Учимся летать вместе

[Frogen]

навеяло, немного воспоминаний.., да, наверно и я тоже , недолетун ((

 

в аэроклубе мне повезло, романтику неба хватил по полной, парашют, планер..

но по здоровью прошел только на вертолёты...

 

первый раз, когда я получил осознание, что наставления пишутся кровью реальных летчиков и пилотов, и это не просто набор буковок произошло на 2 курсе училища. когда собирали то, что осталось обломки Ми2-го, и ... , и выкапывали из земли редуктор и двигатели.

Этого хватило , лет на 5.

 

Уже старлем, перевелся в учебный полк на Ми2. И был там капитан, был.. который любил обучать курсантов по своей методике.. новатор.. мать , его..

Короче, повезло мне, и его выкапывал, и его экипаж.. в составе звена. Курсанты и мы, инструктора.. .Исходные 1200 м их не спасли.. Нашли они землю на вертикальной порядка 17 м/с, с поступательной порядка 100 км/ч, с выключенными двигателями. Как раз, в аккурат, на рубеже снижения, по учебному маршруту. Что там было, только версии.

Этого опять хватило, лет эдак на 7...

 

Я летал уже на Ми8. В основном на 4 курсе, по боевой подготовке возили курсантов и своих молодых летчиков. Не выкопывал, но установкой памяткика, (лопасти от Ми-восьмого) руководил.. Они тогда хвостовую балку лопастью отрубили, и лопасть по "веренде" восьмерки прошла. Кожаный офицерский ремень нашли, перерубленный. Бортач выпрыгнуть не успел, крутить начало и к стенке прижало... Это реал..

 

Из личного, еще могу отметить, что кроме основного, дня рождения, осенью, смело могу отмечать еще несколько рождения, в июне (еще курсантом 1 курсе (вихревое кольцо, падал с 1200 до 300, повезло, самое прикольное, что потом, в ту же смену еще зону отлетал . Только потом, огурцов, полну жопу напихали. Нас тогда так учили.. ) и августе (уже молодым капитаном (падали в овраг, на прощадке ограниченной, лето, жара, вышли чудом, левая педаль на упоре, обороты 90, левая спираль вокруг РВ, с набором), в январе (старым кёпом был.. мне потом 1 класс на 3 года задержали, это парой, строем 50х70, на БПРС при УМП вышли, но там РСПшник помог, команды вместо влево, вправо давал, он круг перепутал, левый с правым, его потом с армии турнули. )

 

При то, как телеграфный столб лопастями рубил, это отдельный сказ.. прикольно было.. все путем, все живы, у комплекта лопастей и трансмиссии ресурс аккурат вышел, но 1500 полновесных отстегнул и премии годовой (за безаварийность) лишили, в ценах конца 80-х. Столб на 4 части повезло, гнилой был, старый, новый бы нас всех там оставил (старлеем, 2 срока переходил )) ).

 

И это при том, что на жопу свою приключений никогда не искал.. и курсантов и летчиков своих этому учил..

а кто искал.. тот всегда находил.. хорошо , если только на свой зад..

 

так что, реал, тем и отличается от виртуала, тем, что нет кнопки "ресет".

 

Моё понимание, в отношении тех кто "летает" а не играет в виртуальную авиацию, то что они это как то понимают, что в авиации нет ресета. . Они, лётчики или пилоты. И относятся к тому, который в кабине сидит, как к самому себе. Самоидентификация.

Остальные - игроки.

 

З.Ы.

Из не личного. Однокашник, его жизнь в Канаду занесла, получал там лицензию пилота. Тамошние инструктора, сразу вычислили школу подготовки СССР. Удивлялись, что с перерывом в 15 лет, так у летчика навыки сохранилось. Но на 1 двигательные лицензию не дали. Проблемы с посадкой на РСНВ, при отказавшем двигателе по их методике. У нас этому толком не учили никогда. И обучению конечно подлежит, но очень дорого переучивать. Только на 2-х двигательные, как вариант, но там тоже надо учиться было дофига. Дорого.

