логику увидел: стрелки забрались аж выше взлётного режима (индекс "О").

 

 

Я уже понял, что неправильно интерпретирую эти показания; как всё-таки пользоваться этим прибором. И второе - в реале вообще на него часто поглядывают?

 

Всем ответившим буду очень признателен.

[AlexandrT]

Господа, изучая мануал к игре возник вопрос относительно измерителя режимов работы двигателей ИР-117, тот, что находится слева внизу на левой приборной доске.

 

Принцип работы прибора я понял: индикация режима избыточного давления за компрессорами, индикация режима двигателей при текущей температуре и давлении атмосферы.

 

Но вот вопрос: как на практике я должен применять этот прибор?

Рассмотрю 3 случая:

 

1. Контрольное висение. Мне казалось, что при этом режиме жёлтые стрелки должны установится на против индекса "О". Ан нет :huh:

 

2. Полёт на крейсерской скорости Vприб.=220 км/ч. Аналогично, ожидал увидеть указатели хотя бы близко к индексу "К". Не увидел. Положение стрелок такое же, как при висении.

 

3. Полёт на скорости, близкой к макcимальной Vприб.=300 км/ч. Ну тут вроде логику увидел: стрелки забрались аж выше взлётного режима (индекс "О").

 

 

Я уже понял, что неправильно интерпретирую эти показания; как всё-таки пользоваться этим прибором. И второе - в реале вообще на него часто поглядывают?

 

Всем ответившим буду очень признателен.

 

Прибор работает нормально,просто режимы работы двигателя зависят от многих факторов.И не всегда двигатели работают даже на крейсерском режиме. Факторы-температура наружного воздуха,взлетный вес вертолета,высота расположения площадки,полетная высота.

В любом случае контроль за работой двигателей осуществляется комплексно,по оборотам компрессоров ,двигателей,по температуре газов.А указатель УР-117 ,так сказать, больше является вспомогательным прибором.Тем более что его указания ограничены по высоте от 500 до 2500 метров и по температуре наружного воздуха не выше 24 градусов наружного воздуха.

 

Скорость ми-8 вообще-то ограничена-250 км.час.

[on-air]

Господа, изучая мануал к игре возник вопрос относительно измерителя режимов работы двигателей ИР-117, тот, что находится слева внизу на левой приборной доске.

 

Принцип работы прибора я понял: индикация режима избыточного давления за компрессорами, индикация режима двигателей при текущей температуре и давлении атмосферы.

 

Но вот вопрос: как на практике я должен применять этот прибор?

Рассмотрю 3 случая:

 

1. Контрольное висение. Мне казалось, что при этом режиме жёлтые стрелки должны установится на против индекса "О". Ан нет :huh:

 

2. Полёт на крейсерской скорости Vприб.=220 км/ч. Аналогично, ожидал увидеть указатели хотя бы близко к индексу "К". Не увидел. Положение стрелок такое же, как при висении.

 

3. Полёт на скорости, близкой к макcимальной Vприб.=300 км/ч. Ну тут вроде логику увидел: стрелки забрались аж выше взлётного режима (индекс "О").

 

 

Я уже понял, что неправильно интерпретирую эти показания; как всё-таки пользоваться этим прибором. И второе - в реале вообще на него часто поглядывают?

 

Всем ответившим буду очень признателен.

 

случай 1 шаг-7

случай 2 шаг-7

случай3 шаг-13

Это по показаниям. Логика понятна(усредненно)

По поводу использования:

Используют его (теоретически) при длительном полете на том или ином режиме.

Пример: набираем 6000 высоты для выброски парашютистов. Режим номинал ограничен 60 минутами работы, дальше 5 минут перерыв на крейсерском. Стрелку под лопатку номинального режима подгоняем, включаем секундомер летим. в зависимости от загрузки и условий можно и 2 часа 6000 набирать (опять же теоретически).

Пример2: необходимо в кротчайшие сроки выйти из какой-либо опасной зоны. Стрелку ставим на взлетный, включаем секундомер, у нас 6 минут есть для полета на взлетном режиме.

 

НО!! несмотря на это, перед взлетом по графикам смотрится максимальный крейсерский и максимальный номинальный режим (по оборотам ТК).

В основном режим смотрят по оборотам ТК. некоторые по температуре, что тоже не может быть неверным.

 

Тперь о взлете и тп. Самое важное-обороты винта и ТК, так как они рядом. Смотришь стрелка оборотов по ТК к взлетному подходит, будь готов к потере оборотов, а лучше не допускай ее. Второстепенно-температура, но для этого БМ(БТ) есть, он по идее, подскажет, в ДКС смотри сам))

 

Указатель режимов на взлете и посадке использовать нецелесообразно (ИМХО).

И еще кое что. Vмах на Ми-8 (Любом) 250 км/ч.

[on-air]

 

Скорость ми-8 вообще-то ограничена-250 км.час.

 

Прям хором)))

[AlexandrT]

 

По поводу использования:

Указатель режимов на взлете и посадке использовать нецелесообразно (ИМХО).

 

Технические данные измерителя режимов ИР-117:

 максимальная погрешность комплекта ±1,5%;

 диапазон измерения избыточного давления 4,6…8,5 ат.;

 диапазон высот 0,5 км (2,5 км);

 напряжение питания +28,5 В.