Edited September 8, 2017 by Frogen

[PUHXa]

Так и летаешь с кривыми?

Уже нет. Как то, под настроение, уже на стационарной машине (до этого летал на ноуте), выпрямил их. Показалось удобнее, так и оставил. Причем, изредка возвращаясь к ноуту, с его гораздо меньшими ФПС, убеждаюсь, что кривые на нем мне удобнее, чем прямые.Так что очень много, как и предполагалось, зависит еще и от конфигурации компа.

[MAD_MIKE]

навеяло, немного воспоминаний.., да, наверно и я тоже , недолетун ((

 

в аэроклубе мне повезло, романтику неба хватил по полной, парашют, планер..

но по здоровью прошел только на вертолёты...

 

первый раз, когда я получил осознание, что наставления пишутся кровью реальных летчиков и пилотов, и это не просто набор буковок произошло на 2 курсе училища. когда собирали то, что осталось обломки Ми2-го, и ... , и выкапывали из земли редуктор и двигатели.

Этого хватило , лет на 5.

 

Уже старлем, перевелся в учебный полк на Ми2. И был там капитан, был.. который любил обучать курсантов по своей методике.. новатор.. мать , его..

Короче, повезло мне, и его выкапывал, и его экипаж.. в составе звена. Курсанты и мы, инструктора.. .Исходные 1200 м их не спасли.. Нашли они землю на вертикальной порядка 17 м/с, с поступательной порядка 100 км/ч, с выключенными двигателями. Как раз, в аккурат, на рубеже снижения, по учебному маршруту. Что там было, только версии.

Этого опять хватило, лет эдак на 7...

 

Я летал уже на Ми8. В основном на 4 курсе, по боевой подготовке возили курсантов и своих молодых летчиков. Не выкопывал, но установкой памяткика, (лопасти от Ми-восьмого) руководил.. Они тогда хвостовую балку лопастью отрубили, и лопасть по "веренде" восьмерки прошла. Кожаный офицерский ремень нашли, перерубленный. Бортач выпрыгнуть не успел, крутить начало и к стенке прижало... Это реал..

 

Из личного, еще могу отметить, что кроме основного, дня рождения, осенью, смело могу отмечать еще несколько рождения, в июне (еще курсантом 1 курсе (вихревое кольцо, падал с 1200 до 300, повезло, самое прикольное, что потом, в ту же смену еще зону отлетал . Только потом, огурцов, полну жопу напихали. Нас тогда так учили.. ) и августе (уже молодым капитаном (падали в овраг, на прощадке ограниченной, лето, жара, вышли чудом, левая педаль на упоре, обороты 90, левая спираль вокруг РВ, с набором), в январе (старым кёпом был.. мне потом 1 класс на 3 года задержали, это парой, строем 50х70, на БПРС при УМП вышли, но там РСПшник помог, команды вместо влево, вправо давал, он круг перепутал, левый с правым, его потом с армии турнули. )

 

При то, как телеграфный столб лопастями рубил, это отдельный сказ.. прикольно было.. все путем, все живы, у комплекта лопастей и трансмиссии ресурс аккурат вышел, но 1500 полновесных отстегнул и премии годовой (за безаварийность) лишили, в ценах конца 80-х. Столб на 4 части повезло, гнилой был, старый, новый бы нас всех там оставил (старлеем, 2 срока переходил )) ).

 

И это при том, что на жопу свою приключений никогда не искал.. и курсантов и летчиков своих этому учил..

а кто искал.. тот всегда находил.. хорошо , если только на свой зад..

 

так что, реал, тем и отличается от виртуала, тем, что нет кнопки "ресет".

 

Моё понимание, в отношении тех кто "летает" а не играет в виртуальную авиацию, то что они это как то понимают, что в авиации нет ресета. . Они, лётчики или пилоты. И относятся к тому, который в кабине сидит, как к самому себе. Самоидентификация.

Остальные - игроки.

 

З.Ы.

Из не личного. Однокашник, его жизнь в Канаду занесла, получал там лицензию пилота. Тамошние инструктора, сразу вычислили школу подготовки СССР. Удивлялись, что с перерывом в 15 лет, так у летчика навыки сохранилось. Но на 1 двигательные лицензию не дали. Проблемы с посадкой на РСНВ, при отказавшем двигателе по их методике. У нас этому толком не учили никогда. И обучению конечно подлежит, но очень дорого переучивать. Только на 2-х двигательные, как вариант, но там тоже надо учиться было дофига. Дорого.

Вот поэтому то ты и любитель Газели:D:doh:

[MAD_MIKE]

Уже нет. Как то, под настроение, уже на стационарной машине (до этого летал на ноуте), выпрямил их. Показалось удобнее, так и оставил. Причем, изредка возвращаясь к ноуту, с его гораздо меньшими ФПС, убеждаюсь, что кривые на нем мне удобнее, чем прямые.Так что очень много, как и предполагалось, зависит еще и от конфигурации компа.

 

А как-же яростно ты спорил со мной... В итоге я рад за тебя.

[PUHXa]

А как-же яростно ты спорил со мной... В итоге я рад за тебя.

Не совсем. В итоге, на откровенно слабоватом ноуте - кривые как для Восьмерки, так и для Уха. На нормальном стационаре, при том же джое - прямые и там и там. Что, блин, забавно, для Ка-50 на обоих компах прямые.

[MAD_MIKE]

На Ка-50 другой тип управления Вроде пока что.

[PUHXa]

Я что то пропустил? Можно почитать в чем разница по управлению между Восьмеркой и Ка-50? Или речь идет о разнице в аэродинамической схеме и наличии кучи помошников в полтиннике и гораздо более слабых автопилотах в Ухе и Восьмерке?

[MAD_MIKE]

Я что то пропустил? Можно почитать в чем разница по управлению между Восьмеркой и Ка-50? Или речь идет о разнице в аэродинамической схеме и наличии кучи помошников в полтиннике и гораздо более слабых автопилотах в Ухе и Восьмерке?

 

Да пропустил) Это игровая реализация. Надеюсь, что скоро всё-таки сделают по 3 типа управления на каждый модуль... Нет времени объяснять...

[=ОВЭ=FOXER64]

...так что, реал, тем и отличается от виртуала, тем, что нет кнопки "ресет".

 

Моё понимание, в отношении тех кто "летает" а не играет в виртуальную авиацию, то что они это как то понимают, что в авиации нет ресета. . Они, лётчики или пилоты. И относятся к тому, который в кабине сидит, как к самому себе. Самоидентификация.

Остальные - игроки...

 

Frogen приветствую!!!

 

Золотые слова, жму руку!

В принципе именно вокруг этого и возникает множество мнений и разговоров. Это ИЗЮМИНКА - кто то летает, а кто то играет... И тот кто летает (как я и мои друзья) - тому интересны всякие мелочи и особенности и чем сложнее они - тем больше интереснее. А кто играет - тому нужен кураж, сюжет, и все такое - что присуще игровому процессу.

 

Вы зрите в корень - и именно Вы (это Ваша заслуга теперь) поделили нас на две разные по качеству категории:

- на игроков

- на вертпилов

 

С уважением FOXER64

[=ОВЭ=FOXER64]

Большинство ездят с АКПП, АБС и трекшеном всю жизнь и ничего, но сев за комп едут без всего этого. Только вирпилы будут ехать на треке на автомате и соблюдая ПДД?

 

Блин, вообще ничего не понял... Три высших образования и куча всяких приблуд - а суть не ясна.

Хотя предыдущий мой пост наверное об этом...

[B3OP]

В мануале по этому поводу вот что написано — "Суть игры заключается в том, что игрок должен в режиме реального времени имитировать основные действия летчика..." ну и так далее.