[on-air]

 диапазон высот 0,5 км (2,5 км);.

 

тут палка о двух концах. На тэшке тоже ограничения по указателю режимов есть, а на самом деле с графиками оборотов ТК всегда совпадает. +взлетаем мы не всегда с абсолютной высоты 0 метров.

[AlexandrT]

тут палка о двух концах. На тэшке тоже ограничения по указателю режимов есть, а на самом деле с графиками оборотов ТК всегда совпадает. +взлетаем мы не всегда с абсолютной высоты 0 метров.

 

Документ есть документ,в случае чего выводы будут делаться исходя из бумаг.Наши наработки никого не будут интересовать.Не так ли?

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Ребята, спасибо! Всё доступно разъяснили.

Максимальную скорость сейчас запомнил - 250 км/ч;) Я просто ещё только учусь...

 

На моём "эксперименте" высота не превышала 80 м, а диапазон прибора 500-2500м, так что о чём тут говорить...

 

НО!! несмотря на это, перед взлетом по графикам смотрится максимальный крейсерский и максимальный номинальный режим (по оборотам ТК).

 

Вопрос: что за графики? Зависимость режимов (оборотов ТК) от температуры/давления воздуха?

[AlexandrT]

Ребята, спасибо! Всё доступно разъяснили.

Максимальную скорость сейчас запомнил - 250 км/ч;) Я просто ещё только учусь...

 

На моём "эксперименте" высота не превышала 80 м, а диапазон прибора 500-2500м, так что о чём тут говорить...

 

 

 

Вопрос: что за графики? Зависимость режимов (оборотов ТК) от температуры/давления воздуха?

 

Вы серьезно подходите к изучению ми-8, рекомендую Вам в помощь - http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/

[Guest K.A.L.I.N.A.]

Вы серьезно подходите к изучению ми-8, рекомендую Вам в помощь - http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/

 

Огромнейшее спасибо!

[Uragx]

 

Лучшее время:

1. on-air (4-40) http://www.youtube.com/watch?v=70dEjY2nGT4&feature=youtu.be

2. 3AHO3A_DCS (6-12)

3. TERNA 39 (6:20) https://www.youtube.com/watch?v=1im8-8J-W4I

4.

 

 

Для тех кто освоиться в оффлайне и захочет проверить себя в сетевой игре, стучитесь в личку. Открою сервер.

 

 

 

Я могу претендовать на второе место? Только вот машина - КА-50...

[Wadim]

Я могу претендовать на второе место? Только вот машина - КА-50...

 

Я могу поехать на феррари, но только вот машина жигули...

 

К чему ты это написал? Это ветка Ми-8.

[Uragx]

Хочется на феррари - я не против. Остальные, я полагаю, - тоже.

 

К тому я написал, что ветка называется "Учимся летать вместе".

И вопрос был задан не тебе, между прочим. Я не зря цитировал того, к кому обращался.

[Wadim]

Хочется на феррари - я не против. Остальные, я полагаю, - тоже.

 

К тому я написал, что ветка называется "Учимся летать вместе".

И вопрос был задан не тебе, между прочим. Я не зря цитировал того, к кому обращался.

 

Ветка называется "DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмёрка", и только потом - "Учимся летать вместе".

 

Но если вы не нашли ожидаемого вами ответа в ветке "DCS: Ka-50 Черная Акула", то добро пожаловать в нашу ветку.

 

Научим, подправим, вразумим.

 

И прошу, поменьше гонора.

 

Удачи вам.

[Uragx]

На вежливое обращение и отвечать приятно.

 

Так бы и сразу. И на "Вы" и без лишнего гонора с Вашей стороны (заметили, что я тоже перешёл на "Вы"?)... Не я начал, но отвечать буду симметрично. Тем более, что модуль Ми-8 тоже планирую обрести. Не сразу, но тем не менее.

 

За "Добро Пожаловать" - отдельное спасибо. Вот сразу так нельзя было? Сразу, без хамства (в стиле - "ты с какова с района")?

 

Ответов по триалу в ветке Ка-50 нет - или, по крайней мере, никто открыто не выкладывает свои результаты и не подводит итоги. Но именно в ветке Ка-50 дали данную миссию триала для прохождения. Мне триал понравился. Работаю над собой и пилотажем. Жаль, только, что версия короткая. Вот бы забацать что-то в стиле аэрорейсинга, но под вертушку заточенную. Пока обдумываю план полёта, но вопросов о триггерах в случае неправильного/правильного исполнения очень много. Надеюсь, что сделаю.

 

За "научим, подправим, вразумим" - тоже спасибо. Опять же приятно не когда "ты не из нашей песочницы" и "за сигаретами - вон в ту подворотню", а доброжелательно и гостеприимно.

 

Гонору, как я уже и говорил, у меня будет ровно столько же, сколько и у "агрессора".

 

Да и Вам удачи.

Пы.Сы. А ролики у Вас полезные и поучительные.

[Dzen]

Вот бы забацать что-то в стиле аэрорейсинга, но под вертушку заточенную.

 

Пробуйте:

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=42895

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=47572

[Uragx]

Спасибо за подсказку. Буду посмотреть, попробовать и поштудировать.