[MAD_MIKE]

Дело в том, что в реале вертолёт стоит дорого и жизнь одна. Поэтому надо выучить средних пилотов, летающих по всем правилам сугубо по прямой. Асы не нужны, нужны дешёвые работяги-посредственности, которые без лишних понтов будут нести службу. Дешёвые в смысле затраты на обучение. Кому интересно, уже на практике будут оттачивать мастерство помаленьку втихаря в течении, в течение долгих лет.

Вирпил же зарплату и выслугу лет не получает. У него времени мало на гигантский налёт строевых лётчиков. Ему надо быстро и эффективно освоить ЛА. Поэтому наиболее сознательные игроки летают на пределе и часто умирают. При этом они должны анализировать, почему они умерли в этот раз. Таким образом обучение ускоряется на несколько порядков, в зависимости от уровня интеллекта игрока.

Реалпайлоты же такого до недавнего времени позволить не могли. Я не говорю о новом их поколении, которое точно так-же играет в ДКС дома и тренируется на тренажёрах на работе. Тут же, сидят в основном лётчики старой школы, которые учились сугубо на реальных ЛА. Такая же ситуация была и в автоспорте в целом и Ф1 в частности, когда гонщики старой школы проигрывали молодым из-за своего остороджного стиля выработанного на хардкорных капсулах смерти старых лет. Но гораздо важнее было худшее восприятие симуляторов по сравнению с молодыми гонщиками. Например Шумахер ехал "по ощущениям" и не мог нормально работать на симуляторе.

[MAD_MIKE]

На счёт того, что тут сидят в основном лётчики старой формации. В смысле то что, те кому новички смотрят в рот, те кто обучает своему мастерству. Я не в коем случае говорю, что они плохо или неправильно учат. Просто вот такая у них точка зрения. Всё как в учебнике, шаг в лево, шаг в право... Ведь в реале не нужно, чтобы у лётчиков выработалась привычка умирать и презрение к опасности.

Короче кому надо тот поймёт. Я предлагаю быстрый способ. Мыж не на еальных вертолётах летаем в конце то концов, хоть и смоделировано как по настоящему)

[Кайрат]

Дело в том, что в реале вертолёт стоит дорого и жизнь одна. Поэтому надо выучить средних пилотов, летающих по всем правилам сугубо по прямой. Асы не нужны, нужны дешёвые работяги-посредственности, которые без лишних понтов будут нести службу. Дешёвые в смысле затраты на обучение. Кому интересно, уже на практике будут оттачивать мастерство помаленьку втихаря в течении, в течение долгих лет.

 

Как понять сугубо по прямой?))) Ты знаешь как порят командиров, за подготовку летного состава... Поэтому бывает, что и форсируют подготовку некоторых летчиков, у которых все нормально с техникой пилотирования и с головой. Асами становятся на войне, а в мирное время профессионалами с приобретением определенного опыта и знаний, которые в особенности молодым передают более опытные летчики. Есть летчики, которые после полтора, два года подготовки в качестве командира вертолета уже летают по реальным боевым задачам, а есть и такие, которым без инструктора не доверяют перегнать вертолет на другой аэродром. Ну таких единицы. Есть курс подготовки, так же в конце года приходит организационные методические указания, согласно которым комэски знают к чему готовить эскадрилью и соответственно на следующий год составляют программу. А в конце года уже с каждого командира спросят, почему летчик не подготовлен согласно программы. Так что нужны профи. И затраты на обучение колоссальные. Керосин льется рекой)))

[MAD_MIKE]

Как понять сугубо по прямой?))) Ты знаешь как порят командиров, за подготовку летного состава... Поэтому бывает, что и форсируют подготовку некоторых летчиков, у которых все нормально с техникой пилотирования и с головой. Асами становятся на войне, а в мирное время профессионалами с приобретением определенного опыта и знаний, которые в особенности молодым передают более опытные летчики. Есть летчики, которые после полтора, два года подготовки в качестве командира вертолета уже летают по реальным боевым задачам, а есть и такие, которым без инструктора не доверяют перегнать вертолет на другой аэродром. Ну таких единицы. Есть курс подготовки, так же в конце года приходит организационные методические указания, согласно которым комэски знают к чему готовить эскадрилью и соответственно на следующий год составляют программу. А в конце года уже с каждого командира спросят, почему летчик не подготовлен согласно программы. Так что нужны профи. И затраты на обучение колоссальные. Керосин льется рекой)))

 

Сугубо по прямой это конечно утрировано. Но есть такое, когда вертолетчики летают как самолетчики. Пожары тушат, пролетая на скорости, даже если пожар точечный, например. Да и налет не всегда был большим, керосин не всегда лился... Я говорю о том, что именно среди вирветолетчиков ДКСа распространено плохое знание ФМ. Тогда как остальные вирпилы(ястребы) сразу осваивают ФМ, так как им приходится играть на пределе и часто дохнуть. И да, самолет как бы проще в первоначальном понимании, но сам БВБ сложнее. Поэтому вертикальные аккуратисты имеют большие шансы приостановить свое развитие после первоначального осваивания вертолета, так как обучаются как в реале, а налет появляется очень медленно.

[bez]

Есть летчики, которые после полтора, два года подготовки в качестве командира вертолета уже летают по реальным боевым задачам,

Вот что рассказывает один такой наш летчик -

"Командиром корабля первого года службы, налетав в 157 полётах 203 часа 57 минут

(из них – 88 часов ночью), выполнив (старшим лейтенантом!) 27 самостоятельных

дозаправок топливом в воздухе и 39 посадок при минимуме погоды (24 – днём и 15 –

ночью) к концу года я, вполне объективно, считал себя высоко подготовленным пилотом

(в 25 лет), получив вскоре второй класс, а, через год, стал лётчиком первого класса

(в 26 лет)".

а есть и такие, которым без инструктора не доверяют перегнать вертолет на другой аэродром.

Были и такие летчики.

Летал справа, и посвятил себя общественной работе -

комсорг, зам.парторга... Замполиты продвинули его

в командиры корабля. Долго возили его, мучились,

сделали боеготовым, но летал он коряво, и ничего

сложного ему не доверяли.

 

Первый летчик уволился генерал-лейтенантом, Командующим

ВВС БФ, а второй - майором, командиром корабля.

[belskyaa]

Вот что рассказывает один такой наш летчик -

"Командиром корабля первого года службы, налетав в 157 полётах 203 часа 57 минут

(из них – 88 часов ночью), выполнив (старшим лейтенантом!) 27 самостоятельных

дозаправок топливом в воздухе и 39 посадок при минимуме погоды (24 – днём и 15 –

ночью) к концу года я, вполне объективно, считал себя высоко подготовленным пилотом

(в 25 лет), получив вскоре второй класс, а, через год, стал лётчиком первого класса

(в 26 лет)".

 

Были и такие летчики.

Летал справа, и посвятил себя общественной работе -

комсорг, зам.парторга... Замполиты продвинули его

в командиры корабля. Долго возили его, мучились,

сделали боеготовым, но летал он коряво, и ничего

сложного ему не доверяли.

 

Первый летчик уволился генерал-лейтенантом, Командующим

ВВС БФ, а второй - майором, командиром корабля.

 

В иерархии каждый индивидуум имеет тенденцию подниматься до своего уровня некомпетентности

[Wadim]

...Есть курс подготовки, так же в конце года приходит организационные методические указания, согласно которым комэски знают к чему готовить эскадрилью и соответственно на следующий год составляют программу. А в конце года уже с каждого командира спросят, почему летчик не подготовлен согласно программы. Так что нужны профи. И затраты на обучение колоссальные. Керосин льется рекой)))

 

Ой вэй!

Кайрат, не знаю как у вас, но мне самому приходилось готовить эти оргметуказания в части, меня касающихся. На сколько я знаю, и во всех управлениях эти расчёты вешали на эскадрильский уровень, (если полк (бригада) смешана), или на полковой (бригадный уровень) если часть однородна. И только три составляющих могли сделать так, что бы этот основной руководящий документ не был выполнен, а командира наденут на кукан:

1. Не выполнение госзаказов по заводскому ремонту авиатехники, поставкам ГСМ и запасных частей для ремонта в части;

2. Автор оргметуказаний идиот aka не компетентный специалист aka инвалид (одна рука здесь, другая в Москве (Киеве);

3. Произошла не корректная передача власти в части ответственности за эти указания.

Edited September 9, 2017 by Wadim

[Martyr]

 

Тренировочная миссия: "Полоса препятствий"

http://sim-pit.blogspot.ru/p/blog-page_6.html

 

 

Привет. Прошу прощения, что немного не в тему :)

 

Давеча подрихтовал напильником миссию "Полоса препятствий", возможно кому-то будет интересно.

 

Основные изменения от оригинала:

1. Кроме Ми-8 добавлены другие управляемые вертолеты КА-50, UH-1H, SA342.

2. Добавлен скрипт CrossCountryRace для контроля условий и подсчета времени прохождения полосы препятствий.

3. Добавлены проверки дополнительных условий (курс, высота, скорость) при которых засчитывается прохождение тех или иных препятствий.

4. Убран ГАЗ-3308 так как миссия больше рассчитана под онлайн и нескольких игроков + таймер реализован в скрипте CrossCountryRace.

 

Надеюсь 3AHO3A_DCS не будет против публикации его миссии здесь в измененном виде. :music_whistling:

 

По желанию, можете сообщать об ошибках или если есть какие-либо пожелания по улучшению - сделаю/пофикшу по возможности.

 

Полоса препятствий.miz

Edited September 17, 2017 by Martyr
Перезалил миссию

[bez]

Подскажите пожалуйста - как заставить бортовых

пулеметчиков стрелять по обнаруженным целям?

[Martyr]

Подскажите пожалуйста - как заставить бортовых

пулеметчиков стрелять по обнаруженным целям?

 

Будучи самим в вертолете или бота заставить стрелять?

 

Управляя вертолетом включить бортовых стрелков по-умолчанию Ctrl+3 и Ctr+4 по 2 раза. (Для левого и правого стрелка в UH-1)

[bez]

Будучи самим в вертолете или бота заставить стрелять?

)

Надо заставить стрелять штатного пулеметчика (бота).

[Martyr]

Надо заставить стрелять штатного пулеметчика (бота).

 

Тогда так как я указал выше для UH-1H.

 

Для Ми-8 по дефолту Lctrl+5 - хвостовой стрелок, LCtrl+LWin+4 - бортовой стрелок. Раздел настроек "Панель стрелков ИИ"

[bez]

Для Ми-8 по дефолту Lctrl+5 - хвостовой стрелок, LCtrl+LWin+4 - бортовой стрелок. Раздел настроек "Панель стрелков ИИ"

Спасибо.

[PilotMi8]

Тогда так как я указал выше для UH-1H.

 

Для Ми-8 по дефолту Lctrl+5 - хвостовой стрелок, LCtrl+LWin+4 - бортовой стрелок. Раздел настроек "Панель стрелков ИИ"

еще забыл написать про необходимость установки поведения этих ИИ стрлеков, т.е. необходимо выбрать правило ведения боя:

• НЕ СТРЕЛЯТЬ (HOLD);

• ОТВЕТНЫЙ ОГОНЬ (RET. FIRE) – т.е. огонь открывается только в случае ведения огня противником по вертолету;

• ВСЕГДА АТАКОВАТЬ (FREE FIRE) – (огонь ИИ-стрелки открывают в случае обнаружения цели в пределах 800 м от себя). Если целей много, то ИИ-стрелок выполняет перенацеливание и пытается обстрелять все объекты. Но приоритет оставляет на более опасных целях.

По умолчанию установлена опция "Не стрелять". Текущая настройка индицируется в СТАТУСЕ СТРЕЛКОВ, который доступен либо в книборде, либо в форме экранной подсказки (текст на прозрачном фоне) с рабочего места стрелка.